神的遊戲之我是星球的遠大意志 第七百零七章:環南疆 三 《鐵路旅行記》

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    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。伏魔府 www.fumofu.com

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

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    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

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    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

    若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。

    這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。

    《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。

    而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。

    在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。

    迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。

    作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。

    前行到這裏時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。

    巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。

    悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。

    這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。

    在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？

    而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。

    瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的「理性運動裁斷會議」，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼着名事件了。

    雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。

    雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。

    紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。

    可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束「第三次烏奈克戰爭」以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過「琳娜戰爭」的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。

    之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。

    可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。

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