造車 第二百二十五章 告別2000

    鈴木冷落了長安，想扶持昌河汽車作為其在中國的主要幫手迅速崛起，為此昌河鈴木引進wagon-r車型的北斗星欣然上市。

    進口鈴木10l發動機，除了手動擋還搭配了自動擋車型，最高時速140公里，歐洲二號排放標準，百公里油耗5l。

    昌河鈴木預備了6萬輛的產能，初期售價由於進口零件多在9萬元以上，後期國產化下來後有望達到6萬元出頭。

    得知鈴木投放了新款車型，許多有意購車者特意來到4s店一探究竟。

    「咦，這不是華夏之光嘛？」

    消費者入門後的第一反應就是如此。

    誰讓仿製鈴木的華夏之光在國內已經打了兩年廣告，給了所有人先入為主的印象。

    「華夏之光是抄襲我們鈴木的產品，我們才是正宗的多功能微型車開創者！而且動力系統上，我們採用了進口發動機和變速器，性能更加優異！」

    昌河鈴木的銷售不得不重複澄清自己家產品與華夏之光的真正關係。

    試駕了一圈，這款小車性能很不錯，靈活好開，顧客開始問價格，得知了大讓他們意外的數字。

    「這小車居然要9萬元，我都可以買一輛三廂轎車中華『秦』回來開了。同樣外形的華夏之光才賣4萬多，剛才試駕發現和北斗星沒有太大區別，昌河鈴木這樣定價是腦子進了水吧。」

    看到顧客紛紛上門，然後留下一句「不值得購買」評論離開，4s店銷售都快哭了。

    由於採用了太多ckd進口件，所以北斗星的成本一直降不下來，在定價上中方希望能以高出華夏之光50的價格入市，但被日方否決了。

    雖然北斗星比華夏之光要性能優越，但過高溢價會趕跑消費者，中方昌河的市場調研做得還算到位。只不過公司控制權把握在日方手中，而鈴木對中國市場的判斷大為不同。

    為了杜絕長安汽車類似反水舉動，鈴木對昌河鈴木這個合資公司控制得很嚴格，日方在其中佔據了話語權。

    鈴木方面認為北斗星是一款精品小車，在日賣得非常好，加上鈴木品牌在小型車領域的聲望，中國消費者會接受並喜愛上來自日方的精品小車，同時願意承受溢價購買一輛能耐用8年時間的汽車。

    在中國這個對價格異常敏感的市場，尤其是9萬元市場已經可以買到三廂國產轎車了，所以上市首月北斗星的銷量異常慘澹。

    昌河鈴木沒有如期公佈具體銷量，據稱數字不超過三位數！

    看到中國微車市場澎湃發展，連仿製品華夏之光都能拿下10萬銷量，為此鈴木對北斗星寄予厚望，給出了6萬輛的預期目標。

    沒想到第一個月，就被潑了迎頭一盆冷水，澆得中日合資雙方透心涼。

    鈴木掌門人鈴木修一直把中國市場和印度對比，覺得現在的中國消費者由於經濟實力有限，經濟型小車是最合適國人的產品。省油、好開、耐用，這是鈴木引以為豪的賣點。

    但卻沒料到，中國市場卻和印度完全不同，中國人喜歡大車，只有錢包有限前提下才會考慮小型車，鈴木的市場嗅覺在這裏失靈了。

    北斗星如果不能一炮而紅，那麼預期的6萬輛產能就得放空，昌河鈴木第一個合資產品就要失敗。

    為此中方要求鈴木方面降低進口零部件成本，把北斗星當前售價降下來，同時儘快實現國產化目標。

    上市一個月，就降價30，這對汽車品牌來說屬於極大破壞，首批購買的消費者估計要來鬧事退車了。

    「可能是中國消費者還不了解北斗星的優秀之處，先維持原價三個月，到時看情況再決定如何應對。在這期間，我們會推進發動機和變速器國產化的工作，爭取大幅降低北斗星的成本。

    你們中國的企業抄了鈴木的摩托車，現在又抄到鈴木汽車身上，真是讓我非常生氣。儘管我相信鈴木汽車一定會獲得最終勝利，但現在我們必須要做些工作來應對。對華夏之光抄襲wagon-r車型，我建議用法律手段來解決，在中國起訴中華集團。」

    本來還打算睜隻眼閉隻眼，但現在華夏之光卻成為鈴木中國戰略的一大絆腳石，如果不搬開這塊絆腳石北斗星就一直被壓制，所以鈴木修決定起訴中華集團侵犯鈴木的知識產權。

    在摩托車方面，日系摩托車品牌曾拿起知識產權武器取得一定效果，這次輪到汽車方面，他們同樣決定對中國新興汽車品牌進行狙擊。

    從模仿到自主，這是一個必然過程，就算是鈴木也曾在發家之時參考過其他品牌成熟產品。

    因此，鈴木方面在偷偷收集證據，準備在法庭上狀告華夏之光侵犯了自己的知識產權，要求禁售華夏之光並提出巨額賠償。

    這一切，韓皓當然無從知曉，他正沉醉在華夏微車的爆炸性增長喜悅之中。

    2000年華夏之光一共賣掉了117萬輛，成為國內微客領域當之無愧的王者。

    售價親民，有5座和7座兩種版本選擇，12l發動機在同級別中最強，外觀符合中國消費者審美，所以大賣就理所當然。

    單憑華夏之光一款車，華夏汽車就擊敗哈飛（松花江）、長安、昌河、五菱成為微客行業第一名。

    今年微客市場同比增長了將近40，上述企業除了五菱銷量在4萬輛之外，其他三家都在8萬輛出頭。

    如果不是華夏之光產能有限，其微客市場份額還將進一步上升。

    在微貨方面，新上市的華夏榮光同樣取得了不俗成績，藉助大哥華夏之光的熱銷，其取得了23萬輛的銷量。

    接盤寧都市的東風生產基地，華夏榮光得以迅速擴充產能。由於微客興起，擠佔了微貨市場，所以微貨市場增長幅度不高。

    佔據微貨前兩位的是五菱和長安，它們銷量分別為43萬和36萬輛。第三名就是異軍突起的華夏榮光，藉助華夏汽車出色的資源，很快在微貨這個細分市場站穩腳跟。

    在微轎市場，無論是長安推出了「都市貝貝」和「快樂王子」小改款奧拓車型，還是夏利的「金夏利」電噴車，都無法威脅到華夏qq的地位。

    超高性價比，外形可愛前衛，非常符合年輕人第一輛車的需求。qq繼續保持着熱銷態勢，贏家通吃，賣得越好想買的人越多，這其中既有從眾心理也有對規模化產品的信任。

    「5、6萬塊買什麼轎車？」

    「就挑市場上賣得最好的qq，保證沒錯。那麼多人買，跟着就行。」

    這樣的對話說出了處於市場領先者位置的優勢，後來居上的qq牢牢佔據着榜首位置，年銷量突破了86萬輛，超過第二、第三名夏利和長安的總和。

    奧拓和夏利的外形太久沒有改變，消費者已經看膩了老土的形象，開上qq就知道是新出來的產品。尤其qq的配置非常豐富，年輕人喜歡的cd機、空調屬於標配。

    夏利的日子很不好過，原本破10萬銷量現在腰斬在5萬出頭，大城市限售和更換出租車對其打擊非常大。

    加上中華、奇瑞、qq小車上下擠壓，夏利的市場在不斷萎縮，曾經的微轎王者日落西山。

    因此，對和豐田汽車合資獲批，津汽夏利非常高興，期待豐田能把全新車型拿到中國生產，拯救突然陷入困境的企業。

    微車市場上，華夏品牌銷量突破了20萬，創紀錄達到226萬輛，成為名符其實的行業霸主。

    當華夏開始收編微車領域時，國內轎車市場群雄並起，中高級轎車開始成為各大合資企業的現金牛。

    帕薩特上市8個月銷量突破3萬輛，表明大眾品牌在國內依舊具備超人的號召力。

    其競爭對手通用別克年銷29萬，廣汽雅閣32萬，就連上市不到半年的風神藍鳥銷量也突破9000輛。

    中高級轎車市場猶如一下子打開閘門，帶來了源源不斷的需求。

    廣汽雅閣32萬輛銷量，帶來106億元的盈利，再次讓本田汽車感受到中國市場的恐怖。對比同樣取得3萬輛成績的大眾帕薩特，盈利只多不少，大眾汽車多年來在中國悶聲發大財的秘密終於被其他巨頭所知。

    這樣成功的市場體驗，讓本田總部決定將未來上市的第7代雅閣全球同步投放中國市場，繼續保持在中高級轎車市場的領先地位。

    對比豐田汽車，本田對中國消費者要有更多誠意。豐田給津汽的車型還是其淘汰的上一代nbc平台，化身為「夏利2000」，對中方希望投放的新花冠置之不理。

    這些品牌中，最高興的當屬二汽的風神藍鳥，9000輛銷量給其帶來了16億的盈利。二汽一直受困於企業沒有明星產品，現在風神藍鳥補上了這塊短板，讓其找到了第二條腿走路。

    中國轎車市場利潤如此豐厚，也讓原本只輸出技術的日產汽車動了真正和二汽合資的心理。

    看着本田憑藉一款雅閣，就力壓日系群雄，成為在中國發展得最好的汽車品牌。日產也動起了心思，打算把自家中級車產品天籟拿到中國售賣。

    另一家低調安心發財的當屬一汽奧迪，全年賣了17萬輛，均價銷售超過40萬，奧迪a6主導了中國公車的高端市場。

    一夜之間，各大政府部門停車場內，停滿了黑色的奧迪a6，其正式成為中國公車的代表，和中巴豐田考斯特一樣是領導出門無可替代的座駕。

    至於許多人關注的豪華車中華寶馬，因為上市時間不足兩個月，銷量在1000輛出頭。

    這批車都是從德國原裝進口，到中國簡單安裝上四個車輪，就駛下了生產線。除了車尾部「中華寶馬」的字眼，其他和德國生產的原裝寶馬完全一致。

    韓皓對銷量還是挺滿意，寶馬內部給出的年銷量在1萬輛，依照這個勢頭應該很容易達到。

    不過他更關注的是國產化進程，寶馬為了保證成本，必須降低關稅成本，把一些零部件放到中國生產並採購。

    此時，上汽大眾用8個月生產3萬輛，國產化達到40的效率折服了韓皓。這種資源整合和動員能力，正是紮根中國耕耘了十幾年的大眾汽車真正實力體現。

    同理投射到奧迪a6身上，現在市場強勁的需求，勢必來年銷量還是繼續往上走。

    作為競爭對手的中華寶馬，必須想辦法拉近和奧迪的距離，韓皓希望來年能拿下13萬的銷售目標。

    在合資品牌掙得盆滿缽滿之際，自主品牌奇瑞也感受到轎車市場的暴利。

    單憑安淮和蜀川兩個省的市場，奇瑞就拿下了6000輛的出色業績，當年盈利達到4900萬。

    這還是建立在奇瑞產能有限成本分攤過大的基礎上得出，怪不得大家都想擠進中國轎車市場，這裏的利潤太豐厚了。

    將來奇瑞掛靠到上汽目錄，那麼就可以堂而皇之賣遍全中國，這樣的銷量估計得翻好幾番。

    最受韓皓重視的中華轎車，憑藉「秦」一款車型，創下了41萬輛的好成績。雖然年末受賽歐上市影響銷量下降，但月均還是保持了3000輛的目標。

    作為一款新上市的自主品牌三廂轎車，中華「秦」出色完成了它的任務，在10萬轎車檔位利用市場空白期拿下大筆訂單，直到通用賽歐的出現。

    由於是仿製車型，研發成本很低，加上動力系統還是自家生產，所以中華「秦」給公司帶來了9個億的利潤。

    這是韓皓自創業以來，單一車型帶來的最高利潤，平均下來每輛車盈利高達225萬元。

    國家對轎車市場實行目錄管制行業准入，實際上一定程度形成了壟斷性市場，有資格進入的企業憑藉壟斷地位獲取了巨額利潤。怪不得大眾桑塔納多年不換代，缺乏競爭對手依舊能憑藉壟斷地位獲取豐厚收入，把一個舊平台壓榨到極限銷量累計破百萬輛，儘可能獲取超常回報。

    這筆9個億的利潤，將會投入到中華「秦」二代和suv項目的開發中去，為了分擔同底盤和動力系統的成本，韓皓決心上馬城市suv。