造車 第二百零八章 新的輝煌

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    中國人用數十年的時間拼命追趕，走過了西方發達國家數百年的路，才躋身世界一流國家行列。筆硯閣  m.biyange.com因此也才會在960萬平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。

    精準扶貧就是改革開放紅利轉移的一種再平衡手段，力爭讓發展的蛋糕惠及每一個中國人頭上。

    韓首富的所作所為，正是體現了其「人民企業家」的頭銜。

    當時間的指針進入2014年，韓皓的個人舞台已經放眼世界，中華集團真正成為了跨國企業之中的翹楚。

    在老本行汽車領域，韓皓終於實現了自己年少時的夙願，將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置。

    當豐田、大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時，一路高歌猛進的中華集團無形之中撿了大便宜，利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。

    1017萬輛！

    中華集團創造了歷史，成為全球首個年銷量破千萬輛的企業。

    豐田汽車為此努力了3年時間，今年依舊飲恨止步於988萬輛，眼睜睜看着中國人率先破千萬大關登頂。

    而大眾汽車則以936萬輛成績，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。

    中華、豐田、大眾已經穩坐全球汽車第一集團，將競爭對手甩開了一大截位置。

    其後是通用汽車762萬，雷諾日產724萬，現代起亞709萬，這三家保持着對第一集團的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊，但跟前三強有着200萬輛左右的差距，實力略差一頭。

    至於後來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標緻雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬——200萬輛之間，處於後進生行列。

    從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長了4.2%，尤其是中國汽車市場繼續保持高速增長，產銷量雙雙突破2200萬，增長率高達15%以上。

    全球總銷量為8284萬輛，中國就佔到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場。

    在國內2200萬輛汽車之中，產自中華集團旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛，繼續保持着三分之一左右市場份額。

    乘用車方面，中華、華夏兩大獨立品牌基本實現了在普通車型的全覆蓋佈局，轎車、suv、mpv和皮卡都有各自主打產品，每個領域從緊湊、中級到大型車都有產品線佈局。

    以中華品牌為例，「宋」、「唐」、「元」依次從低到高構建了suv路線版圖；而轎車領域則是「明」、「秦」、「漢」形成了單獨序列；至於新發力的mpv市場，則是「夏」、「商」、「周」三兄弟組隊前行。

    歷經多年打造，作為中華品牌的王朝系列終於成行，形成了席捲全球的中國汽車主力軍團。

    至於華夏品牌，則形成了以suv主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍佈全國鄉鎮；轎車方面同樣不甘人後，「凌雲」、凌逸」、「凌軒」組成序列，跟華夏qq一道成為靚麗的風景線；至於由華夏宏光和華夏之光領銜的mpv大軍，在加入了710、730和750後，勢不可擋崛起為生力軍；輕客市場，華夏風光、華夏曙光和華夏輝光開始在細分市場發力，成為商務車的主流代表；至於皮卡，「豹」、「虎」、「獅」、「象」四大級別尺寸皮卡並列成軍，身影日日夜夜奔馳在無數中國新基建的工地之上。

    作為中國本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨立品牌從無到有，由弱變強逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量，體現了中國汽車工業的成長。

    而在另外一大集團門面商務車方面，中華客車和中華卡車憑藉傑出的技術研發實力，紛紛登頂笑傲江湖。

    客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運營的公交汽車，而座位客車則是長途和旅遊大巴此類。

    憑藉鯤鵬品牌的出色表現，尤其是新能源公交車的普及，可以說全國大中城市新採購的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能，再加上比競爭對手要更有性價比的售價，簡直就是無往不利。

    光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬輛的大訂單，其中對外出口6萬輛，開始在全世界打響中國公交品牌。

    由於高鐵、飛機開始普及和私家車進入普通家庭，公路客運市場受到擠壓，以往佔據60%市場的座位客車步入衰退，2013年佔有率下滑到40%出頭。全年國內座位客車總銷量在15萬輛出頭，而憑藉出色的柴油發動機產品，鯤鵬品牌就佔據了6.3萬輛。至於海外市場，鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。

    還得提及一句，中國早已經連續10年成為全球客車產銷量第一，佔據了市場接近六成的份額。換算下來，中華客車也是全球客車領域的老大，銷量32萬輛，屬於行業領頭羊。

    跟客車相比，全球卡車市場就要大得多。2013年，包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬輛，光是中國市場就貢獻了350萬，佔比超過了62.5%。

    卡車基本就是運送物流貨物，中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一，也證明了自己世界工廠的地位。而在卡車之中，重卡是毫無疑問的當家大哥，銷量多寡有着經濟晴雨表的稱號。

    2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關，顯示出極強的市場需求，而中華重卡賣掉了超過50萬輛。

    中華重卡已經成為中國經濟的代表之一，無數披着中華車標的重卡奔馳在世界工廠的道路之上，川流不息將工業成品分裝消化，化身世界經濟軀體之中的搬運公蟻。

    高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機，加上自主研發的重型amt自動變速器，以及被諸多司機交口稱讚的人性化駕駛艙設計，讓中華重卡從跟解放、東風國產雙雄齊肩並進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主。

    徹底掌握核心科技，並且還打通了上下游產業鏈的中華重卡，跟其他國內競爭對手已經不在同一個檔次之內。現在的對標品牌已經是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際對手。

    要不然主打重卡和工程機械的ab沃爾沃集團，也不會在前段時間選擇中華集團作為新東家，徹底投入中國人的懷中。

    至於沃爾沃汽車這個復興的北歐雷神，前些天剛成功上市，迎來了品牌建立以來的高光時刻。

    去年光xc60的單車銷量就突破32萬輛，無論在歐洲還是中國，xc60都是豪華suv銷量冠軍，尤其是中國市場貢獻了接近18萬輛的成績。

    千里走單騎，一車救一廠，xc60無愧於最佳年度車稱號。

    而作為轎車復興的s60和s90，由於更換全新設計語言，加上xc60打下的好口碑，兩者銷量也突破了12萬輛。

    更關鍵是新上市的xc90，一經推出獲得市場認可，銷量節節攀升，僅5個月時間就創下4.3萬輛的佳績。

    額外的亮點是未改款的v40，作為入門級兩廂車，竟然銷量大漲達到7.8萬輛，價格降到位加上沃爾沃品牌加成促成了這個奇蹟。

    五款車型，破56萬輛的好成績，實現了沃爾沃2000年後的銷量新高。

    2014年，沃爾沃將投產小型suv代表xc40和轎車s40，預計將會掀起新的熱潮，最終大概完成產品類的佈局。

    反觀同為歐洲豪門的路虎，憑藉極光、攬勝和發現者的發力，銷量繼續保持上漲，達到34.8萬輛大關，同比增長了15%。

    為了提高路虎品牌的影響力，今年路虎將投放一款低於攬勝定位的中型suv，內部名稱為星脈。

    另外，路虎的轎車計劃已經獲得韓皓批准，未來兩年內將有第一款豪華轎車落地。

    正是憑藉上述旗下各大品牌的齊心協力，中華集團才能在過去的2013年如願登頂，並在全球汽車史書中留下濃重一筆：首破千萬銷量！

    而中華汽車和華夏汽車作為兩家上市公司，合計總市值突破了7000億人民幣大關，躋身了千億市值美金俱樂部。

    當然跟豐田2000億美金市值相比要差一大頭，但跟同樣子品牌眾多的大眾汽車相比，市值不相上下維持在千億出頭。

    首破千萬輛的銷量佳績，讓中華集團總收入達到了7720億人民幣（約1230億美金），淨利潤720億元（約116億美元），成績非常不錯。

    正是憑藉如此表現，中華集團殺入全球500強前30名，位列第27位，排名進一步得到提升。