造車第三十一章新的目標

「中國的汽車市場猶如太平洋般遼闊，竟然能讓全世界所有車企匯聚一地卻又各自活得不錯，這真是我從業以來所見到的最大怪事。」

一位剛從歐洲調任中國區總裁的跨國車企高管，在上任不久後的會議上公開說道。他看着手中拿到的市場調研報告，發現所有的車企銷量都在增長，市場上沒有輸家存在。

無論是北美、還是歐洲，中國汽車市場都展現了與眾不同的發展道路，套用國外經驗在中國似乎有些行不通。

首都車展點燃了中國消費者的購買熱情，2006年五一黃金周各大車企都收穫了碩果纍纍的答卷，工廠外面停滿了等待提貨的板車，人們蜂擁而至跑到4s店要求訂車，這讓大家對中國市場更加充滿期待感。

原本擔心的汽車生產過剩被突然爆發的需求完全消化，中國人在進入汽車社會的道路中逐漸進入加速跑模式。

進口車把持高端市場，合資車佔據中高端市場，至於國產車則在中低端市場覓食，三者互不干擾，各自野蠻生長着，形成了中國汽車產業生態的暫時均衡。

合資汽車企業以利潤第一原則牢牢守住15萬價格區間關口，不得不眼睜睜看着中華集團在15萬以下的中低端市場翻雲覆雨，銷量繼續取得不可思議的增長。

一個沒有輸家的市場，註定是還未充分競爭的市場，大家都在瘋狂吞食着市場紅利，等待產能過剩的哪一天到來，開啟刺刀搏殺的生死時刻。

因此，在坐享紅利的時候，就要抓住機會擴軍備戰提升自己增強實力。將來大逃殺般競爭時，只要你比別的車企更大更強壯跑得更快，就能存活下來。

五一節的時候，中華集團幾乎毫無預兆地推出兩款重量級產品，再次讓國內汽車界為之矚目。

首先是中華品牌推出了秘密研發的新品mpv——中華「夏」！

該車依舊採用了「水滴漣漪」的家族式前臉，寬闊的盾形格柵與兩側的大燈組相接，v字形的鍍鉻飾條則延展到大燈四周，整體顯得十分精緻。

中華「夏」車身大小足以比肩本田奧德賽，提供了5座和7座版本，整體風格更加偏向轎車，為了減低成本考慮它並沒有採用更方便的側滑門，而是採用了轎車的平開門設計。

最為亮眼的是新車搭載了led日間行車燈，這是國產車型首次搭載的全新設計，行車燈一開立即讓這輛mpv「夏」顯得檔次更上一層樓。

要知道led日間行車燈，在2004年才第一次被運用在超過百萬級別豪車奧迪a8上面，逐漸在歐洲乃至世界引發了一股時尚浪潮。

據歐美車輛監管部門統計，白天開着車燈的汽車比沒開的車輛更容易讓人發現，導致安全性要提高15%。基於這樣的理論，奧迪率先把日間行車燈的概念導入，用在了自己旗艦車型之上。

中華品牌的主設計師趙春雷常年到歐洲參觀車展交流學習，第一眼見到奧迪a8身上的led日間行車燈就覺得很酷，決定把其應用到自主mpv「夏」的身上。

led燈泡技術更先進，但成本卻沒有想像中高，尤其在世界工廠中國可以找到合適的供應商供貨，徹底打破了量產使用門檻。

本來led日間行車燈只裝備在極少數品牌的百萬級別旗艦車型之上，沒想到被中華集團一攪和，直接用在10萬元車型之上，瞬間走下神壇飛入尋常百姓家中。

相比轎車屬於主流，suv崛起新貴，mpv車型在國內市場一直不慍不火。載人型mpv最低端被8萬以下的華夏宏光佔據，而20萬以上中端被本田奧德賽和通用gl8獨霸，在20萬市場以下形成了空間切入點。

這次中華「夏」就是瞄準10—15萬的國產mpv市場，提前進行戰略佈局以求佔據市場空白點。全車採用盤古1.8l發動機加mt、cvt變速器這樣久經市場考驗的動力系統，確保車輛在穩定性上不會出錯。

中華「夏」的售價繼續保持着親民性價比策略，9.88——13.68萬共計6款車型上市，為中華品牌再增添一大生力軍。

韓皓知道mpv市場容量有效，因此他給中華「夏」定下了年銷售2萬輛的目標，只作為一款戰略防禦級產品，並不要求能夠大賣。但是市場卻以積極反應來回復他，短短半個月中華「夏」就實現了3000輛的有效銷售，行情還在一路看漲。

初步調研是許多消費者需要座位更多的車型供一家大小出行使用，中華轎車和suv都是5座版本不夠用，宏光mpv又是一輛工具車不夠上檔次，奧德賽和gl8又太貴，正好中華「夏」的出現填補了需求空白。

跟奧德賽和gl8偏重商務不同，中華「夏」在家用市場贏得了開門紅。不過mpv市場容量畢竟有限，「夏」無論如何都比肩不了suv「唐」帶來的驚艷，suv市場天生帶有新的魔力。

在中華品牌公佈新mpv同時，華夏品牌也公佈了自己的新車型，一款號稱窮人版的「唐」—— suv華夏「天樞」正式發佈。「天樞」代表華夏品牌進軍suv領域新的突破，跟之前微型車採用「光「字輩命名如「華夏宏光」不同，suv系列開啟了「天」字輩生涯。今後，華夏suv都將以「天」字開頭，形成自己的命名體系，跟中華品牌的朝代系列區別開來。

華夏「天樞」是站在「唐」平台上移植過來的產品，內部代號530項目，也被人稱為華夏530車型。

整車採用了「烽火長城」的家族式前臉，讓人一看就知道是華夏品牌的作品。跟圓潤的「唐」相比，雙方大小接近，但是「天樞」外部線條趨向陽剛側重硬派suv。車身線條採用了「平行動態」設計，一條貫穿全車的水平腰線跟地平面平行，從遠處看顯得平穩從容的氣質。

在當初產品定位上，代號530的「天樞」就被要求低於「唐」，定價在7—10萬元區間，主打經濟型suv。華夏品牌一直來都被當成工具車的代表，物廉價美耐操是其強項，適合廣大城鄉結合部和農村地區。而中華品牌則側重城市定位，希望能給城鎮消費者提供一輛體面舒適的出行工具。

預售價決定了整車的成本，華夏530所用材料都比「唐」要低上一頭，內飾設計上也過於講究成本控制沒有對方精緻優雅。在動力系統上，搭載了1.6l發動機和mt、低端cvt變速器，明顯要比「唐」要遜色一截。不過這1.6l發動機經過特殊調教，在低扭領域表現很出色，至少在農村道路上駕駛不成問題。上了高速後，就能感覺到1.6l發動機不夠用，有老牛拉大車之感。經調研，這樣的問題並不會阻擋城鄉消費者購買。

因此，「天樞」跟「唐」對比，就像一個是粗獷淳樸的農村小伙子，另一個是知書達理的城市小青年，在定位上存在明顯差異。

脫離價格談配置都不切實際，華夏530即「天樞」的售價讓許多消費者大呼滿意。

6.98—9.88萬的售價涵蓋了從手動mt到自動擋cvt的4款車型，就算是最低檔6.98萬的「經濟型」一樣裝配了兩氣囊和esp、abs的安全配置，至少開起來一樣可以正常使用。當然這款低端車型產量不多，主打的還是8.48萬的「豪華型」，配備了電動車窗、真皮座椅、自動空調以及雷達、天窗這樣的舒適配置。要想享受自動擋還得加1萬多，頂配帶有cvt變速器的「尊享型」是另一主打走量車型，多了導航和倒車影像功能。

這兩大主打車型還有一個令人羨慕的功能，就是搭載了與眾不同的led日間行車燈，作為跟低配區分開來的高端配置。

日間行車燈提升的檔次感得到設計人員的一致公認，在中華「夏」搭配後，華夏「天樞」也一併使用。

跟中華「夏」不同，華夏530「天樞」在內部亮相時就被公認為會是市場的下一個爆款車型。

suv市場持續火爆，人們對suv的接受度越來越高，「天樞」會在廣袤城鄉市場掀起新的旋風。

最為高興的當屬華夏品牌的經銷商們，自從韓皓宣佈華夏品牌要涉足轎車和suv領域後，他們就配合主機廠開始了對經銷門店的升級，朝着4s店的規模標準邁進。

4s店改造不少於500萬的資金投入，儘管中華集團承諾會分擔30%費用，但這筆錢將在後續車型進貨後才以返利形式補貼，因此這筆錢需要經銷商們自己想辦法籌集資金。

這難不倒依靠華夏品牌掙了不少錢的經銷商，他們紛紛看好華夏品牌的發展前景，拿出家底、問朋友借款或者向中華集團金融公司貸款，即刻上馬新的4s店建設。

跟光賣汽車相比，金融服務帶來的利潤是汽車產業鏈不可小覷的來源之一，中華集團汽車金融公司提供的利息要略低於銀行，而且抵押方便還能靠信用貸款，這讓不少4s店老闆傾向於從該公司貸款。中華集團內部掌控着每一家經銷商的銷售數據，對其經驗狀況一清二楚，自然也省去了調研審核成本，達到了雙贏的姿態。

汽車保險是另一大金礦，在財務官尹慶勛的建議下，韓皓正準備申請保險牌照，把金融公司打造成新的金融巨艦，殺入汽車保險領域。

國家針對交通事故引發矛盾糾紛眾多的局面，學習國外引進了交強險設置，強制要求車主繳納交強險後才允許上路駕駛。在來年2007年7月1日後正式全國推廣，按照中國汽車保有量接近4000萬輛計算，這可是幾百億的大市場。如果再算上汽車財產保險，這將是幾千億的大金礦。

以尹慶勛的規劃，今後中華集團需要取得金融全牌照的資質，收集銀行、證券、期貨、保險、基金、信託和租賃七大金字招牌，完成業內人士戲稱的收集七顆龍珠願望，形成新的巨無霸企業。

作為中國最大的民營企業，一旦有了七顆龍珠護身，那未來的地位自然是穩如泰山。