重返1977 第492章 改變

    另外，好的一面則來自於電影院。

    洪衍武一伙人可是正經賺瘋了，他們的業務時間開始擴充到全天。收入也順理成章增長了一倍。

    這種結果，直接導致洪衍武手裏的印石三寶和名家字畫數量迅速增加。

    也就是這一年，京城的市面很難再尋到齊白石和徐悲鴻五尺以上的大幅作品了。

    京城存量的百分之九十，兩位畫家的四五百件大幅畫作全都被洪衍武囊入其中。

    沒有意外的話，他現在應該是齊白石和徐悲鴻作品最大的收藏者了。

    至於其他名家大幅作品加起來也有八九百幅。如果照後世的標準來看，這些作品裏的任何一副拿到拍賣行，成交價也都應該過億。

    除了國畫，田黃石和雞血石也被洪衍武買差不多了。基本上能看見的「超大料」只要見過就沒有放過。

    如果以一公斤為標準來計算，洪衍武手裏超過這個重量的田黃石和雞血石大約有十來件左右。

    最大的一塊中板兒熟田黃重打4915克，比他記憶里後世公認的「田黃王」還要重上一斤。堪稱國寶。

    那是他操着「鳥語」，戴上了蘇錦給縫的假領帶，冒充一個趕飛機的港客，在「華夏工藝品商店」買下來的。購入價就達人民幣五萬八千塊。

    這件事還上了報紙的新聞呢，也就是洪衍武從商場的經理辦公室溜得快。才給姍姍來遲的記者拍到了一張他仿佛電影中「偷地雷」的日本兵，躬身搬走「田黃」的一個背影。

    只是由此也可知道，後世的各種「王」，都是不做準的。其實有許多的好東西，是被人給早早收了起來，再無緣和公眾見面罷了。

    頂級珍品如此，洪衍武購入的三十克以上六面平章大料，就更是數不勝數了，每月都有增加。

    據他自己估計，差不多是把市面上能見着的貨色掃了一大半了。所有石頭都加一起，一千塊出頭的數目是有的。

    這些物件，一旦留到現在，那足以支持他開一家足以震驚中外的印石博物館了。

    當然，由於他買的字畫和印石都是無法再生稀缺品，賣一件少一件。那麼必然引起市場價格的動盪。

    實際上已經因洪衍武不計價錢的購入，導致了京城齊白石和徐悲鴻的作品價格一路上漲，如今即使是四尺以下的小品和畫冊，也已經比他剛開始收購時，漲了一倍了。

    相對來說，印石漲幅還少點，畢竟數量多，三十克以上的大料少了，存量的還有三十克以下的呢。

    所以僅上升了大致百分之三十左右。田黃石變成了每克十三塊，雞血石每克十塊，芙蓉石每克八塊五。

    但話說回來，這也就是佔了國門封閉，計劃經濟的便宜了。

    否則按照市場規律的常理，這些東西如果有人這麼買，市場上早就感覺出來了。商家必然主動大幅提高價格。但現在呢，必須按照上級的指示辦，漲幅就很有限了。

    說來也有意思，這一年，由於人民幣兌美元的匯率開始走高。

    文物商店的領導們發覺市場異常，還誤以為字畫和印石看漲是受匯率影響呢。開過會後，誰對價格走勢還沒有太關注。

    否則如果市場透明，信息通達，國家肯定會發覺有人搶購，也會主動惜售，並出台管控措施的。

    總之，算是讓洪衍武抄着了。

    實打實的說，他手裏的這些字畫和印石購入價花了六十來萬，可如果按當前的市場價估價，價值已達一百一十萬了。真是光躺着就掙了五十萬啊。

    這還完全沒有炒作，只是他個人正常收購導致的。真要拿到國際市場上，價值更是不可估量。

    因為在香港、台灣乃至日本，像這些字畫和印石的價格雖然同樣處於低谷，可也是國內的兩三倍呢。

    最後，在這一時期，還有兩件和消費有關的事值得一提。

    它們的意義尤為積極，足以證明我們的國家正在從在往更好的方向轉變。

    一，在這個夏季，「運動」中遭遇改名的「京城烤鴨店」終於恢復了沿用近百年的「聚德全」老字號。

    半年之後，1979年12月，全國發行量最大的彩色海報《人民畫報》，史無前例的以3個版面介紹了「聚德全」烤鴨。一時之間，烤鴨再次成為了全中國人民心中美食的象徵。

    它的魅力如此之大，甚至引得幾個美食愛好者湊錢買火車票，從山西到京城，目的僅僅是為了品嘗畫報里熠熠生輝的著名美食。

    而當人們對於美食的渴望再次被激發的時候，人們也發現了「老字號」背後的魅力和商業價值。

    也就是從這個時期起，全國各地數不盡的老字號又逐漸開始找回已經失去多年的商業傳統和經營方式。

    二，1979年夏，一架飛機從美國飛躍太平洋，降落在「首都機場」。

    走下舷梯的乘客里，有5個肩負特殊使命的人物。他們是「美國汽車公司」一行，其中有位美籍華人顧問叫沈堅白。

    而京劇給他們這些人印象最深的是，竟然是當時大街上整齊劃一的「212吉普車」。

    其實這也正是他們此行的目的。

    就為了這一年共和國宣佈不再限制私人擁有汽車的政策。這些美國人興起了要在這個自行車王國找合作夥伴生產汽車的念頭。

    接下來經過漫長的談判，1985年，中外合資生產的第一輛汽車「切諾基」，在「京城吉普汽車有限公司」誕生了。

    這是一款具有純正美國血統的輕型越野車，但是當時購買切諾基的人，差不多都是當成轎車來用。在京城的汽車發展史上，這個大傢伙扮演了令人矚目的角色。

    而這場合作的真正意義，倒不是這款車有多麼地成功。而是就此拉開了利用外國資金和技術，發展我們國家自己汽車工業的序幕。

    是的，就是這樣，這一年的夏天，無論從社會的哪個角度來看。我們這個國家群體特徵除了人多，就是呈現出兩個字——饑渴。

    無論從精神、肉體，都是。

    而在這種烈日炎炎之下，幾乎每個人都渴望着更為迅速的變革。

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    (本章完)