大唐再起 第1276章實踐

    果然，黃德彰身體力行。

    不到三日，他就找來了鐵匠，木匠等，進行了一番操作。

    皇帝也頗為欣喜，趕過來湊一份熱鬧。

    這下子，就仿佛捅了馬蜂窩，幾個皇子公主，以長公主李薇兒為首，齊刷刷地趕過來，滿臉新奇地觀看着。

    皇帝見此，也不趕走，就讓他們一同參觀。

    黃德彰也不顧自己知府的身份，親自進行下場研究，灰頭土面的，毫不嫌棄髒亂。

    「陛下，馬車先不提，木軌則有待商榷。」

    黃德彰皺起眉頭，較真的模樣，對着皇帝說道：「提起木軌，微臣更覺得，挖一條凹進去的車轍，讓馬車沿着車轍而行進，怕是更便宜一些。」

    生活在農村的人可能注意到:，雨後車輛，沿着車轍行走輕鬆多了，同樣道理，在地面上挖出轍道，讓後路車沿着走，與木軌有異曲同之妙。

    皇帝聞言，也覺得是個好主意，自己不應該被拘束思想，嘗試一番也很不錯。

    所以，工匠們挖好了車轍，長達一里左右，讓馬車奔馳。

    果然，馬車速度相較之，快了數成。

    黃德彰喜形於色。

    「不對勁！」

    皇帝也是一喜，但隨之有皺起眉頭道：「你這是平地，自然方便，但要是坡路，怕不是比平地還難跑？」

    車轍在平地阻力少，而上坡，車輪就陷入轍道，自然就阻力大，更加難跑了，初中物理。

    「這——」黃德彰立馬實驗，果然，馬車在下坡，平地，速度快了數籌，唯獨在上坡，則頗為艱難，比無轍還難。

    車輪還不時地刮蹭車轍，一下子就帶歪了，非常容易奔馳而出。

    這下子，孩子們倒是看的非常認真。

    車速快時，他們拍掌歡呼，車速慢時，他們有氣無力。

    這樣新奇地體驗，是書本從來沒有的，讓他們極為好奇。

    「車轍的劣勢很明顯！」

    黃德彰無可奈何道：「地面濕滑，以及鬆軟的，都不可行，只有堅硬的地面，如石路，開鑿車轍，才可行。」

    所以，車轍道，直接被拋棄了。

    古希臘人就是這樣，在石板鋪就的地面上鑿出車轍，這要是短距離還行，幾百里的地界，如此的長度，財政絕對吃不消。

    而且，車轍對於上坡，並沒有優勢，更是成為了雞肋。

    既然如此，那麼黃德彰就沒有糾結了，直接開始使用木軌道。

    而木軌道，使用的木材，又成了關鍵。

    而，木軌道的木材選用，也是很講究。

    如香樟木太軟，易開裂變形。

    衫木抗壓性能穩定，不易被蟲蛀，但自重較輕，不適合擔任木軌。

    而松木，抗腐性能和抗壓性能穩定，不易被蟲蛀，且木材自重輕不易變形，是較為理想的材料。

    松木是極為適合的。

    所以，黃德彰略微思考，就打起松木的主意。

    而且，松木的又一大優勢在於，全國各地都廣泛的分佈，採伐起來很方便，成本非常的低廉，隨時可以替換。

    「每段松木，長一丈，兩根即錢一貫又三百。」

    黃德彰拿起算盤，開始計算起來，鋪就了一里的地，也就是二十根，就差不多耗費二十六貫。

    唐時，以唐太宗李世民的雙步（左右腳各邁一步）為尺寸標準，叫作「步」，並規定三百步為一里.一「步」的五分之—為一尺.唐代—尺合現在0.\n303米，一里合454.\n2米。

    當然，這只是材料費，人工什麼都沒算。

    而如果初步估算，一里三十貫，那百里，起碼就三千貫。

    兩根軌木之間的距離，差不多是五尺，也就是1.5米，所有的木軌，都要是這個距離。

    而如果在其他地方很難，但軍械司，早就有了尺子，一尺的標尺，一寸的，十分之一寸的分，十之一分的厘，差之毫厘的厘。

    所以，距離量好，但困難又來了。

    如此讓其固定呢？馬車行駛奔馳時，不會鬆動？

    直接攤在地面，震動一下就鬆了，即使用了鉚釘。

    於是，在皇帝的建議下，又在下面鋪上枕木，而且，不再用木釘，也就是「榫卯」。

    對此，黃德彰提出異議：「陛下，鐵釘太過於昂貴，且長久用之，容易鬆動，榫卯用之，則便宜一些。」

    而看到木匠們熟練的使用榫卯，李嘉就放下心，心中也認可起來。

    此時此刻，鐵定還真的不如榫卯，成本與結構上，都不如。

    如今這個時代，鐵釘不像現在用機器批量生產，它必須由鐵匠一根一根鍛，雖然鍛造的過程並不複雜，但是鍛造的周期十分漫長。

    而且，還基本上是巨型鐵釘，配合木釘使用。

    即使是窮奢極欲聞名歷史的隋煬帝也沒捨得大量採用鐵釘，只是用在龍床上，而且也不是直接拿錘子釘進木頭裏，而是事先在木頭上鑿出一個孔，再把鐵釘嵌入裏面。

    枕木，加木釘，一番敲打鑲嵌後，一里長的木軌成功了。

    上面凸起，而馬車的車輪而正好凹進去，兩者覆蓋貼合，如同現在的火車軌道。

    馬車跑起，嘩啦啦，由於阻力大減，速度比車轍道還要快些。

    一眾歡呼。

    而黃德彰則皺起眉頭，看着快速摩擦，而修建變形的軌道，他不由得摸了摸，又捏了捏，說道：「陛下，木軌卻沒有鐵皮，即使是松木這般的硬木，也難以大量的承載。」

    「如果這般，不出十來日，就會磨損殆盡。」

    「另外，車軸如此運轉，也需要用鐵製，不然這樣奔馳，一日間，就可磨損完。」

    說白了，木軌車，最大的損耗，就是在木軌，以及車軸上。

    車軸倒是無所謂，但木軌，數百里路，用到的鐵，難以計量，如今的鐵產量，肯定難以滿足。

    更關鍵是，即使滿足，鐵皮包裹木軌，安全就沒法子了。

    要知道，即使新中國前，鐵一直是戰略資源，放置在道路上，不是讓人犯罪嗎？

    到了這裏，一切就陷入了問題中。

    歸根結底，還是錢財損耗的問題。

    這也是為何，軌道交通在工業化後才發展起來的。

    「可以先試行十里路，看看效果如何！」