騰飛我的航空時代 第一千九十六章 新型中等推力航空發動機

    眼見總部首長一臉茫然，莊建業哪裏不知道有關fbc—1a戰鬥轟炸機的兩種作戰模式的事情，西北航空廠那面還未報上去。

    可不管那邊是覺得兩種作戰模式太單調，想多湊幾個把報告弄得好看一點兒；還是想給上級一個天大的驚喜，玩兒點驚心動魄的小意外啥的，莊建業是顧不上了。

    沒瞅着總部首長的一萬字檢討都亮出了嘛，這要是不把自家的本事亮一亮，別說有關激光產品的經費和政策了，瞧總部首長的模樣，一萬字的檢討能不能擋得住都都是個未知數。

    於是莊建業二話不說把西北航空廠撇在一邊，衝着眉頭緊皺的總部首長很狗腿的連連點頭：「沒錯，首長，就是攻擊豹，因為相較於先前提交的fbc—1a戰鬥轟炸機基本形，攻擊豹換裝了比wd—62**更為出色的wd—62suv中等推力渦扇發動機，推重比由原來wd—62**的6.5，提升到wd—62suv的8，使得發動機巡航推力就達到了5.8噸，正常最大推力為6.5噸，加力推力達到8.8噸。」

    一系列指標從莊建業的嘴裏說出後，吃驚的不禁是總部首長，其他部隊領導只要稍微了解航空發動機的，都是滿臉的難以置信。

    甚至一些領導乾脆快步跑到機體尾部，甚至乾脆趴在進氣道直接往裏看。

    沒辦法，實在是這些領導想看看這款推重比為8的中等推力航空發動機究竟是個什麼樣。

    要知道推重比8這個數值包含的意義可太多了，最直接便是整台發動機的質量遠比之前報備的wd—62**要輕的多。

    【領紅包】現金or點幣紅包已經發放到你的賬戶！微信關注公.眾.號【書友大本營】領取！

    因為wd—62**的加力推力有9噸，可別看這個數值比wd—62suv的8.8噸的加力推力要大，但不能說wd—62**就比wd—62suv要強，畢竟wd—62**的推重比只有6.5，整機的重量達到1385公斤。

    wd—62suv的整機重量不過區區的1100公斤，比wd—62**整整輕了285公斤，兩台減重就是570公斤。

    比一枚一枚gsn—500聯合防區外精確打擊武器還要重。

    也就是說wd—62suv發動機的能量密度更大，單位推力更強，即便在加力推力上比wd—62**要少了0.2噸，但在綜合減重和單位效能上來衡量，兩者根本就不在一個檔次。

    更何況除了加力推力外，普通最大推力和巡航推力wd—62suv都要比wd—62**高出不少，至於fbc—1戰鬥轟炸機原裝的斯貝mk202渦扇發動機，就更沒法比了。

    要知道斯貝mk202渦扇發動機的單機重量高達1850公斤。

    wd—62suv發動機相較於斯貝，光減重一項，就達到750公斤，雙發就是整整1.5噸。

    光發動機就能讓fbc—1a戰鬥轟炸機較之老款減重1.5噸，這對飛行器來說無異於是開了外掛。

    事實也的確如此。

    fbc—1a戰鬥轟炸機採用wd—62**航空發動機的原版型的指標便是能夠攜帶8噸彈藥，在執行高高高攻擊剖面時，作戰半徑為1860公里。

    執行低低低，全超低空攻擊剖面時，作戰半徑為1187公里。

    可別小看8噸的彈藥，國內的轟6轟炸機最大載彈量也就9噸，那可是號稱轟炸機的存在。

    從俄國引進的蘇—30mkk戰鬥轟炸機也不過是8噸的最大載荷。

    因此當fbc—1a戰鬥轟炸機採用wd—62**航空發動機的原版型報上去後，無論是總部還是海空軍都對原型版的指標非常滿意。

    認為國內多出一款能夠載彈量達到8噸，平均作戰半徑為1500公里，能執行多種對地攻擊任務，且能夠完全自主可控的戰鬥轟炸機，對海空軍航空兵能力建設，多任務執行能力起到舉足輕重的作用。

    結果沒想到的是，原本應該是wd—62**發動機竟然變成了wd—62suv航空發動機，8噸的最大載彈量，更是猛增到了12噸。

    也由此形成了所謂的原型版和攻擊豹兩個型號。

    說句實在話，要不是親眼所見，親耳聽見，總部首長很難相信這一切是真的。

    別說是總部首長，就是莊建業也沒想到立項的原型版，出來的卻是攻擊豹，沒辦法，不是他們真的想給上級憋一個大驚喜，而是騰飛集團的第二代核心機高配版的11兆瓦核心機取得突破，以此為基礎發展出來的新一代中等推力發動機，立馬就成了新的標杆。

    相比之下，採用第二代低配版6兆瓦核心機的wd—62**，實際上不過是斯貝mk202的改進型。

    風扇、壓氣機、乃至加力燃燒室都是根據斯貝mk202仿製而來只是燃燒室和高低壓渦輪採用了騰飛集團的6兆瓦核心機，令渦輪前溫度提升，從而獲得不亞於斯貝mk202原版推力的同時，整機的質量獲得大幅下降。

    除此之外，wd—62**各項指標並沒有比斯貝mk202提高多少，毫不誇張的說wd—62**就是斯貝mk202的國產仿製版。

    也正因為如此，wd—62**主生產廠放在了西北航空廠下屬的發動機生產廠，騰飛集團並沒有大規模生產，只是負責配套的6兆瓦核心機的製造，充其量不過是wd—62**重要配件供應商罷了。

    相比之下，wd—62suv航空發動機可就不一樣了。

    這可是騰飛集團當下最核心的軍用發動機，是包括殲教—7max、jzb—119、真龍等眾多騰飛集團開發的軍用型號作戰飛機的主動力。

    甚至在第三代核心機成熟時候，還會將一部分第三代核心機技術移植到wd—62suv航空發動機上，爭取將推重比提到9，甚至是11，從而為下一代中型作戰飛機的動力打下基礎。

    因此wd—62suv可以說是騰飛集團的親兒子。

    既然親兒子已經誕生，wd—62**這個過繼給別人的也就應該讓讓道了。

    儘管西北航空廠對騰飛集團的想法表示出異議，畢竟作戰飛機換航空發動機可不是玩具車上換個輪子，那是需要做很多工程合理化計算的。

    得虧騰飛集團早有準備，發動機的尺寸、大小與wd—62**相差不大，無需飛機有多麼大的改動，就能順利裝到fbc—1a戰鬥轟炸機上。

    然後……然後西北航空廠就被真相定律再次俘獲了。

    換裝wd—62suv的fbc—1a戰鬥轟炸機立刻有了質的提升，不但載彈量從之前的8噸，增加到了9.5噸，得益於wd—62suv優秀的油耗控制，航程也比原版型增加了32%。

    正因為如此，攻擊豹在執行滿油滿載高高高遠距剖面攻擊任務時，作戰半徑可達2200公里。

    全程超低空時，作戰半徑則是1364公里。

    當然根據任務的不同，彈藥和油料的數量可以稍作增減，畢竟fbc—1a戰鬥轟炸機的內部油料滿載時可是能達到6.2噸。

    削減1.5噸的油量，加到武器載荷上，使其達到12噸的滿載量，完全是一種作戰模式的掛載樣版而已。