騰飛我的航空時代 第五百四十二章 輕型多用途軍民兩用直升機

    聽了林光華的話，莊建業下意識的皺了下眉。

    騰飛集團現如今的確是有渦軸發動機，是以hx—4—1型核心機為基礎，通過對d—30系列燃氣渦輪動力裝置的改進衍生出來的d—30—z系列渦輪軸發動機。

    根據工藝的不同d—30—z系列渦輪軸發動機大致分為三個版本，功率從296千瓦到554千瓦。

    當時騰飛航空東西搞渦輪軸發動機並沒有什麼既定的型號的計劃，只是眼看着渦輪螺旋槳發動機一步步走向成熟，便想着能不能利用渦輪螺旋槳發動機上成熟的減速齒輪箱、傳動機構、軸承組合以及控制系統，再加上hx—4—1型核心機的衍生性，就準備做些深入的改進，將其轉為直升機專用的渦輪軸發動機。

    由於是帶着試驗性質，因此基準型號選用騰飛航空動力十分成熟的d—30系列燃氣渦輪動力裝置，希望為將來d—40系列或d—50系列轉化渦軸動力積累經驗。

    正因為如此，d—30—z系列渦輪軸發動機從一年前就已經進去實質性的研究階段，原本騰飛航空動力也沒着急，反正是試驗性質，為後續型號趟路的小白鼠，解決的是有無問題，好壞要放在後面才能慢慢消化。

    所以啥時候拿出來，騰飛集團上下非常佛系。

    然而得到通報的部委在了解到騰飛航空動力研製的d—30—z系列渦輪軸發動機的具體參數後，立刻派出數個專家組來到騰飛航空動力，對d—30—z系列渦輪軸發動機進行極為細緻的調研和論證。

    最後得出結論是，d—30—z系列渦輪軸發動機符合國內剛剛提出的輕型多用途軍\民兩用直升機的配套動力方案，原則上予以扶持。

    輕型多用途軍\民兩用直升機，看着名字很長，實際上就是後來的直—11直升機。

    在直9獨扛前期，直10中期閃耀，直20向着揭開新時代序幕的大背景下，直—11直升機的存在感其實很低。

    但低不等於不重要，實際上直—11的起點還是很高的，因為它的對標型號可是法國的「松鼠」系列直升機以及美國的貝爾—206系列直升機。

    這兩款直升機都是享譽世界的輕型直升機，尤其是美國的貝爾—206系列直升機，根據不同需求衍生出諸多子型號，其中最重要的是三個，一是客運觀光型號，其二是直升機教練機，最後便是軍用型號。

    第一種便是最普通的民用型號，包括駕駛員在內承載7人或吊裝同等重量的設備，用於短途客運，地空測繪，航拍攝影等用途。

    第二種便是單純的直升機駕駛員的日常訓練和復飛駕駛員的適應性訓練，畢竟輕型直升機的維護成本和使用成本比較便宜，是直升機訓練的理想平台。

    最後一種，也是最重要的一類，那便是輕型武裝偵察直升機，最典型的便是貝爾—206系列直升機改進型號oh—58a「基奧瓦人」輕型武裝偵察直升機。

    該直升機作為美國陸軍航空兵快速突擊力量的主要構成部分，同ah—64「阿帕奇」武裝直升機形成高低搭配，輕重結合的低空火力打擊體系，專門用於對抗歐洲原野上有可能衝破鐵幕的蘇聯鋼鐵洪流。

    至於效果如何，幾年後的海灣戰爭便是最有好的證明。

    國內當然預料不到幾年後的事，但是這些年通過民航引進了幾架法國的「松鼠」系列直升機以及美國的貝爾—206系列直升機，使用後覺得很不錯。

    尤其是部隊，無論是陸軍組建不久的陸軍航空兵；還是空軍本身就具備的直升機部隊；亦或是海軍開始擴充的艦載直升機部隊，都需要大量的直升機飛行員，而培養專業的直升機飛行員勢必需要專業的直升機教練機。

    然而國內缺乏這方面的了解，導致直升機教練機直到八十年代末還是空白，相較於完善的固定翼教練機和訓練體系，差距不是一星半點兒。

    更何況輕型直升機在前線偵察，武裝突擊，定點反坦克同樣具備相當重要的作用，特別是陸軍航空兵在引進法國「小羚羊」輕型武裝直升機後，對這種靈活輕便的直升機平台評價頗高，很希望國內也能有類似的裝備，作為航空偵察和地空反坦克的重要力量，畢竟在北方邊境上中國同樣受到蘇聯鋼鐵洪流的威脅。

    於是乎在多方的推動下，從1986年開始輕型多用途軍\民兩用直升機就開始理論論證，等到1988年正式確定基本架構，轉為正式研製。

    與國內眾多航空器一樣，輕型多用途軍\民兩用直升機同樣存在動力上的不確定，按照研製項目組的計劃，輕型多用途軍\民兩用直升機採用的是仿製法國阿赫耶系列渦軸發動機的渦軸8。

    這款隨着法國「海豚」直升機一同引進國內的渦軸發動機，整體的性能還不錯，完全符合輕型多用途軍\民兩用直升機的需求。

    但國產化卻走的磕磕絆絆，輕型多用途軍\民兩用直升機研製項目組去了幾次渦軸8的生產廠，雖然廠家說得信誓旦旦，可研製項目組的幾位領導還是有些憂心，沒辦法，都是航空工業界的老鳥，誰還沒經歷過飛機等發動機的尷尬場面？

    為了輕型多用途軍\民兩用直升機不陷入以往動力系統的窠臼，把一出小品短劇弄成枯燥乏味的冗長肥皂連續劇，另外的動力替代必須要有。

    而這也是世界各大航空生產巨頭通行的做法，就拿空客來說，他們的飛機通常都會有三套動力方案，分別是羅羅，普惠以及通用，說好聽的這叫備用方案，說不好聽的就是不能在一棵歪脖樹上吊死，不然我飛機設計出來正準備搶佔市場，結果發現動力沒出來，空客還不得哭死。

    以前國內沒這個條件，畢竟國內的航空發動機生產廠就那麼幾個，還因為歷史原因和計劃體制被規定的死死的，生產渦噴只能生產渦噴，生產渦軸就必須老老實實生產渦軸，互不統屬不說，還搞得涇渭分明，大有一種老死不相往來的架勢。

    各個航空器的研發項目組面對這種格局也只能按照部委的指示將動力部分交給某個分類廠去研製，至於啥時候能搞成，裝上飛機完成定型，真的只有天知道。

    可如今不一樣了，蹦出個騰飛集團這個怪胎，只要是跟航空航天沾邊的，幾乎都有涉及，尤其是航空發動機上，完全跳出部委計劃，廠家生產的窠臼，默默投入，努力研發，幾年功夫就形成數個系列的燃氣渦輪動力裝置。

    輕型多用途軍\民兩用直升機的研製項目組這一看，那還等什麼，想都不想就把d—30—z系列渦輪軸發動機定為輕型多用途軍\民兩用直升機的備用動力，予以分系統立項。