黑金霸主 第三零五章 拳頭產品

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    對很多華夏人而言，董事會是公司的最高領導層，這也是全世界大部分企業的慣例。筆神閣 bishenge.com

    但是德國跟其他國家都不一樣，在許多企業，監事會才是最高權力機構。

    這是由於德國的特殊國情造成的。

    二戰以後，德國作為戰敗國，失去了大部分自主權。

    阿美尼亞的軍隊駐守在德國，他們的政府能行使的權力有限。

    由於戰敗，德國許多企業的股東們都失去了管理自己產業的權力，阿美尼亞人組建了董事會來控制德國的企業。

    他們留給這些股東們的權力，只剩下了分紅和監管。

    幾十年過去，這套模式依舊在實行，並且成了常規。

    寶馬公司在赫伯特去世之後，就退出了企業管理。他們手裏沒有控制董事會，但是控制了監事會，而監事會有權撤換董事，董事長。

    歐寶公司是阿美尼亞公司，公司沒有監事會，也沒有董事會，直接受通用公司管理。

    霍普茨原本手裏的權力有限，因為任何一個總公司的高級領導都對歐寶有權管轄。

    更主要的是，在過去的幾十年，歐寶主要就是把阿美尼亞的汽車換個車標在歐洲生產。

    一直到七十年代，才因為油價飆升，歐寶開始自主研發適合歐洲市場的汽車。

    現在，公司易手，通用公司的管理層撤回，如今的歐寶，才真正變成了一家歐洲公司。

    而通用管理層的撤出，也給了歐寶管理層極大的發展空間。

    現在，霍夫曼雖然接收了管理權，卻還沒有派人下來，等於這個空間沒有人來填補。

    約納斯不會隨便派人來插手歐寶的管理，他即使要建立一個監管機構，也不會給監管機構太大的權力。

    專業的事務，還是要交給專業的人才來操辦。

    而且，這些人已經在歐寶工作了幾十年，現在貿然被一幫外來者，甚至資歷遠不如自己的人來指手畫腳，只會讓管理更加混亂。

    這段時間，約納斯一直在等施瓦奇，他給霍夫曼重新設定的管理架構，很快就會全面實施。

    車隊來到了歐寶總部辦公樓，即便對新車再好奇，約納斯也要先接見公司的整個領導層，讓所有管理人員見過他這個大老闆。

    在圓形辦公樓的二層大會議室，約納斯與一百多位中高層管理人員開了一場關於歐寶未來發展規劃的會議。

    約納斯在會議上強調，歐寶將堅定不移地走平民路線，以歐洲為中心，積極開拓中東歐市場和亞洲市場。

    實際上，從約納斯收購的這幾家公司，就能看出約納斯的想法。

    勞斯萊斯和賓利是主打奢華車型，沃爾沃是主打性能轎車和客車，貨車，這些車型偏高端。

    歐寶主打平民車系，斯柯達主打廉價車系，斯太爾主打平民貨車和性能越野車系。

    歐寶和斯柯達的產品線似乎有一些衝突，但是因為兩家公司分別屬於東西方陣營，所以目前其實一點衝突沒有。

    最少在九十年代之前，斯柯達不可能賣到西歐來。

    約納斯會議上的表態，其實大部分都心知肚明，他們期待的是約納斯能對目前有些混亂的狀態進行管理。

    但是讓他們失望的是，約納斯沒有任何對管理層動刀的想法，沒有表示出這方面的意思。

    他們預料的新官上任三把火，根本沒有出現。

    當然，他們不會知道，所有的公司都將會有翻天覆地的變化。

    上午十一點，約納斯在一幫高層領導的陪同下，來到了產品研發中心。

    兩輛已經組裝完成的新款歐米茄，一輛是前置前驅，一輛是前置後驅，出現在約納斯的面前。

    在約納斯的眼裏，這輛替代雷科德車型的歐米茄很簡陋，很落後，但是卻已經代表了目前汽車行業的主流技術。

    歐米茄車型非常符合歐洲人的審美，車頭低，後尾高，猶如一頭獵豹。

    但是這樣的車型在歐洲吃香，在華夏卻不會吃香，因為華夏如今的購買力有限，大部分購買者都是官方。

    而官方的車型需要穩重，大氣，中庸。

    在汽車配置方面，歐米茄有2.0，2.5，3.0三種型號，造價相比豐田和本田更低。

    約納斯記得在前世的高中階段，也就是97年，98年左右，他爺爺的座駕就是一輛歐米茄2.0，當時在京城的售價是34萬。

    而在同期，一輛自動擋的帕薩特b4售價是26萬元左右，豐田佳美2.2和本田雅閣2.2的售價在40萬元左右。

    歐寶車身長度4898，相比之下同時期的豐田佳美車身長度為4765毫米，第五代本田雅閣4770毫米，而大眾帕薩特b4是4610毫米。

    越大越有派是當時華夏轎車的普遍觀點，大歐寶顯然很入流。

    但是由於對華夏的市場不重視，配件昂貴還難買，加上東瀛汽車開始大舉在華夏佈局生產，最後歐米茄還是敵不過東瀛汽車。

    但從配置水平以及車型技術含量來說，歐米茄其實是很有競爭力的。

    除了發動機配置，歐米茄內飾檔次也是很高的，它的v6型號高於同時期的奧迪以及普通版的第三代寶馬五系。

    這款車能在歐洲市場佔據百分之十四的同級別市場，遠遠超過其他各種車型，到了華夏卻水土不服。

    其最主要的原因，還是歐寶根本不重視華夏市場，因為這家公司在通用旗下，本來就是一家專門針對歐洲市場的工廠。

    歐寶在後世還研發了一款專門針對巴西市場和華夏市場的廉價車，這款車不是以歐寶的名義入華，而是以通用的名義。

    在巴西，這款車叫歐寶可賽，到了華夏，這款車變成了雪佛蘭賽歐。

    賽歐在2001年上市的時候，十萬塊錢的售價震驚了整個華夏，銷售非常火爆。

    但是雪佛蘭其實沒有這款車的全套技術，導致了改款艱難，後來還停產了。

    通過這個案例，約納斯就很清楚，歐寶在廉價車的製造方面，其實有着很大的優勢，就看他們願不願意做了。

    約納斯親自開着原型車在廠區內試駕了幾圈，在他的身邊，坐着的是盧茨，在後排，坐着的是霍普茨和研發部經理弗勒斯。

    約納斯將車停在了廠區一角的大樹下，然後開門下車，跟三人說道：「這裏沒有其他人，我們單獨聊聊。」

    他們三人跟着下車，約納斯他們站在了車旁邊，開口說道：「這款車我非常滿意，成本的控制也做的很好，對這款車的前景，我非常看好。」

    聽到約納斯的誇獎，盧茨還比較平靜，但是其他兩人忍不住眉笑顏開了。

    約納斯又說：「但是我現在想說的不是這款車，而是改款車。霍普茨，這款車沒有任何針對捷克需要封鎖的技術吧？」

    霍普茨搖了搖頭，弗勒斯卻說道：「歐米茄使用了新型的bcm控制器，這裏面有些技術是需要封鎖的。不過，如果整體出口，是可以賣給捷克的。」

    八十年代的汽車已經開始使用bcm控制器來控制汽車車身上的電子元件，比如車燈，雨刮器，車門玻璃等。

    約納斯點了點頭說道：「也就是說，只要bcm控制器的製造技術不授權給斯柯達，就不會引起巴統的控制？」

    「是的。」

    約納斯說道：「歐寶目前的主要市場是西歐和美洲，非洲和亞洲市場，我準備授權給斯柯達。斯柯達將會按照一定比例，向歐寶公司支付授權費。」

    霍普茨說道：「霍夫曼先生……」

    「叫我約納斯就好。」

    「好，約納斯。我只有一個問題，斯柯達如果防制歐米茄，並且在歐寶之外的市場銷售，那麼售價呢？」

    斯柯達相比歐寶，有更低的人工，還有更加齊全的生產線。

    歐寶的許多配件需要採購，但是斯柯達的許多配件都是自己生產。

    這就會導致成本的降低，所以價格競爭的時候，歐寶沒有優勢。

    約納斯說道：「斯柯達的售價不會低於歐寶。」

    他點了點頭說道：「如果是這樣，我對授權給斯柯達沒有意見，但是授權費必須要符合這款車的價值。」

    約納斯笑道：「我不會插手具體的談判，也不會偏袒任何一方。實際上因為股份比例的原因，我更偏袒歐寶。」

    約納斯百分之百永遠歐寶，卻只擁有斯柯達的一半，所以他這樣說，幾個人都理解。

    約納斯又跟盧茨和弗勒斯說道：「改款斯柯達，我也希望由歐寶來負責，現在，我來說說具體要求。」

    來到車頭的位置，約納斯指着車頭說道：「我需要提高車頭的傾斜度，增加中網面積。」

    弗勒斯說道：「這會增加風阻，增加油耗。」

    「我知道，但是在速度要求沒有那麼高的亞洲，如果車速在六十公里以下，增加的油耗並沒有多少。」

    他們點了點頭，約納斯又指着c柱和車尾的位置說道：「c柱的設計傾斜角度不用變，但是要降低車尾箱高度，能拉長就加長一點，讓整部車看起來更平。」

    這樣改了之後，這款車就有些像一台大尺寸的寶來，也就是第四代捷達，比現在的車型要符合他審美的多。

    盧茨說道：「約納斯，你是想要犧牲一部分性能，然後讓車型更穩重大氣嗎？」

    約納斯點了點頭說道：「在華夏有一個詞叫中庸，用我們的理解就是位於中間的平衡美。我希望改款車能夠符合這個要求……」

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