大國航空 第一百一十七章 失敗的彈射

    剛剛的時候，當聽到後面的嗵嗵的機炮聲音的時候，德羅巴心中知道不妙，他兩腿併攏，然後就要拉動拉環。筆神閣 m.bishenge。com

    但是這一瞬間，他猶豫了一下。

    自己能活着出去嗎？

    在二戰之前，戰機是沒有自動救生設備的，飛行員在上飛機之前，都是背着傘包的，一旦遇到緊急情況，飛行員需要自行爬出座艙，跳離飛機並開傘降落。

    這幾乎是高難度的了，畢竟一旦遇到情況，那幾乎就是飛機被擊中，冒着濃煙之類的，想要跳下來是需要本事的。

    所以，後來隨着飛機速度的加快，設計師們設計了全封閉的座艙蓋，但是飛行員卻都喜歡開着座艙蓋作戰，一旦有情況，飛行員就會把飛機倒扣過來，然後兩腿一蹬，藉助地球的吸引力，就能直接從座艙裏面掉下來了。

    只要飛機還能操作，他們就能如此地逃生。

    但是，也有的飛機設計師腦殘地設計如同汽車車門一樣的艙門，從側面進入，似乎是方便飛行員上下，但是，緊急情況下逃生就更難了，飛行員們望着這種飛機，那是罵聲不絕。

    只不過很快，這個辦法也很快就行不通了。

    隨着技術的發展，戰鬥機的速度越來越快，因此飛行員自行出艙時面臨的迎面氣流速度也隨着提高。飛機到了600公里時速時，飛行員靠自身體力，已經難以克服迎面氣流出艙。

    就算好不容易出艙了，也容易在離機時被高速氣流刮到機尾，因而碰到尾翼或平尾。這時候的翼面，如同大刀，足可以把飛行員劈成兩半。

    不用說後世的噴氣機了，就是二戰時的螺旋槳飛機，也有很多飛行員就是這樣死於非命的。統計表明，當空速大於360公里時，飛行員自行出艙跳傘的存活率僅約2。

    要知道，到了二戰後期，幾乎所有的飛機速度都能超過500了。

    在任何一個國家，飛行員都是極其寶貴的戰鬥資產，因此對航空自動救生設備的需求日益高漲，彈射座椅就是在這個背景下應運而生的。

    首先發明彈射座椅的當然是德國，畢竟當時德國的科技先進，而且已經搞出來了噴氣機，速度那麼快，沒有個彈射座椅，簡直就沒有逃生的可能。

    經過幾十年的發展，彈射座椅的進步也很快，比如到現在，蘇聯最大名鼎鼎的k-36彈射座椅也已經出來了，這種彈射座椅幾乎滿足整個飛行包線下的救生能力，在後世，也挽救過很多的飛行員的生命，多次在航展上精彩表現。

    但是，這種先進的彈射座椅，那是給米格-29和蘇-2準備的，蘇聯自用的米格-25都沒有，出口型的就更沒有了。

    米格-25裝備的，僅僅是和米格-21相同的k-1彈射座椅！這款彈射座椅，也就是個有無的問題，米格-21的飛行員都知道，如果真的用上了它，能否救命就只有天知道了。

    而現在，用在米格-25上，限制就更多，現在自己的高度是在兩萬五上，它能救自己一命嗎？

    成功地彈射出去，那就是第一個難關，而在彈射出去之後，活下來就是第二個難關了。

    下面是什麼