我當車商那些年 第0149章：B級曰系三劍客之天籟

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    第0149章：b級曰系三劍客之天籟

    雷凌和卡羅拉側面幾乎是完全一樣的，主要區別就是輪圈的樣式不一樣，但輪胎的尺寸是一樣的，都是16寸輪轂。一筆閣 www.yibige.com

    雷凌在車尾的設計也是呼應了前臉比較運動的風格，比較動感。

    所以說雷凌偏向運動的風格，更符合年輕用戶的口味。

    內飾設計上，除了最低配，全新卡羅拉和雷凌都搭載專為華夏市場提供的12.1英寸超大豎屏中控，主動剎車、車道偏離預警、倒車影像、自適應巡航這四大關於安全與舒適的高價值配置，卡羅拉還搭載了pm2.5的空氣淨化系統，標配了豐田智行互聯繫統。

    現在有的轎車輪轂已經達到了18寸的級別，張虎問張晨16寸輪轂是不是有點小，能不能自己換成大點的？

    「16寸輪轂確實有點寒酸了。」張晨的建議出乎張虎意外，並不推薦自主更換尺寸較大的，「不行，這個級別輪轂尺寸對於油耗的影響，遠遠超出我們的想像，不能把豐田在油耗方面的努力，為了輪轂的美觀付之一炬。」

    經過張晨介紹，凌鉦皓算是對他推薦的卡羅拉有了充分的認識，缺點和優點全部清楚了。

    凌鉦皓點點頭，臉上露出的笑容證明他很滿意卡羅拉雙擎混動這輛車。

    「我說兄弟，我看你就選卡羅拉雙擎混動得了。」郝強說這話其實沒有什麼惡意，他是看凌鉦皓是個學生能買的起卡羅拉雙擎混動已經非常不錯了，他自己在凌鉦皓這個年紀還窮的叮噹響，絕壁沒有買車的十多萬。

    凌鉦皓微笑着沒有說話，而是看着張晨似乎在等待他的意見。

    確實啊，張晨為凌鉦皓介紹的這麼詳細，已經取得了他的信任，覺得張晨是實打實的為顧客着想，在他這裏買車絕對沒有錯。

    「如果只是在市區跑滴滴，客戶對車型的要求不高，我當然建議你買皮實耐用還省油的卡羅拉雙擎混動，不過如果經常上高速跑長途，我建議你聽我說完再下決定。」張晨開始時是給凌鉦皓說了五輛車，除了這輛卡羅拉雙擎混動，還有捷達、凱美瑞、雅閣和天籟。

    「我知道卡羅拉因為動力太弱，底盤散操縱一般沒有德系車的緊緻，在用完了電之後反倒非常的費油，不適合上高速跑長途。」一直沒有說話的王柯強好奇的問，「滴滴客戶挑選車型是怎麼回事？」

    「您不知道了吧！現在的打車軟件上是能挑選車型的。」郝強知道答案，慌忙搶答給王柯強解釋，「無論卡羅拉雙擎混動如何的省油耐用，它畢竟是只比qq，f0，奧拓尺寸大點的a級車，有些在意乘坐感受和面子的客戶是不願意坐的。」

    「對啊，我們學校的一些學生叫車時會特意挑選b級以上的車型，根本不願意坐那些a級車。」自打進入四海車行，凌鉦皓的話並不多，一直是靜靜的聽四海車行的銷售員吵鬧，聽張晨講解汽車知識，現在簡單的說了下學校的情況，確實如同張晨所講的有一小部分學生挺愛面子的。

    「我明白了，張哥的意思是跑長途要選捷達，想要配置高上檔次的選凱美瑞、雅閣和天籟。」和張晨在一起的時間長了，張虎算是摸到了一點他的思路，驚奇的叫了起來。

    「對，我就是這個意思。」

    「凱美瑞、雅閣和天籟全部是b級車號稱曰系三劍客，叫這樣的專車有面子，這個我能理解，捷達也符合您說的省油耐用皮實保養能當滴滴專車？」四海車行的那輛鎮店之寶老捷達給大家的印象太壞太深刻了，郝強認為捷達除了底盤緊緻高速很穩適合長途跋涉，幾乎沒有任何的優點，完全不符合張晨給滴滴專車設定的條件。

    「我之所以推薦跑長途用捷達當專車，不是因為捷達毛病少，而是因為它好修，配件多還便宜。」張晨細心的為大家解釋，華夏九百六十萬平方公里的疆域，從北到南，從東到西，無論是大眾的4s店，還是正規的修理廠，或者路邊的小修車鋪。

    可能修不了路虎的電子故障，找不到jeep滲漏的原因，沒法給帕拉梅拉修空氣懸架，但是只要是個修車的，絕壁能修捷達，敢修捷達，能修好捷達。

    捷達的設計簡單，結構簡單，維修方便省錢，配件好買，正廠件，副廠件滿大街都是，換個發動機總成的價格在一千多到六七千之間，六七百能買個後橋總成，而這個價格卻買不到一個寶馬的下擺臂。

    和沃爾沃、積架、寶馬mini一兩千一次的小保養，三四千，乃至四五一次的大保養相比，捷達一次常規保養的費用為機油加機濾155元，再加上工時費幾十塊錢，總共絕對不會超過兩百塊。

    所以捷達開到哪裏都不怕，是個保養便宜，非常好修的車型。

    捷達維修保養便宜到了喪心病狂，張虎等人想起來了，被雞姐開走的那輛捷達就沒有保養過，機油和防凍液都在最低刻度一下，依然生龍活虎的，他們一起驚呼：「原來這樣啊！」

    講完了卡羅拉雙擎混動和捷達，凌鉦皓覺得張晨特別有意思，他和外面的那些車商或者銷售員不同，不會胡亂的忽悠人，給直接推薦車型時，甚至把缺點也說了出來，這份坦誠讓人很不適應。

    不過凌鉦皓覺得心裏怪怪的，自己知道了卡羅拉和捷達的通病，心裏反而沒有產生什麼排斥厭惡的感覺，有種心裏透亮的意思，更想買張晨介紹的車型了。

    凌鉦皓不可思議的盯着張晨，笑了，他很期待張晨對凱美瑞、天籟和雅閣的介紹。

    對於號稱曰系三劍客的凱美瑞、天籟和雅閣，四海車行的這些銷售員們並不陌生。

    可以說，這三種車型佔了四海車行銷量的很大一部分，張虎這些人的業務知識哪怕再弱雞，不用去實地看車，閉着眼睛也能說出一些曰系三劍客的維修保養、優點、缺點和通病等等基本情況。

    但是張虎等人仍然靜靜的等待着張晨的介紹，想從他這裏多學一些知識。

    張晨準備給凌鉦皓的曰系三劍客不是新車，也不是車齡一兩年的准新車，也不是三四年車齡的，而是開了五六年，內飾什麼的只有七八成新的。

    「為什麼？我買這麼破的車幹嘛？」凌鉦皓一聽別人都開了五六年了，鬱悶的想車況還能好嗎？不會買回去還要再花錢整備維修。

    「不是我不想給你介紹年限近的車型，而是曰系三劍客都太保值了，車齡在五六年的時候才是性價比最高、車況顛覆的時候。」張晨也是很無奈，曰系三劍客的准新車價格和新車差不多，頂多能少個稅錢，不用被4s店強制買精品，不用被強制買保險，可是二十多萬都花了，客戶還在乎這些錢？

    「對啊，能花二十多萬買天籟、凱美瑞和雅閣的人，是不會買二手車的，他們更希望買一次沒有開過的新車。」凌鉦皓心中的疑問順利解決了，等着張晨接着往下說。

    「雅閣、天籟和凱美瑞屬於b級車，除了品牌的知名度比不上bba，毫無操縱樂趣，沒有改裝潛力，它們的軸距長，乘坐舒服，皮實耐用省心省錢，保養便宜維修方便。」張晨告誡凌鉦皓和張虎等人，很多開滴滴的和開黑車的最喜歡買這三種車型，尤其是黑色的凱美瑞、雅閣和天籟更是首選。

    在二手車市場上黑色的凱美瑞、雅閣和天籟比白色的里程數明顯的多，調錶現象嚴重，車況非常差，自己沒有精湛的二手車鑑定技術，或者沒有精通此行的朋友，儘量別碰黑色的，被坑的幾率幾乎是百分之九十九。

    二手車市場和新車銷售有種非常緊密的聯繫，那便是新車的銷量和優惠的幅度很大程度上影響了這款車的保值率。

    想買曰系b級三劍客別想什麼優惠，能不強加精品就不錯了。

    所以在這三款車型中，凱美瑞的銷量最大，保值率最高，天籟和雅閣的保值率不相上下，輪流名列二三名。

    「先說日產的天籟。」張晨告訴大家，曰產天籟號稱沙發廠，說天籟不得不說天籟的乘坐感受。

    張晨對天籟乘坐感受的評價如果是兩個字，那麼就是「舒服。」

    三個字，那麼就是「真舒服。」

    四個字，那麼就是「特麼的太舒服了。」

    好像是六個字了。

    天籟舒適的來源就是沙髮式的座椅和偏軟的懸掛調校，無論前排還是後排，座椅非常軟，包裹性非常好，號稱移動的鐘點房，哦不，是移動的頭等艙，在同級別的車型中座椅的舒適度秒殺凱美瑞和雅閣，能把它們摁着腦袋趴在地上叫大哥。

    除了舒服，老款的天籟還有一項絕活，那就是它的vq系列發動機。

    老款的天籟和英菲尼迪裝備的vq發動機屬於十佳發動機，除了有些費油，真的是皮實耐用省心到喪心病狂，開個十年二十年，連發動機都不用大修，車主只會加玻璃水，不像某些主機廠的車型，車子買回來個兩三年幾乎能自己開汽修廠了。

    張晨頓了頓停下不說話了，他覺得天籟除了省心和舒服，其它方面倒是不怎麼滴。

    買天籟就不用扯什麼駕駛樂趣什麼推背感，這是一輛家用舒適型轎車，不能和姚明比身高，和李彥宏比誰醫術好。

    老款天籟2.5l的發動機加上cvt變速箱開起來最大感覺就是個4字：順暢絲滑，如同德芙一樣，小嘴一張一閉就滑進喉口龍了，絲滑的來源就是這顆136千瓦的v6發動機被cvt變速箱吃掉了不少動力，再加上1.5噸的自重，所以開起來感覺跟110千瓦的四缸車沒太大區別，動力弱雞，更不能和德系比操縱了。

    說道操控，張晨告訴大家不得不說德系車在操控方面的代表寶馬。

    寶馬的底盤優秀提速快操控好，它不是吹出來的。

    從底盤、轉向、電子系統等方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本說自己是駕駛者之車。

    就好像說全聚德並不是僅僅有百年老店這個招牌，做的烤鴨，的確也是一絕。

    車子的操控性，和底盤是有很大關係的，底盤不好，其他部件再怎麼厲害，這個車子也和操控性沒有什麼太大關係了。

    就好比某個人的身體素質和博爾特一樣強，但是不穿合適的跑鞋，光着腳丫子一樣跑不贏人家。

    俗話說開寶馬坐奔馳，寶馬追求操控性能，秘訣之一是使用多連杆後懸架，並且從來沒有停止過對底盤的優化。

    從上個世紀90年代，e36，寶馬3系，就採用多連杆後懸架了。

    要知道這種懸架形式，雖然可以提供更好的舒適性、操控性，但同樣結構複雜，造價高昂，需要佔用大量的空間。

    進口的寶馬3系不到4.5米算是小車了，依然堅持用多連杆後懸架，完全可以證明寶馬對操控性能的重視程度，這是一種態度，一種信念，一種取捨。

    如同一個五六十平方的一居室，客廳面積很小，然而主人依然精心設計，把各式各樣的家具家電全部合理擺放還不顯得擁擠雜亂，要下血本要花功夫要付出代價的。

    不像某些主機廠旗下不少長度超過四米六的車型，都還是在用結構簡單成本低廉節省空間的扭力梁式懸架，太忽悠人了。

    寶馬3係為了提升操作性是一直在不斷創新，不斷進取，到了e46底盤這一代，3系就開始通過使用鋁合金懸架，來大幅降低簧下質量了。

    簧下質量這個東西越小，懸架的運動慣性就越小，操控性就越強。

    好比籃球球員穿的鞋子，為了增強彈跳性，需要做的儘可能的輕便，如果穿着東北笨重的大頭皮鞋，死沉死沉的，別說運球過人灌籃得分，能堅持跟着對手跑完全場也早累死了。

    寶馬操縱好的另外一個秘訣是為了使車身更穩定，寶馬提出了50:50的前後平衡車身重量配比。

    這種完美的重量配比，可以很好的規避車子轉彎的時候，轉向不足或者是轉向過度，俗話叫做推頭或者甩尾，那車子就能更快的劈彎了。

    最後決定寶馬操控好的是寶馬的轉向系統和電子系統，它的手感都是偏向於操控，水平一直比較高，做的非常棒。

    現在很多主機廠吹噓的什麼主動轉向系統，也就是可以根據車速來主動調整轉向比的先進系統，其實是寶馬和zf一起合作，最早研發出來的。

    主動轉向系統普遍裝備之前，傳統的轉向系統，只能用18:1的固定傳動比，也就是方向盤轉18度，車輪轉1度。

    而寶馬早就可以在10：1到20：1之間變化，系統響應非常靈敏。

    控制系統和發動機的電子部件、車身穩定系統等系統連在一起，反應時間在幾毫秒之內。

    老款的天籟和寶馬相比，底盤沒有寶馬的緊緻優秀，轉向、電子系統等方面的設計和調校更是被寶馬虐成了渣渣。

    所以說開天籟就別想什麼駕駛樂趣什麼推背感什麼操縱性，安安穩穩在城市裏舒舒服服的開就行了。

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