抗戰之還我河山第1090章星光點點

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更確切的說，是凌晨，是黎明之前。

在這個中國北方的黎明之前，沒有暮光，唯有星光。

16架塗裝着青天白日旗全金屬機身戰機排在黃土鋪就的跑道之側，機腹下方沒有掛航彈，那是為了減輕飛機重量，機翼下方都懸掛着副油箱，所有補充的彈藥都是補充給飛機的兩挺12.5毫米機槍。

因為他們這一次，將前往630公里外的娘子關戰場，業已超出「35版雷電」戰機的作戰半徑，不攜帶足夠的油料和儘量減輕負重，他們，就算是獲取了空戰勝利，也飛不回延安機場。

就算如此，留給他們在戰場上的戰鬥時間也僅為20分鐘，超出這個時間，他們一樣要棄機。

也就是說，如果，日軍沒有按照劉浪的預想抵達戰場，哪怕就是遲上半個小時，這一次劉浪調用了自己幾乎是五年來的人脈資源，將十幾架戰機從1100公里外的東南調往山西之側的陝北，再長途奔襲至娘子關的最大底牌，就是一個笑話。

他們唯一能起的作用，就是在戰場上方4000米的高空溜達不過20分鐘，就得回返，否則，十六架戰機就得在中國的天空上折翼油料耗盡掉下來。

距離娘子關最近的機場倒是有，一是日本人佔據的陽明堡機場，一是山西老漢所呆的太原市太原機場。不過，別看太原機場是中國人的地盤，但，如果去了哪兒，估計也和肉包子打狗的結果是一樣的，山西老漢連友軍的山炮都想密，就更別提能讓他眼睛發綠的飛機了。

但，這並不是周大鵬和飛行員們要考慮的，既然劉浪說戰鬥會在8時以前打響，那他們只用執行軍令即可，在8時之後抵達戰場，和僅從160公里之外，只需要25分鐘就可以抵達戰場的日機廝殺，並且，幹掉他們。將包圍圈中的日軍最後一根救命稻草砍斷。

現在，在抵達戰場戰鬥之前，他們首先要面對的，是如何在這個唯有星光的黎明六點起飛，在只有一個大概方向的指導下，跨越630公里的漫長路途，飛抵戰場。

在這個時代，在這種漆黑如墨的夜色中起飛並長途飛行，別說周大鵬們沒有經歷過，放眼全球，也沒幾個人做到過。

他們沒有未來的雷達，沒有地面塔台無線引導，沒有電子導航，他們什麼都沒有。甚至，連眼前，也如他們黑色的眸子一樣，是一片黑色。

他們不知道自己會不會在某一刻撞上高山，亦不知道當曙光真正映入他們眼帘的時候，他們距離戰場卻已經飛偏數十乃至數百公里。但他們絕對要抵達戰場，不抵達戰場，就是數百倍於飛行員數目的死傷，哪怕只有一架戰機能抵達。

在這樣的黑夜裏起飛，幾乎無疑於自殺。這個道理，不光是飛行經驗豐富的周大鵬們懂，就連一排排整齊戰立在機場上負責警戒的紅色戰士們亦懂。

但，在紅色戰士們肅穆的目光中，由周大鵬領銜的穿着飛行夾克和飛行帽的飛行員們列隊站好，向同樣排列成整齊橫隊由維修總工程師恆宇領銜的機械師們敬禮，在收到機械師們熱淚盈眶的回禮後，魚貫進入各自飛機座艙，發動飛機，兩架飛機一排，發動機轟鳴着在跑道的另一端準備起飛。

「舉火，照明！」隨着負責機場守衛的一名少校營長一聲怒吼。

立於機場跑道兩側的近400名紅色戰士，幾乎在同一時間，高高的舉起自己的左手，手上所持的由松油為主料的火把在跑道兩側散出點點燈火，形成一排星光。

地面的星光。

這，是紅色戰士們能為這群無畏的飛行員們唯一能做的，照亮飛向戰場的路。

「敬禮!」又是一聲厲吼。

400多人同時舉起右手，向即將飛向天際的雄鷹們敬上紅色軍禮。那，也是他們唯一能向這群無畏的空中雄鷹們表達自己敬意的方式。

那，是中國軍人對中國軍人之禮。

周大鵬和他的僚機在座艙里，同時向紅色戰士們回禮，然後，毅然推動加速杆，深踩油門。

編號001，機身上已經凃了七顆紅星表示周大鵬已經擊落七架敵機的飛機在發動機巨大的轟鳴中加速滑行數百米後，昂首起飛，躍入唯有星光的高空。

兩架一輪，總共八輪，十六架飛機全部躍入高空，在繞着延安城飛了半圈之後，以周大鵬和他的僚機為箭頭，以兩兩雙機為編隊呈「雁」形排列向東北方向飛行。

這是劉浪還在美國時就給「航空義勇軍」和飛行教官提出的一個小建議。在曾經的時空中的戰爭初期，英法空軍戰鬥機的編隊方式有嚴重問題。出於美觀考慮，（也因為機載無線電當時還是新鮮玩意）他們習慣於採用比較密集的3機楔形編隊。這樣的編隊方式帶來了很多問題，比如在遭到突襲時，戰機緊急轉彎閃避，很容易和自己人撞上。

而第三帝國空軍因為有在西班牙的經驗，其編隊形式更為合理：第三帝國戰鬥機採用雙機編隊作為最小的戰鬥單位，由長機和僚機組成。在戰鬥巡航中兩架飛機前後間隔約200碼，僚機在後，這樣長機可以集中精力進行搜索而不用顧慮其後面的視覺盲區，在戰鬥中，僚機在長機攻擊時負責掩護其身後。而每兩個雙機編隊又可以組成一個相互掩護相互支持的四機編隊。

後來這種以兩機為基礎的編隊方式得到了豐厚的回報，並迅速的為其他國家所效法。事實上，此時的中國空軍正是採用從德國教官那裏學來的那一套，採用長機和僚機雙機制，完全領先於日本人的三機制，假若不是飛機數量相差太多，恐怕，淚灑長空的，早已是日軍的海陸空軍高層了。

是的，此時由延安起飛的飛機，不僅僅只是從南京轉場過來的15架了，還有一架從四川成都機場悄然飛來的一架，那是留守成都機場的航空義勇軍八架中的一架，也是周大鵬給自己的新僚機同伴準備的座機。

十五架，不是「航空義勇軍」的常規戰鬥隊形，其用意之初，也不過是周大鵬和劉浪密電交流後用以糊弄老周同志以及無孔不入的日軍間諜的，那意思是俺們真是轉場回四川修整的，不是去打仗的。

而實際上，除了會有恆宇帶領着機械師攜帶着足夠的零配件和需要補充的彈藥早在半月前就出發由華商集團用卡車運至延安，還有一架飛機單獨飛到延安，將15架戰機補充完整成為16架戰鬥編隊。

天空，依舊一片漆黑，星光和東方微微的魚肚白根本不能為飛行員提供看清前路的視線。在這樣的環境下飛行，對飛行員來說，是極大的心理考驗，尤其現在是飛行在不過1000米的低空，你根本不知道，會不會在下一刻就撞上高山。

陝西和山西，可不是什麼平原地帶。

當然，這並不是最可怕的，飛行編隊隨時能將飛機飛上5000米高空，阻力減少的同時可以保證絕對的安全，只要油料足夠，你可以飛到「天荒地老」。

現在，最可怕的是怕不能精準的飛准方向，稍微一點點失誤，就有可能導致距離戰場數十公里甚至上百公里，那對於長途奔襲油料有限的飛機編隊來說，那是致命的。

而之所以保持1000米的高度，也是劉浪在電文中專門指出的，雖然周大鵬並不明白劉浪這種降低飛行高度只有壞處沒有好處的建議，但出於對劉浪的信任，他依舊這麼做了。

無線電中沒有什麼嘈雜的聲音，除了飛機發動機巨大的轟鳴再無其他，但周大鵬仿佛依稀能聽到隊友們有些粗重的呼吸。

他們在緊張，任何人第一次在這樣的環境下以300公里每小時的速度開赴未知的戰場，都會緊張。

無論如何，也要帶領編隊在8時10分左右趕到戰場，心裏也沒多少底的周大鵬掃了一眼保持完好的高度表，以及已經飛行了60公里的里程表，默默給自己打氣。