過去了200來分鐘之後,「運天一號」成功抵達發射場,並且在現場的工作人員緊張有序的作業下,「運天一號」也猶如火箭一般數值在發射塔上。
因為矢量副引擎的持續推力有限,加上未考慮太多的氣動佈局,如果要考慮升力這個東西就必然增加主翼,那這對機翼絕對是要比安-225運輸機都要誇張,整體空重必然會再次大幅度增加,所有的數據都會相對改變。www16xz 一流小站首發
黎川在設計「運天一號」的時候那是秉持着只要引擎動力足,搬磚能飛天的粗狂道理作為設計理念,推重比達到垂直起飛的要求即可。
再一個就是經濟實用性,如果為了能夠讓機身水平起飛,那麼主引擎的設計就得要一對、或者兩對,成本將會大幅度上升,運天級作為第一代空天運輸機,黎川也沒有對它要求太高。
這一系列原因最終使得「運天一號」也像火箭一樣發射,畢竟它不是軍用運輸機,如果是軍用運輸機運載的就是部隊而不是貨物,就得考慮戰場生存能力,那就要另說了。
這邊的動靜這麼大,天上也是一大波吃瓜者「強勢圍觀」,谷歌旗下的一顆商業衛星就頂上的外層空間,今天的天氣格外的好,地面的一切都能被衛星看的清清楚楚。
華盛科技現在搞出來的動靜,關心它的還有歐美的航天強國、各大商業航天公司等,比如埃隆-馬斯克的spacex公司為首的商業航天公司,畢竟這是潛在的一大強勁競爭對手,不可能無視華盛科技的動作。
不過,外界的圍觀並沒有影響到華盛這邊的試飛計劃。
發射塔下,上百名一線的工作人員都在忙碌不停,這時候只見得兩個身着華夏航天服的堅毅男子緩步走來,還有一名短髮女子,三個人穿着宇航服,腰側與手臂夾着宇航頭盔,正朝着發射塔的方向而去。
劉鵬、吳振以及王雪彥,這三人都是華夏現役的優秀宇航員,國航局方面委派而來的。
說起來華盛科技方面本來是要招募退役飛行員的,上級知道了「運天一號」之後,得知華盛科技讓退役飛行員試飛那還得了。「運天一號」在黎川眼裏是貨運空天飛機,但在上級尤其是在軍方眼裏,那可是撬開空天部隊的第一個契機。
可以說,上級比華盛科技都更加關心這次試飛任務的成功與否,對於黎川他們這麼「毛手毛腳」的試飛計劃簡直是在胡鬧。
所以,不但國航局派了一批工程技術人員協調,另一邊軍方也在各大洋佈置觀察站等等。
完全當做了一次重大的航天發射任務來對待。
「開慣了貨運飛船山上太空,頭一次開飛機上太空,還真是有點不適應啊。」宇航員劉鵬不由得說道。
「上周模擬飛行的時候你可沒這麼說。」王雪彥微笑的應道,三人正朝着發射塔而去,沒多久便到達現場,三人看到眼前「運天一號」聳立在此,沿着機體向上抬頭望去仿佛直通天闕。
非常震撼,「運天一號」的長度將近百米,而長征系列運載火箭也不過才六十米多的樣子,到了太空的時候,火箭主體都已經分離了,而「運天一號」是整體一塊飛上太空,並且還能返回地面指降平台。
望着這震撼的一幕,身邊的吳振忍不住驚嘆的說道:「這是我見過的最大的飛機,天山的空間站都沒它的塊頭大。」
「待會兒就開它上天……」劉鵬期待的道了一句。
眼前這豎直了的大塊頭空重就快200噸,還能攜帶280多噸的物資運載上太空,目前在軌運行的華夏空間站,也就30多噸的樣子,相當於能一次性運載九個華夏空間站的質量上太空。
就在這時,發射站塔的一名工作人員小步快走的朝着三位宇航員而來,談論了幾句便領着三名宇航員前往發射塔內。「運天一號」的荷載乘員是6名,不過兩名宇航員就能讓飛機飛起來,而這一次試飛的第三名宇航員則是負責採集數據。
三名宇航員在工作人員的帶領下進入發射塔內的升降台上,升降梯緩緩上升,帶着三名宇航員從發射塔底部徐徐上升到近百米高。
最終,三名宇航員沿着鏈接機艙門的通道進入「運天一號」駕駛艙,此外還有其他幾名工作人員也都在裏面。
在跟工作人員的協助下,三名宇航員各自進入自己的座駕位置上,主副駕駛員分別是劉鵬以及王雪彥二人,在工作人員緊張有序的準備時,劉鵬輕鬆的道:「運天一號比我們以往開的戰機或貨運飛船都簡單啊。」
「華盛科技還真是不賴。」吳振也是讚許的說道。
以前的飛機,駕駛艙里幾乎都是密集而複雜的各種儀表或按鈕,看起來很高大上,但實際上卻是技術落後的一種體現,對於飛行員來說也是要求更為嚴格。
隨着時代的發展與科技進步,人們也發現步入新世紀後誕生的新代的飛行器,駕駛艙內的儀表都在不斷的減少,而今當代更不用說了,就說這「運天一號」的駕駛艙,絕對跟大眾們想像的不一樣,並沒有密密麻麻的儀表或各種按鈕。
取而代之的是先進的人工智能,許多指令都只需要語音輸入授權即可,而且數據顯示問題,以前不同的數據都需要一塊儀表,比如增壓、氣流、高度計等等。
而在運天一號上,眾多的數據顯示都可以在一塊顯示面板上顯示出來,還能切換視窗,就跟電腦網頁一樣,並且只需要語音輸入就可以了,人工智能就會響應,都不需要手動。
自然,整個駕駛艙都變得更為簡潔,也更為寬闊,這對宇航員來說是很舒適的,這些都是科技進步的必然趨勢。
其實華盛科技選擇招募飛行員來擔任試飛員並不是國航局眼裏的「毛手毛腳」和「胡鬧」,而是科技進步使然。甚至可以說,「運天一號」的駕駛難度比j-20都要低。
只不過,上級和國航局太重視「運天一號」的試飛成敗了,用經驗更為豐富的宇航員顯然更穩妥些,對此黎川也樂的接受。
此時此刻,三名宇航員固定在駕駛座上,雖然是坐着的,但由於「運天一號」此刻是豎直的,宇航員們實際上應該說是躺在了座位上。
大約五六分鐘後,駕駛艙內的工作人員紛紛走出駕駛艙,內部就只剩下三名宇航員了。
王雪彥在顯示面板上點動了幾下,只見機艙門隨之自行閉合,並且機艙大門的實況數據直接反饋到了王雪彥眼前的顯示面板。
「運天一號」發射起飛已經進入倒計時階段,發射站塔的工作人員都開始有序的撤離。
……
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