大礦主第一零一四章困難和解決方案

readx(); 「太空電梯」技術如果真的能夠實現，那無疑會給地球的航天業帶來一次不亞於工業革命一般的意義。

「太空電梯」的安全性是運載火箭無法比擬的，相比於時不時來個爆炸什麼的運載火箭，「太空電梯」的安全性無疑要高了許多倍。

同樣，「太空電梯」的運輸成本也要遠遠低於運載火箭。現在人類把一公斤重的物資運送到地球同步軌道（geo），成本大約在2.5萬美元左右，而如果「太空電梯」真的能夠建造好了，那麼這個成本將會立刻降低到20—40美元/公斤。

僅僅是這兩大優點，就足以讓那些科學家們把目光瞄向了這個目前還處在理論方面的技術。

不過，儘管「太空電梯」在理論上的優越性要遠遠超出使用化學燃料的運載火箭，但決定建造「太空電梯」也是在目前的技術情況下不得已採取的一種方法。

因為要建造「太空電梯」還需要克服許多目前人類還無法掌握的一些科技。

首先一點就是「太空電梯」的纜繩所使用的材料問題。

要知道，建造「太空電梯」所需要的纜繩差不多要十萬公里長，這麼長的一條纜繩，光是其重量就高的嚇人，而且這麼長的纜繩還需要保持足夠的強度，因此要建造一條既輕便又有足夠強度的纜繩，即便是以目前人類的科技，也是難以實現的。

其實早在幾十年之前那些科學家們提出建造「太空電梯」的時候，首先考慮的就是纜繩的問題。結果無論如何也繞不過去這個坎兒。因為按照那些科學家們的想像，建造「太空電梯」所需要的纜繩竟然是鋼鐵製造的。

可這分明就是不可能的事情。要知道即便是鋼纜，如果長度超過二十公里，光是其本身的重量，就足以將鋼纜本身拉斷。而且十萬公里長的鋼纜那得有多麼重？十萬噸還是三十萬噸？誰又有能力將這麼重的纜繩牽引到地球同步軌道上去？

所以在以前，僅僅是一個纜繩的問題，就讓整個「太空電梯」計劃變成了水中花、鏡中月。

不過在上世紀九十年代，人們發明了一種最新型的材料，那就是大名鼎鼎的「碳納米管」。根據科學家們的推算，如果將「碳納米管」製成一條寬1米，厚度為2微米的纜帶，那麼十萬公里長這樣的一條纜帶，重量才不過800噸。

也就是說，隨着「碳納米管」技術的出現，人類建造「太空電梯」纜繩的材料問題已經得到了初步的解決。

只不過，即便是人類擁有了「碳納米管」的技術，但這種技術依舊還不成熟。按照目前人類對「碳納米管」技術的掌握，僅僅是能夠將「碳納米管」製作成毫米級別的纜繩，距離「太空電梯」所需要的纜帶寬度還差得遠。

而且還有一個不容忽視的問題，那就是「碳納米管」的強度問題。

「太空電梯」所需要的纜繩的強度，最起碼也是要在tpa（1000gpa）級，而「碳納米管」的強度大概在100gpa的級別上（超高強度鋼的強度僅2gpa），理論上只能夠勉強能夠提起纜繩的自重，如果再加上「電梯」轎廂的重量以及更重要的一個制約因素——地球上大氣層之內的風，那麼從理論上來講，人類目前所掌握的「碳納米管」技術還不足以支撐建造「太空電梯」纜繩的重任。

纜繩的材料問題是一頭攔路虎，同樣還有一頭攔路虎橫在「太空電梯」計劃之前，那就是來自地球大氣層之內的風！

沒錯，就是那看不到摸不着的風！

眾所周知，地球上是有風的，現在幾百米高的摩天大廈在風力的作用下能夠產生幅度10米以上的左右搖擺，那麼對於一根上百公里長度暴露在空氣中的纜繩來說，要承受的風力是成千上萬噸的，這種力量能夠輕鬆的拖動太空電梯脫離軌道。

而「太空電梯」要想安全的運行，那麼纜繩就必須要保持靜止狀態，絕對不能夠像鞭子一樣在半空中隨風到處搖擺，那樣的話，別說是電梯的轎廂了，就算把齊天大聖搬過去，恐怕那哥們也沒法順着這條纜繩爬上去的。

因此，如何克服大風給纜繩帶來的作用力，就成為了繼纜繩材料問題之外的另外一大難題。

「太空電梯」要想成功，纜繩的強度就必須要足夠強，而且也必須要足夠輕，這樣才能夠讓「太空電梯」的建造有了一個堅實的基礎。可同樣，要克服大氣層內的風對纜繩的作用力，那就必須要有足夠多的類似於火箭引擎的發動機來對纜繩進行無時無刻的全方位調整。

而這些火箭引擎個個都是大傢伙，重量自然不用說，這麼多的火箭引擎加載到纜繩上，拿的增加多少重量？更別說火箭引擎需要的燃料了......

因此，這兩個攔路虎就像是一對糾纏不清的戀人一樣，相互糾纏在一起卻偏偏又彼此嚴重對立，這樣就造成了這兩個讓科學家們無解的難題。

這兩個問題對於地球上的科學家們來講，是一個無解的難題，但對於唐風來講，不存在什麼問題。

首先就是纜繩的材料問題。

目前人類已經掌握了「碳納米管」的技術，只是這種技術還不是很成熟。但不管怎麼說，這種先進的材料已經被地球人掌握了，地球人欠缺的是如何將這種技術繼續發揚光大。

這就和可控核聚變技術一樣，人類在實驗室中已經實現了可控核聚變技術，只不過還暫時無法將這種技術應用到更廣泛的層面。