動力之王 第813章 逐漸開花

    1000萬美元！

    當着全美觀眾的面，就被陳耕這麼發給了他的員工，最多的人拿到了30萬美元，連掃地大媽都拿到了3萬美元……是的，就是掃地大媽，當得知連掃地大媽都拿到了三萬美元的獎金後，全美科技界全瘋了！

    別以為這年頭做軟件有多賺錢，在任何一個行業，賺錢的永遠都是少數，比如在網文界，別看那些頂尖大神一個月都有幾十萬幾百萬美元的稿費，但無數的小寫手還在為每個月3000塊錢的稿費乃至保底全勤而熬夜爆肝……

    在軟件行業也一樣，別看數據研究公司一個月就賣掉了50多萬套windows 2.0，淨盈利超過2000萬美元，但全美不知道有多少軟件公司、計算機公司一年的銷售額都沒有3萬美元，也就是他們一年的銷售額都還沒有數據研究公司的那位掃地大媽拿到的獎金多，不知道那些看到了這一幕的代碼狗們會不會當即嘔血三升……

    在這之前，別說科技界了，哪怕被稱為美國經濟支柱的工業界和能源界都沒有哪家企業有這麼大的手筆。

    咳咳……

    好像扯的有點遠了，總之，到了第二天，陳耕豪擲1000萬美元給自己的員工發獎金的消息，徹底引爆了美國媒體！

    報紙、電視台以及電台等各打媒體平台無一例外的對陳耕的這個大手筆給予了重量級的報導，他們連篇累牘的告訴民眾這是一筆多麼巨大的財富云云……

    ………………

    「boss，您這樣會不會太高調了？」多露西苦着一張臉。

    「嗯？」

    「咱們公司現在都成了全美計算機行業的公敵了，」多露西的臉色越發的苦了：「boss您是奴知道，從昨晚開始，咱們公司的客服和諮詢電話就被求職電話給打爆了……連ibm和dec的很多工程師都打電話來求職，矽谷的那些公司現在估計已經恨死我們了……」

    陳耕眉頭一皺，對多露西的顧慮很不滿：「他們自己捨不得給員工更好的待遇、留不住人，現在還敢抱怨我們？

    還有你，多露西，你可是跟我提過很多次公司拆分、上市的事了，現在這麼好的機會就擺在眼前，這麼多高手主動送上門來，你還客氣什麼？

    怎麼？你對成為一名千萬富婆、乃至幾年後成為一名億萬富婆很牴觸？還是你覺得千萬身家可以什麼都不做就從天上掉下來？」

    「……」

    多露西的臉一紅，訥訥的不知道該怎麼說。

    按照boss此前的計劃，數據研究公司將會被拆分成一家以計算機業務為主的硬件公司、以操作系統和各類軟件為主的軟件公司以及一家集軟硬件於一體的汽車電子公司，公司完成拆分後，將在合適的時候擇機上市，這也是多露西、切瓦特·埃加福特等公司現有的一眾小股東們在竭力推動的：只要公司一上市，現在年收入只有幾十萬美元的自己瞬間就身價百倍，千萬美元的身價只在一夜之間，如果公司保持現在的發展勢頭，甚至用不了幾年自己就能成為人人羨慕的億萬富翁！

    這麼大的誘惑擺在面前，當然要竭盡全力推動公司的上市。

    但無奈，哪怕是在美國這個計算機技術最發達的國家，計算機行業也只能算是一個新興的朝陽產業，既然是朝陽產業，自然也就意味着這個行業的從業人員並不多，這也導致這半年多來，雖然多露西拼命的擴充公司的技術團隊，但實際的招聘情況卻一直不怎麼理想。

    現在好了，有各大計算機公司的主力程序員、工程師們主動「送貨上門」，自己竟然還在擔心「友邦驚詫」，真是……

    意識到這一點，多露西很想給自己兩個耳光：老闆說得對，不去努力，難道千萬身家乃至億萬身家會從天上掉下來嗎？

    至於會因此而得罪同行……

    呵呵……

    多露西抬起頭來，鄭重的道：「老闆，我知道該怎麼做了。」

    「嗯……」陳耕應了一聲，又吩咐道：「在新招聘進來的這些人手當中，說不定有各大公司安排進來的人，這個你要小心鑑別，尤其是我們的核心技術和核心技術人員，別被人給偷走、挖走了。」

    多露西還真沒想到這一層，現在被陳耕這麼一提醒，她一愣神，表情隨即鄭重了許多。

    陳耕發現，這次的「全國現場直播發獎金」，給自己帶來的好處還不僅僅是員工們的工作效率的提高，還有就是大大激發了員工們的緊迫感和危機感。

    原因也很簡單，隨着從ibm、dec、王安以及蘋果等矽谷知名計算機公司辭職而來的新員工越來越多，原來的老員工們迅速產生了危機意識：如果自己不積極工作，可能就要被淘汰了，到時候別說巨額獎金與自己無緣，說不定公司下次裁員的名單里就有自己的名字。

    在這種危機意識的刺激下，原本要在兩個月後才能完成的abs的整體標定工作，居然提前一個月完成了。

    「boss，我敢說，咱們的abs是全世界最先進的防抱死系統，」戴維·萊布森興奮的不行：「根據我們測試的結果，直線道路上，在60英里的時速下全力剎車，咱們的abs比競爭對手縮短剎車距離至少3米，在時速40英里的彎道上，咱們的abs更是可以將剎車距離比競爭對手縮短5米以上！」

    陳耕笑眯眯的點頭。

    abs技術其實不是什麼新鮮的玩意兒，這東西的發展歷史其實相當長，早在1920年，英國人霍納·摩爾就發明出了abs防抱死系統並且申請了專利，到了30年代，abs防抱死系統已經廣泛應用於火車的制動系統當中……如果火車車輪在制動過程中抱死，會導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞，這維修的成本可就高了。

    而現在大家比較熟悉的兩家abs防抱死系統供應商：德國博世公司以及德國大陸公司，則早在30年代就已經取得了abs的專利權。

    當然，博世和大陸有abs的專利權並不意味着其他廠家無法研製此類系統，畢竟abs的基礎專利早已經過期，只要你樂意，完全可以根據abs的基本技術原理開發abs防抱死技術。

    對於驕傲的、在汽車技術如日中天的美國人來說，不管是因為看不上德國人的技術的緣故還是「肥水不流外人田」的心思，他們都不可能使用德國人的abs技術，事實上在美國本土就有多家abs防抱死系統供應商，而且還是各大汽車巨頭旗下的零配子公司，比如現在還是福特集團旗下零配件子公司的偉世通、通用集團旗下零配件子公司的德爾福……

    遺憾的是，此前空頂着一頂「美國四大汽車製造商之意」的帽子的amc，受限於整體的規模，並沒有自己控股的零配件供應商。

    但現在，amc不但有了兄弟企業提供的全球第一套數字式四通道abs系統，而且還是集成了ebd（電子制動力分配）的abs系統。

    有了電子制動力分配，abs系統的計算機就可以依據車身的重量和路面條件，以前輪為基準自動去比較後輪輪胎的滑動率，以確定各個車輪與地面間的附着力狀況，當這個差異程度超過計算機設定的閾值的時候，absd電腦就會自動控制剎車的油壓系統進行調整，將剎車制動力適當地分配至四個車輪，以保證各個車輪都能夠得到最佳的制動力，實現最佳的制動效率。

    有了電子制動力分配系統，可以明顯的縮短車輛的制動距離，同時在制動的時候保持車輛的平穩，此外，電子制動力分配系統在彎道中對保持車輛穩定的作用尤其明顯，可以顯著的增加車輛在彎道中制動時的安全。

    戴維·萊布森之所以這麼興奮，不但是因為amc從此之後也不用從福特汽車和通用汽車買abs，而且這套abs系統的性能和效率，比福特汽車和通用汽車的產品更好。

    興奮難耐的戴維·萊布森接着對陳耕說道：「boss，我認為是時候在我們自家的車上全面普及我們自己的abs系統了，……您的數據研究公司也可以得到一個穩定的收入來源不是嗎？」

    「只是我們自己用可不行，我們一年才用多少？」戴維·萊布森的建議不錯，但陳耕的目光卻不止是瞄着自己的這一畝三分地，他搖搖頭：「我們不但要自己用，還要把這套系統賣到歐洲去，讓歐洲那些此前只能從德國人、法國人手裏花高價買abs系統的企業，用上便宜又好用的abs。」

    戴維·萊布森立刻抓住了自家老闆話裏面的兩個關鍵信息點：第一，老闆要搶德國大陸、德國博世、法國psa集團以及意大利菲亞特集團的市場份額；第二，老闆要用低價和大陸集團、博世集團、psa集團以及菲亞特集團進行競爭。

    但戴維·萊布森不認為這有什麼問題。

    美國人就是這麼高傲、目空一切：我就搶你市場怎麼了？

    他連連點頭：「我覺得可以，我們完全可以在前期用低價搶市場，等將市場搶到手裏之後，具體什麼價格還不是我們說了算？」