皇宋錦繡 第六百一十八章 技術和效率

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    實際上，趙信在船舶的製造上面做的更多，這麼一個關係到整個定海軍將來發展的重大項目，除了一個運河，拓寬造船廠適合的地方之外，在造船本身，改進也相當的大。

    目前，就定海造船廠來說，已經開工興建了20艘1.2萬料的船隻，總噸位高達24萬料，這不是定海軍所有的造船力量，沿着運河兩岸，目前已經初步建成了37個造船廠，涉及到了數百個大小不一的船塢。

    當然，不是每一個船塢都有船，定海造船廠，這是特例，他直接抽調了原來造船廠的精華，再加上的定海軍近期培養出來的精銳，這是不可複製的。

    可是在其他的造船廠，也有的心勁不低，能力出色的設計師，他們在吸收了定海軍的先進設備和理念之後，也開啟了自己的建設。

    按照幕僚們統計的數字，目前開工興建的大小船隻，一共是237艘，總噸位達到了的60萬料。

    聽起來，其他的200多艘船，他們的總噸位，也不過是40多萬料，這個不多，可是實際上，對於定海軍來說，這麼增加下來，當第一批船，完成了興建的時候，定海軍將擁有不次於龐大海商們加在一起的運力，同時，運輸速度也會顯著的增加。

    趙信的時間有限，他不可能跟每一個人都大規模的寒暄，簡單的說了一下之後，就把注意力放在了定海造船廠上面。

    整個定海軍目前開工興建的船隻，定海造船廠佔據了三分之一以上，同時，也是最重要的船隻的。

    如果單純講究噸位的話，小船應該是最為適合的，越是小的船隻，製造的難度也就越低，就如同之前定海軍挖過來200料船的設計師來說，為什麼能夠挖過來，定海軍給出來的高額工資只是一個方面，最重要的是，這樣的人太多了。

    保守估計，整個北宋，能夠獨立領導和設計200料以上船隻的設計師，不說是幾十萬個，幾千個總有的，北宋擁有着比其他的朝代，更加發達的水上運輸，還有繁忙的海商，整個北宋供給了整個亞洲的大型船舶，在這個交通並不方便的時代，這個簡直是奇蹟一般。

    200料以下的，是運河運輸的主要船舶，在整個北宋活躍着幾十萬艘200料以下的船舶，哪怕是每年5%的更換量，也需要幾萬艘，幾千個設計師真的是少的。

    造船工匠，升級非常困難，不但必須要的有足夠的工作經驗，還有一點就是，天賦，沒有天賦，就算是給你10年，20年的時間，也別想達到一定的程度。

    可是這個發展途徑，在定海軍被改變了，造船的經驗，被更加科學的理論給取代了，一旦基礎理論產生突破，那麼船舶就突破了。

    這樣就是原來只有設計200料船隻的經驗的工匠，被直接設計1000料以上的實驗船，然後在這個實驗船完成了之後，立刻就上了1萬料。

    短短的一段時間，讓一個設計師從200料進展到了1萬料，等於一下子提升了50倍，這樣的跨度，就算是在21世紀，也是跨越性的，步子邁得太大了，容易扯到蛋。

    但是這個設計師，變成了施工管理者，統籌者的時候，就不一樣了。

    整個船的內容，幾乎都是有專門的研究人員做出來的，施工者可以在施工的過程之中，記錄一些數據，然後這些數據，同樣的有專業人員來分析，這就極大地的減小了難度。

    實際上，就如同催化一般，定海軍大規模的催化了設計師，並且成功設計出了萬料的風帆艦船。

    不過，這些，已經都變成了過去式，在整合了之前的經驗教訓之後，定海軍開啟的新的帆船方案，跟之前的截然不同，外表看上去，都有較大的區別，內部就更是如此了。

    趙信觀測的重點，實際上，也是這些工地，在20個船塢之中，其中有4個，最早的興建，並且已經完成了整個龍骨和底層的鋪設，正在高速的施工之中，剩下的，進度不一，最後的那個，甚至是剛剛把龍骨到位。

    在造船業發展的初期的，船隻的噸位一直都上不去，不是因為材料的關係，是因為技術不過關，到了北宋，實際上，經過了很長時間的積累，加上科技水平的提高，製造多大噸位的船，已經不成問題了。

    北宋記載之中，也不乏千噸，甚至更大噸位的船的出現，可是這些船就只是少數，並不是主流，原因很簡單的，那就是的太少了。

    船的龍骨，代表着船的整體的噸位，也代表着整個船體的堅固。

    從大型的海船出現的那一刻開始，就是一個龐大的工程，哪怕是木頭，幾百噸的木頭堆砌在一起，也是一個很龐大的數字的。

    作為比水輕的材料，一般而言，木頭很難沉，可是在大規模的風浪的作用下，船會側翻，會僅為風浪的攻擊而解體，這恐怕也是沉船的大部分原因，在水的浸泡之下，緩慢的沉默的，這就是的水底木船的原因。

    要做大船，必須要有的巨大的龍骨，超過萬料的大船，基本上，單純龍骨就會超過30米。

    30米，對於很多人來說，只是一個數字，可是對於樹木來說，要好多年才能夠長成。

    樹木不是竹子，竹子一場雨下過，可能的一夜之間，就能夠幾米，甚至是幾十米的長，可是這樣的成長，也是在地下，潛伏了數年，積蓄了足夠的力量的結果。

    造船上面，單純的樹木，也不一定就可以，必須要硬度和韌性都達標的才可以。

    這就極大的制約了的龍骨選材的種類，整個中國，也就是少數樹木能夠達到。

    這樣的木頭，性質要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蝕，不易開裂，木紋細，易加工，韌性強。

    符合這個條件的樹木，可不是那些速生林，多是需要幾十年的時間，才能夠長到十幾米，甚至二十米開外，只有極少數，才能夠漲到30米開外。

    龍骨，是一艘船，最重要的地方，他代表着整個船隻的性能，能夠支撐多大的重量，能夠有多大強度。

    亞洲沒有超級大樹，超過50米的就很少，類似雲杉這樣，超高的樹木，亞洲相對較少，這也從側面制約了北宋的發展的。

    正是因為這種制約，中國另闢蹊徑，在宋朝後期，發明了組合龍骨的，把多段的樹木，組合到一起，就構成了更長的龍骨，原則上，這種龍骨製造的船隻，有無限的可能。

    木材，在目前的北宋，是不缺的，隨便一個山頭，可以開採的木材就很多，普通農戶砍柴燒飯，能夠用多少的木材，一些速生林的生長速度也很快。

    可是高端的，適合船材的大木頭，畢竟是少數，更別說大船，除了龍骨之外，對於船材的要求也高，因為自重的關係，越是大的船，它的重力也就越大，哪怕是普通的船材，只要不是船甲板這樣，很少受力的，其他的都會增長。

    在明朝，組合龍骨也不是無限的，否則，就不會出現寶船這樣的極限，再超過它的船，基本沒有。

    原因就在於，古代中國，粘合劑和連接物的不太靠譜，中國工匠往往會巧妙的避開這一點，用較大的連接處，減少粘合劑的使用，這樣對於船材的要求就更高。

    這一點，在定海軍是不存在的，卡牌系統，可以解讀現有的材料，還可以合成一些新的材料，天然的粘合劑就有很多，化學的就更多了。

    有了這些粘合劑，哪怕是用比較低檔的船材，也可以興建大型的船隻，從這一點上面，定海軍的造船，就節約很多的成本。

    定海軍的鋼鐵的存在，哪怕是鉚釘，在這個時代就非常先進，更別說螺絲了。

    在眾多細小的工具裏面，螺絲釘，恐怕是最偉大的發明，它的發明，讓某些東西的連接成為了可能，不採用焊接工藝，讓兩種的物品，緊密的結合在一起，擁有一定的強度，這就是螺絲釘的作用。

    在後世，螺絲釘大量的應用於木質結構之中，在造船上面，趙信也當然用上了。

    最初的螺絲釘，是在出色的匠人手中，雕刻就能夠雕刻出螺絲，這種螺絲釘經過了卡牌系統掃描，然後成為了常用的物品，可以通過卡牌系統具現出來。

    卡牌系統的成本，讓這種螺絲釘，成本相對較高，除了在一些高端的機器上面，很少大量使用。

    哪怕是再小的船，只要使用上了螺絲釘，也不是幾個能夠解決的，保守也在幾千個上萬個，定海軍開工了200多艘船，保守估計，螺絲釘的需求在120萬左右，這依靠卡牌系統，就有些困難了。

    好在，通過一段時間的努力，衝壓裝置終於完成了，哪怕是使用畜力的，整個效率也不是很好，可是他畢竟產生了，可以對小件裝置進行衝壓，這就極大的解決了問題。

    螺絲釘就是小件裝備，哪怕是最大的那種，也不是很大，畜力正好可以使用，同時單純造船上面來使用，不用鋼的，鐵的就可以了，這就極大的減少了難度。

    當然了，最早期的衝壓機，是不太適合衝壓螺絲釘的，趙信對於機械傳動方面，不是特別了解，可是有了實物，再加上趙信的一些理論，手工的拔絲機是弄出來了，生產的效率不是太高，質量也不是太好，可是應對木船，還是沒有問題的。

    螺絲的出現，絕對是一個劃時代工程，特別是一些特定的工具，可以在任何地方，任何的位置上螺絲，這就更加出色了，有什麼比螺絲，固定不同的部分，更方便，更適合。

    它的出現，不但加快了造船的進程，同樣的，更加節約成本。

    原來，哪怕是用柳接的方式，需要的材料也非常巨大，對於船板來說，稍稍不慎，也容易產生破損。

    同時，使用的範圍，也不是覆蓋全局的，一些獨特的地方，是沒有辦法使用柳接的。

    這些地方，是造船上面最困難的，為了保證效果，一些不太靠譜的粘合劑，加上對船板進行加工，形成特殊的曲線，這樣才能夠基本保證需求。

    這樣的勉強做法，一定程度上面，是降低了整個船的結構的，尋常的開船還可以，一旦遭遇到了大規模的風浪，當風浪的力量，超過了船的強度的時候，船自然就解體了。

    這是時代的制約，科技達到這樣的程度，這樣能夠造好已經不錯了。

    可是在定海軍，一旦螺絲大量的使用，一些微小的部分，原來柳接無法使用的地方，可以使用螺絲。

    相對於柳接的工序，必須要掏出柳接大小的洞，然後用鋼鐵固定，這種時候敲打也要注意，鐵的硬度高，木頭硬度低，一旦敲壞了，對於船體，就是一個損傷。

    這個工序不但非常複雜，柳接本身的重量也巨大，一個穿，如果成千上萬的柳接使用起來，增加的重量，可不是一點半點。

    螺絲釘就不一樣了，一個小螺絲釘，才多大，通過螺旋的方法，咬住木頭，讓雙方緊密的結合在一起，或許無法跟柳接這樣的結實的相比，卻也比粘合強的多，最關鍵的是速度。

    相對於柳接的大張旗鼓，螺絲只要有一個螺絲起子，上了就行了，而且不需要太大的技術，稍稍聰明一點的，多做幾次就可以了。

    當然了，造船上面，位置選擇則是需要研究的，不能隨便的亂上，哪怕是螺絲釘，也不能釘到每一個地方都是的，哪怕再輕的重量，多了，一樣不行。

    大量跟螺絲釘一樣的技術，被應用到了造船上面，廉價效率，還有生產速度，這些工業化才顯現的好處，在定海軍盡顯無疑，哪怕船隻的製造，還沒有達到工業化的程度，可是成本比起江南，已經降低了7成以上。

    哪怕在北宋，市場經濟也同樣有用，君不見的定海軍的各種的產品，在價格差不多的前提下講究質量，在質量相同的情況下，講究價格，只要價格低廉，就能夠賣出去。

    實際上，更大的改進還在繼續，在研究所之中，有研究過一些金屬材料，和一些高壓板材，在動力沒有解決的前提下，衝壓裝置能夠衝壓強度較小的，可是對於一些的不太支撐的材料，板材，是一個不錯的選擇，節約時間，還廉價。

    價格和效率，就成為了目前定海軍的核心優勢，這一點，在定海造船廠盡顯無疑，最早的哪一艘船，才興建不足7天，就完成了船體建設的40%，預計20天內，就能夠完工。</content>

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