重生2008：我閱讀能賺錢 第478章 新的高度：4958億元！

    不管沐陽願意不願意往君用發展，他搞的星火1號，還有目前正在研製的渦扇發動機xh-an05-01，如果應用在君用上，對樺國的戰鬥機和導彈，可以提升多個檔次。

    凍風最遠程的洲際導彈最大射程可達15000km，如果從沿海城市發射的話，理論射程飛到得距離樺國東部城市一萬幾千公里的n約，但被攔截的可能性就非常高。

    但是，如果速度更快，真正射程更遠，達到恐怖的兩萬公里，哪怕在西部城市發射，照樣全面覆蓋丑國全境，也能覆蓋嘔洲各國全境，畢竟地球赤道一周是在4萬里左右。

    同樣的，如果用來作為攔截導彈，速度更快，攔截他國導彈的成功概率就大許多。

    可以說，沐陽是西方發達國家的最大威脅。

    但說真的，沐陽並沒有感到十分高興，對地球人來說，都是毀滅性的武器！

    或許，現在西方發達國家還不知道星海集團正在研製渦扇發動機xh-an05-01，更不知道沐陽剛啟動的星火1號。

    年前，君方某部門參觀星海集團晶片部門，最後計劃從星海集團採購一批特殊的手機晶片。

    自從高強度鈦合金量產後，星海集團一直與君方有合作。

    只是說，上面為了掩飾星海集團的君方合作性質，與沐陽溝通過後，沐陽也不打算掛君民合作之類的牌匾。

    指縫很寬，時間太瘦，悄悄從指縫間熘走，就到了2月10日。

    下午三點鐘開公司年會，明天開始打掃衛生、領年終獎和年貨，2月12日正式放假。

    上午十點鐘，沐陽放下手中工作，和集團總裁周晨到各實驗室和車間觀察。

    光第一期總部基地就有十棟實驗大樓，還有鋼結構廠房改建的實驗樓，沐陽和周晨選擇其中幾個實驗樓走一走，然後計劃到金屬3d增材車間轉一圈。

    沐陽發現不少項目組還在趕項目，車間這邊，由於公司訂單爆滿，工人還在幹活，明天才能開始打掃衛生。

    集團員工太多，很多路過沐陽的員工向沐陽打招呼，他大多數是認不出來的，只能微笑點頭回應。

    沐陽到汽車總院實驗樓巡邏，看到一輛飛行汽車半成品。

    飛行汽車項目並不是由他主持，而是員工申請了這個項目。

    沐陽很久沒來汽車總院了，不太關注飛行汽車項目，如今看到半成品，就多看了一會。他好像有印象，簽字同意了三年五千萬元的研發費用。

    「董事長，這個飛行汽車項目在2013年就成立了，目前還沒有產出。

    去年，我們在公司技術展覽會上就展覽了一款概念產品。

    但從目前來看，從設計轉化為產品時，發現不少問題，想真正出產品，遙遙無期。」周晨看到董事長多看了一會，站在他旁邊解釋道。

    在他看來，如果董事長不參與這個項目，想做成的概率太低了。

    星海集團眼光看向前沿科技，周晨也不期待所有項目能夠做成，哪怕做成幾個項目，都可以提供源源不斷的利潤，繼續供應新鮮血液搞新項目。

    沐陽並沒有失望，說道：「嗯，航空新能源動力是新一輪科技革命和產業變革的戰略高地，而飛行汽車新能源動力則是發展航空新能源動力的主要抓手和突破口。當初我同意簽字支持這個項目，也沒期望他們能夠研發出一款能夠量產的產品。」

    在沐陽前世2015年時，全球僅有四五家企業或實驗室研發飛行汽車，僅僅三年後的2018年，參與飛行汽車研發的企業就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業或機構在研約420種型號的相關產品。

    佈局飛行汽車行業的企業既有玻音、空客等航空工業巨頭，也有峰田、喆利汽車等傳統汽車廠家，還有一航、曉鵬等新興科技企業。

    但是，飛行汽車發展仍面臨規則、技術和市場等多方面的困境。

    規則方面，飛行汽車的適航認證目前還沒有明確的標準和規則，暫時借鑑通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現飛行汽車的特點，儘管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規，但二者有效銜接並管理飛行汽車運營的機制並沒有形成。

    技術方面，當前飛行汽車的續航和安全性能難於滿足城市空中交通對運載工具的要求，現有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前飛行汽車應用的主要瓶頸；低空智能駕駛的環境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

    市場方面，飛行汽車運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數量太少且在充電維護和指揮控制方面與飛行汽車的需求不相匹配；

    運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社區環境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現飛行汽車的常態化運營；

    此外，「航線」如何劃設、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規避和界定、空中安全監管和執法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

    前景有支撐，但關鍵技術待創新。

    需求方面，城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網絡化效應問題，直升機因噪音大、安全性有局限而應用場景有限；

    城市交通迫切需要通過飛行汽車，安全而環保的開發和利用城市低空的三維空間，從而實現立體智慧交通。

    星海集團的智慧城市設計，在建設城市電纜等空中公共設施時，就預留了飛行汽車的飛行空間。

    飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和飛行汽車規模化應用駕駛技能需求的角度，都要求飛行汽車應為智能無人駕駛，自動駕駛級別至少要達到lv3才行。

    動力推進方面，未來幾年飛行汽車的動力設計主要是動力電池，當前動力系統功重比低、安全性差和經濟性差，是飛行汽車動力推進的主要瓶頸。

    基於現有技術狀態開展試運營和體驗具有一定的風險，而一旦有事故發生，將對整個行業的健康發展產生不利影響。

    按照沐陽對歷史的了解，估計前世到2030年都不能實現普及飛行汽車。

    至於這一世，智慧城市的建設，飛行汽車會提前介入，但未來三年內，各種基礎條件沒有做好，他不可能投入過多精力進入飛行汽車。

    先在智慧城市普及，等時機一到，然後，他會建議有關部門專項研究制定我國飛行汽車的戰略發展規劃，系統佈局我國飛行汽車相關產業發展及配套基礎設施建設，出台或完善相關產業政策，對飛行汽車行業創新、人才、應用、規範、標準等方面給予支持。

    星海集團這邊，會依託新能源汽車技術和產業基礎，加大平台構型、智能駕駛和動力推進等飛行汽車關鍵技術研發，加強新能源航空、新能源發電技術研究，發展新能源地面交通等共性先進技術研究，有針對性地開展飛行汽車技術聯合攻關，重點突破高功率電動推進、高升阻比輕質車體、低空飛行智能駕駛等飛行汽車關鍵技術。

    沐陽的想法倒是很美好，如果能在智慧城市先普及，未來飛行汽車及相關配套市場就是一個每年至少一萬億的龐大市場。

    智慧城市，其實也有建立標準，培育市場環境的作用。

    其實星海集團也是在摸索階段，沐陽也沒有這方面的經驗，但也知道飛行汽車的發展仍然任重道遠。

    】

    對於員工正在研究的飛行汽車項目，沐陽沒有提出什麼建議，就是想讓他們多摸索。

    周晨陪沐陽走了一圈，花了一兩個小時才回辦公室。

    下午兩點半左右，星海集團總部基地的籃球場上人山人海，但人員服裝卻統一，座位井然有序。

    星海集團的年會已經成為公司的一種傳統風俗和企業文化，公司員工人數達到四萬幾千人，在h城的員工就接近四萬人，比去年多了不少。

    如果在別的公司，如何召集這麼多員工開年會真的是一個難題，場地就是一個極困難的問題，一個足球場地根本沒法滿足。

    不過，在星海集團，場地不成問題。

    公司為了籌備這個年會，在連成一片的籃球場和停車場上安裝音響設施和屏幕，保證離舞台坐得遠的員工能看到舞台領導，也能聽到他們的話。

    今年舞台的座位和排隊與去年沒有什麼變化，公司依然邀請了當地zf領導和企業合作夥伴來觀禮，還有一些媒體主動申請參觀。

    年會開始之前，集團高層都沒有來到，員工們坐下來後，三三兩兩交頭接耳交談，有討論今天董事長會說些什麼，有聊集團今年總營收大概有多少，有聊今年年終獎能有多少，有聊今晚年夜飯活動特等獎一等獎會有什麼禮品，有聊今年會發什麼品牌型號手機。

    員工激情聊的內容，也是媒體重點關注的內容，關注沐陽此時的個人財富，即世界首富達到多少了。

    星海集團每年的年會公佈出來的內容大多成為熱點新聞。

    似乎，星海集團已成為媒體的方向標。

    和去年一樣，快到下午三點鐘時，沐陽和盛柿領導才入場。

    沐陽看到全體數萬員工站起來熱烈鼓掌歡迎，他面帶微笑，邊走邊向員工揮手，現場氣氛瞬間嗨起來。

    走到舞台前，張維柿長說道：「沐先生，貴公司發展迅速，火箭躥升都沒那麼快。」

    今年，他有望上升一步，更加希望星海集團順順利利。

    「謝謝領導過獎。」沐陽點頭微笑。

    沐陽、周晨等公司高層與zf領導和生意夥伴客套後，到舞台的第一排座位坐下。

    下午三點整，與去年年會時間一樣，人事總管張蕭峰上台第一個匯報：「尊敬的董事長，各位領導，同事們，嘉賓們，以及媒體朋友們，大家下午好。

    2013年是不平凡的一年，2014年，我們集團又騰飛了一大步

    截至2015年元旦，集團國內員工人數達到49679人，比去年同期多18906人，公司員工發展規模迅勐

    集團擁有博士研究生學歷約1300人、碩士研究生學歷約六千人、本科學歷約一萬兩千人，其中專家及以上人員共160人科研人員約佔公司總人數的39%，比例比去年又有增長」

    現場嘉賓和媒體已經習慣星海集團的發展速度了，去年聽過年會報告時，再次聽到，並沒有多驚訝。

    他們更好奇的是，2014年，星海集團營收有多少。

    很快，張蕭峰匯報完畢，輪到集團副總裁楊海匯報，他一直負責主持集團的銷售、市場和業務等工作。

    按照往年，他都會匯報公司的銷售業績情況。

    果然，楊海開始先匯報了他主管三個部門的情況，然後匯報銷售業績：

    「2014年，星海集團總部最終取得了令人矚目的經營業績：年營收額達到2687億元！

    其中，星海機械加工有限公司，營收130.3億元，其中金屬3d加工業務貢獻了一百億元；

    合併後的星海焊接科技公司，總營收為217.3億元；

    星海材料科技有限公司，總營收為298.7億元；

    星海電子科技有限公司，總營收為160.3億元；

    星海動力設備公司，總營收為200億元；

    星海機械人公司，總營收為10億元；

    星海系統公司，總營收為110億元；

    星海機床有限公司，總營收為60億元；

    以上業績，並不包括海外悍馬公司和新能源科技公司的業績。

    星海集團控股子公司方面，海外悍馬公司去年一共銷售17.5萬輛悍馬ev，營收約270億美刀，折合1836億元；

    星海新能源公司去年一共營收2250億元」

    楊海還沒有說星海集團的技術授權費用，除去技術占股，去年技術授權費用也有21億元。

    實際上，星海集團若加上控股子公司，總營收達到6794億元。

    當然，控股子公司是一個獨立核算的會計主體，營收不應納入母公司統一核算，所以，說星海集團總營收達到6794億元是不對的。

    不過，星海集團佔有星海新能源公司66%的股份，佔有海外悍馬公司股份也超過50%。

    台下員工和zf領導，還有合作夥伴與媒體記者，聽到楊海匯報的一個個數據，太讓人震驚了。

    所有人都知道星海集團營收很高，但具體多少都不知道，除了上市公司需要匯報季度，星海集團從未透露任何營收數據。

    除去海外悍馬公司的營收，集團49679名員工不僅創造了總部2687億元營收，也包括星海新能源公司的2250億元營收，這兩部分加起來營收就有4937億元（挪威海德魯鋁業公司營收算60%）。

    在去年，星海集團的三元鋰電池受市場青睞，國內市場佔有率達到70%，才有如此輝煌的業績。

    加上21億元的技術授權費，國內營收實際達到4958億元。

    人均年產值，達到恐怖的998萬元。

    能有如此高的人均年產值，主要還是星海集團的高科技附增值太高，自動化生產線太先進，不需要太多的工人。

    像國內悍馬公司，一萬名員工創造了1500億元的營收，共銷售15萬輛國產悍馬ev。

    那些五軸聯動數控機床，一台就賣兩三億元，但需要員工並不多。

    悍馬ev02還沒有正式交付新車，星海集團的晶片在元旦後也才開始交付。

    2015年，營收更加恐怖。

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