重生2008：我閱讀能賺錢 第483章 傳送門！？

    沐陽想做的時速500公里高鐵，這個500公里時速並不是指最高時速，指的是正常運營行駛速度，即設計時速。

    最高時速，可能已經達到六百多公里，可稱為「高級高鐵「。

    武廣高鐵列車設計時速350公里，列車最高時速380公里，實際運營時，平均時速可達不到350公里，達到三百就不錯了。

    沐陽的設計要求，比設計時速350公里提升了42%，並不離譜，在他的成就點商店裏就有這個技術，設計速度超過五百公里的列車技術有很多類型，只是說，不適合樺國目前的國情而已。

    甚至有時速超過四千公里的真空磁懸浮列車技術，達到恐怖的時速兩萬公里。

    沐陽想搞高級高鐵，有心血來潮的原因。

    前世他經常坐動車回老家，從H城到桂城，要坐十一個小時，再加上路上折騰，一天就過去了，來回就得花兩天時間。

    如果是普通火車，那得三十多個小時，在春節時候，那太折騰人了，估計很多年輕人是沒有經歷過坐綠皮火車春節回家的那種場面，買不到票，車廂內擠滿了旅客，沒有座位只能站着，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋着，只能站着，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋着，更不用說吃飯了，捨不得在車廂吃飯那個錢，貴呀。

    這幾年大眾經濟水平提升了，也捨得花錢坐動車了。

    如果沐陽設想的高鐵能夠實現，從H城到桂城，十一個小時的車時可以縮短到五六個小時，中午走，下午到，還能和家人一起吃晚餐，這個速度，實際上已經比坐飛機便捷，不用像坐飛機那樣折騰。

    坐飛機得從市里坐車到飛機場，過安檢和候機時間太長。

    當然，沐陽想研製高鐵，也不僅僅是心血來潮，他真心想做一些惠民的事。

    高鐵提速惠民上億人，可不僅僅做慈善那樣，只能幫助一部分人。

    沐陽的高鐵夢想，有不少優點。

    其中一個最重要的優點就是兼容性，能夠跟之前已有的鐵路網絡兼容性，即已有的高鐵軌道，不需要再增鋪軌道。

    當然，如果採用寬軌，那更穩定，更快。

    但能夠兼容，那再好不過了。

    如果不能兼容，沐陽還不如搞磁懸浮列車呢，雖然已通車的申城浦東高速磁浮列車運行時速在430kh（設計最高時速505kh），這個速度比高鐵並不快，投資成本高，划不來，另外就是兼容性問題和技術薄弱問題，以致樺國把磁懸浮列車淘汰出市場。

    但不可否認的是，磁懸浮列車具備一些高鐵不具備的優勢，節能、維護簡易、噪音小等。

    沐陽的成就點商店裏，磁懸浮列車運行時速達到七百公里的技術是有的，如果在2004年之前，國家還沒決定上高鐵時就有這樣的技術，那肯定沒有後來的時速350公里的高鐵普及。

    沐陽的高級高鐵也面臨不少問題。

    比如停站問題，小城市車間能不能停，如果能停這類小站，才能帶動當地經濟發展，利更多的民眾；但如果停小站，車速肯定得降下來。

    所以，沐陽覺得這不僅是動力系統的問題，還有是高鐵運營系統的分配問題，如果乘客都是桂城直達BJ站，中途就無需停站，速度更快。

    還有對民眾最重要的問題，那就是票價定價，也是最關鍵的問題。

    磁懸浮列車沒有普及，票價就是最大的原因。

    對普通民眾來說，坐車從十小時縮短到五小時，如果車否定價過高，他們不會選乘，多坐幾個小時就能省下兩三百塊錢，大部分人樂意的，打工一天還賺不到這個錢。

    當然，

    車次提速了，普通車次車票就沒有那麼緊張了，就算是過年，還能搶到普通動車的車票。

    對民眾來說是錢的問題，對鐵路系統來說，考驗也非常大。

    就算沐陽的高級高鐵研製出來，光試運行就需要很長時間驗證安全性。

    新事物面世，總需要漫長的時間驗證和接受，還有各種阻礙，但不能因此而放棄革新。

    沐陽把自己的想法告訴老婆，宋雪露聽完之後，並沒有立刻就評價，思索一會後，先以普通人的身份來說：「老公，你這個想法很好，利國利民。

    誰都希望旅途更短一些，回家更快一些；

    至於票價，開始時比動車貴一些很正常，還是會有很多民眾會選擇的，我覺得票價在老百姓的接受範圍。

    我記得，動車剛開通時，大多數老百姓也難接受那個票價，但時間長了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛錢的二等座。」

    「嗯，只要大方向是對的，其它阻礙，都可以慢慢地解決，總不能因一些阻礙而放棄好事物。」沐陽的決心更加強烈了。

    建造高鐵的最大成本還是線路建設成本，時速350公里高鐵線路造價達一兩億元一公里，如果時速500公里的高鐵能使用同樣的軌道，這個線路造價還是挺划算的。

    若是磁懸浮，每公里要兩億多，甚至更高。

    高鐵的第二大成本就是車輛折舊和維護，目前的350公里級別的動車一列標準造價，復興號在1.7億元左右，和諧號CRH380B的成本最貴為3.8億左右，CRH380A為3億左右，使用壽命20年。

    當然，相比和諧號，復興號是實實在在的「樺國創造」，自主研發製造成本低許多。

    其它成本，如人工、電費、維護成本等等，相對線路建設成本和車輛成本來說，就低了許多。

    星海集團自主研發製造新高鐵列車，成本也不會太離譜。

    仲車等企業已經在製造動車，沐陽並不是打算佔領這個高鐵市場，未來會與仲車合作，把技術授權出去就行，賺回研發費用，他的最終目的還是惠民。

    當然，如果出口，這個錢肯定要賺，那是另外一回事了。

    以沐陽的經濟情況，搞超高級高鐵項目，投資一百億元就足夠了，這大部分投資會用在建造試驗軌道上，相比之下，一部列車樣品花不了什麼錢，就當搞一個大玩具玩一玩，如果試驗成功，普及的話，好歹還能利國利民。

    一般企業玩不來這種大項目，投資太大，而且回報周期太長。

    經過數年培育，樺國確實已經擁有了動車規模化生產和製造能力，但宣稱的由樺國企業自主生產的動車，關鍵零部件仍從國外進口，只是在樺國完成組裝。

    不過，關鍵零部件之一的高鐵軸承，已經被星海集團解決了，不需要再進口。

    列車核心技術只有三大部分：牽引系統、轉向架和制動系統。

    其中，最關鍵的是牽引系統，其中牽引電機技術星海集團已經具備基礎，但這個技術含量相對較低。

    整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟件系統，西們子、川崎、啊爾斯通都沒有轉讓這一技術，也佔到一列動車總價的20％—30％。

    只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力，比如修改車寬車高流線等。

    同樣的，高鐵製動系統由克諾爾壟斷，核心技術沒有轉讓。

    三大系統中簽訂了技術轉讓合同的是轉向架製造，只賣安裝圖紙，不講設計原理，樺國方知其然不知所以然。

    在高鐵技術引進中，樺國方創造和讓出了龐大

    的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。

    高鐵創造了奇蹟，但對於樺國製造業來說，確實個很大的痛點。

    那些老外在樺國高鐵上驚呼「樺國速度」，我們還洋洋得意，有不少報道說國家已經能夠自主研製生產了，不再依賴進口。

    這句話，也沒錯。

    列車的確沒有進口，由仲車等企業製造。但是，核心技術呢？

    還是採購別人的。

    所以，沐陽要搞高級高鐵，必然要解決核心技術，由進口轉為真正的自主研發。

    另外，沐陽也不想放棄真空管道磁懸浮列車，真的做出來並投入運行，別說時速兩萬公里，只要超過時速一千公里，航空運輸真的可以淘汰了。

    目前已經有機構在研究這一項技術，但並沒有成果出來。

    這個建造和運行中的難題非常多，如何抽氣、如何密封、如何對接和隔離等等，字數不多，但技術信息量非常大。

    如果能解決這些問題，最後最大的問題就是建造成本了，以未來兩年的物價，一公里可能需要花費4億元左右，這個預算並不是瞎猜，而是有依據的。

    真空管道磁懸浮列車的真空管道地上地下都能建，這麼高的速度，就算安裝了高強度玻璃，肉眼也看不清窗外的景色，所以真打算坐這樣的列車，旅客也就得放棄觀賞沿途風景的打算了。

    地上的可採用高架管道建造方式，加上其它因素，比建造高架橋貴一些，以未來兩年的物價，造價約兩億多。若地下的為埋設管道的方式，按照目前地鐵隧道造價估算，如果是建造在城市，其造價應在4億元每公里左右。

    這裏的造價，和高鐵造價都是指的是雙向雙車道。

    真空管道磁懸浮列車軌道鋪設並不需要向高速公路或高鐵那樣需要相隔，因為是封閉管道，影響不到周圍環境，可以採用同樣的基座，建造成本就低許多，但沐陽估計，雙向雙車道的綜合成本在4億元左右。

    就算真空管道磁懸浮列車能夠大量普及，票價肯定也會比高鐵二等座貴，這是肯定的，否則誰還會坐高鐵，但不會貴得離譜，畢竟其造價和運營成本並不比高鐵高多少。

    到2014年底，樺國高鐵運營里程達到1.5萬公里，而且每年以幾千公里的增速增加。

    幾年後，全國高速鐵路已經成定局，就算沐陽搞出來真空管道磁懸浮列車，普及難度會加大，短時間內不可能取代高鐵。

    但早點做出來，國家也許會放棄繼續大力建設高鐵，把重點放在真空管道磁懸浮列車上。

    第二天，沐陽買下超級高鐵和真空管道磁懸浮列車的技術，超級高鐵花了150點成就點，真空管道磁懸浮列車則花了500點成就點，算是最貴的技術了。

    沐陽的總成就點一下子縮水到950點，感覺財富大減。花了約半個小時，沐陽把兩項技術吸收完畢。

    深入了解完這兩項技術之後發現，超級高鐵的技術複雜性還不如五軸聯動數控加工中心，遠遠比不上他的EBL光刻機技術。

    可實現性並不難，主要解決動力系統問題，需要重新設計列車，而不是仿造先有的和諧號列車，比如，底盤偏低一些，自帶軌道識別居中功能和車道保持功能，以及平衡穩定系統，顯得更加智能化，也正如此，才能保證列車更快，同樣保證安全、穩定。

    材料方面和製造技術，星海集團已經具備這個條件，只要圖紙出來，就可以試造樣車。

    真空管道磁懸浮列車的技術難點的確比EBL光刻機難度大許多，主要難度就是在超高速情況下，如何維持列車底盤與軌道之

    間的間隙穩定性，保證列車不與管道相碰。

    還有很多技術難度，但沐陽一番思索後，感覺它依然具備可實現性，換作其它公司，就算把技術移交出去，依然沒有能力製造。

    同時依賴強悍的軟件系統和計算能力，幸好星海集團解決了頂尖晶片問題。

    他上馬兩樣技術，並不衝突。

    他預計高級高鐵一年內就可以實現樣車，而真空管道磁懸浮列車，沒有三年時間，很難試驗成功。

    就算成功了，真空管道磁懸浮列車由於造價偏高，票價也會偏高一些，主要應用在發達城市之間，也許過十幾二十年後，才能夠像高鐵那樣普及在樺國全境，把高鐵代替。沐陽弄明白兩個技術後，非常興奮，恨不得馬上把兩樣列車製造出來。

    當天晚上，沐陽把他的想法告訴老婆，他極少把計劃研發的項目跟老婆溝通。

    宋雪露很驚訝：「那老公，如果真空管道磁懸浮列車真的能夠實現，從H城到桂城，直線距離就一千多公里，如果時速能夠達到四千公里，二十分鐘左右就能回到老家了，太誇張了，這完全就是傳送門了。」

    「傳送門？嗯，這叫法不錯，那就把這個工程項目命名為＇傳送門＇吧！」

    「老公，如果這樣，航空運輸行業人員要失業了，那星海集團搞的航空發動機還有什麼意義？」

    「航空運輸行業短時間內不會被淘汰的，傳送門要普及也要漫長時間。不過，高級高鐵上線，航空運輸行業也會受到嚴重打擊。「沐陽有些嚴肅回道，這可不是開玩笑。

    星海集團每出一樣革新的技術，對同行業的打擊都非常大。

    EBL光刻機的面世，ASLM高層都想把沐陽吃了，恨不得沐陽早逝。

    因此，真空管道磁懸浮技術的意義，類似於當初蒸汽機取代馬力，將帶來劃時代的變革。民航、鐵路運輸將被大面積取代，人類將進入更清潔、高效的旅行時代。

    這兩項技術如果立項，因為需要建造軌道和基建做實驗，根本沒法隱瞞。

    到時候，外界知道星海集團的項目，估計全世界要熱鬧起來了。

    也不知道，沐陽和星海集團將面對什麼樣的阻礙。一筆閣 www.pinbige.com