重生2008：我閱讀能賺錢 第474章 計劃與實際偏差太大

    「阿三那邊正在研發君用渦扇發動機，沒有成功。」

    「嗯，剛剛報道出來，截至2014年12月，他們在卡佛里GTX—35VS項目上研製總成本已高達33億美元，這科研經費比我們多了不知多少。」

    「哎，推重比7.47，這還是增加了加力燃燒室，還沒有我們的民航發動機推重比高，他們那發動機只能算是二代，發動機的風扇為3級軸流式，採用跨聲速設計。軸流式倒沒錯，但如果基礎功沒打好，特別是他們對材料的質量管控，呵呵，說不定材料都沒有合格，就貼合格標籤了。「

    「聽說他們這個項目，從1986年就開始立項了，這都搞了三十幾年了，真有毅力呀。「

    航空發動機項目組的幾名科研人員一邊工作，一邊在聊剛剛媒體報道的阿三卡佛里GTX—35VS發動機，又失敗了，所以媒體重點報道，不少樺國人看得津津有味。

    嗯，幸災樂禍的感覺真棒。

    項目組的組長聽到幾個同事在聊這個話題，忍不住批評他們：「這有什麼好嘲笑的，我們目前研製的發動機，還是依靠董事長，你們以為自己很牛比呀。」

    「組長，我們沒有嘲笑人家，只是說，看到人家倒霉了，就很高興。

    「好吧。」組長也忍不住笑起來，但他一下子就變臉了，「呵，拿落後的國家發動機來對比，你們真有臉呀，怎麼不拿GE（通用電氣）或RR（勞斯萊斯）來對比呢？」

    在這漫長的接近100年裏，GE航空在技術創新方面屢次創下各種「第一」的記錄，比如丑國第一台噴氣式發動機、世界上單台引擎推力最強的民航發動機、最優越的民用引擎、最強大的渦輪軸發動機系列都是GE的傑作。

    勞斯萊斯可不止製造汽車，它也製造航空發動機，空客旗下的一些機型就是採用了勞斯萊斯的發動機。渦扇發動機領域裏僅次於GE的品牌。

    世界三大航空發動機生產商，GE、RR之外，還有丑國普拉特惠特尼，簡稱P，是世界知名的君用渦槳／渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商。

    組長沒說P，就是覺得P的渦扇發動機不如GE和RR。突然間，大家看到董事長走進實驗室，都自覺地閉嘴。好像，董事長站在門口有一會了吧。

    沐陽臉色平靜，向組長說道：「我看你們討論卡佛里挺有興致的，要不，你們乾脆開一個討論會吧，回顧和總結卡佛里航空發動機研製發展歷程，進而分析導致其發動機研製受挫的原因，看看能不能從中受到啟發，對我們的航空發動機研製發展道路、形成以市場為導向的技術和制度創新具有一定的借鑑和參考價值。

    還有，討論完之後，每個人寫一份不低於五百字的技術總結。」說完後，也不管這些呆滯的員工了，他要到其它實驗室考察。等他走之後，大家臉色瞬間拉垮下來，耷拉着腦袋。

    一名組員苦笑：「組長，我們要不要開會討論卡佛里？」組長似笑非笑：「你覺得呢？」

    「那還是開吧，哎，無妄之災呀！」他們可不敢把董事長的話當放屁。「誰叫你們瞎嗶嗶，還被董事長逮住。」

    「董事長神出鬼沒的，走路都不帶聲音，我是沒注意到。」

    「問題怎麼推到董事長那邊去了，怎麼不說自己嘲笑阿三，科研態度不端正呢。」

    「好吧，的確有一些嘲笑了，態度有問題，真不怪董事長。」

    「董事長說的話也沒錯，分析一下人家的失敗原因，也是學習，半個小時後，全體組員小會議室開會。」組長嚴肅說道，最近董事長來實驗室次數比較多，非常關注航空發動機研製進展。

    自從董事長發資料後，已經過去將

    近半年時間，樣機還沒有出來。

    目前，XH—AN05—01航空發動機的主結構已經加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件沒有，需要定製或自主研發，這個周期就拉長了。

    樣機沒有裝出來，大家也不知道會出現什麼問題，最怕的是一個零部件出問題，牽扯到整台發動機，一動而牽發全身，那才是最惱火的。

    目前，沐陽在解決塗層的問題。

    他來到塗層實驗室，幫研發人員分析幾個問題後就回到辦公室。剛坐下來沒多久，他的學生金偉進來向他請教問題。

    每一周，沐陽都要抽出一些時間來指導學生，每名學生每周大概有半個小時到一個小時的指導時間。

    金偉恭敬地問道：「老師，我現在有個疑惑，我們現在研究的發動機軸類零件一般採用什麼塗層？」

    實際上，他們正在為老師做一個航模，遇到了不少問題，並沒有他們想像的那麼容易。

    這麼一對比，才發現老師真的是牛比。

    「高溫耐磨塗層吧。」沐陽沒有直接回答詳細問題，而是轉問，「你現在熟悉材料了嗎？」

    「書是看完了，但應用方面，不是很熟悉，然後去查塗層材料，發現太多型號了，不知道如何選用。」

    「光耐磨塗層型號，國內外就有上百個型號，這還不包括一些廠商自己定的型號，你記不住很正常，而且也沒這方面資料幫你匯總，這方面的資料並不多。

    你記材料，不用去記那麼多，除非你記憶力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正確方法。

    如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一種元素的特性，包括其晶胞結構。「沐陽耐心解釋道，」發動機的軸類零件多採用C—Co塗層，封嚴環以及緣板配合面採用CoMoCrSi塗層，管齒採用AI203—SiO2塗層，而抗沖蝕多採用TiN塗層，我說這幾點，你發現了元素方面有什麼區別沒有？」

    沐陽看他搖頭，也不為難他了，他這學生才接觸材料沒多久，如果沒有深入材料幾年時間，也很難搞明白。

    「Co鈷、Mo鉬、鎢、SiO2都有耐高溫或防高溫蠕變的特性，就舉個例子，純鎢的熔點3420攝氏度，以前的老燈泡就採用鎢絲作為耐高溫材料，現在有些農村家庭還用這種燈泡。

    既然鎢它有這個特性，很多材料就加入微量鎢元素，就是提高材料的耐高溫性能；

    Co鈷和Mo鉬的耐高溫特性又不一樣......

    「所以，你要熟悉材料，就不必去記那麼多材料型號，但要懂得查資料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十幾種常用元素，加多少微量對材料造成什麼影響，就懂得使用選用材料型號，根本不需要記什麼材料型號，你只要看到材料的化學百分比，甚至就能懂這種材料是幹什麼用的，八九不離十。

    當然，哪怕化學成分一樣，製造出來的材料性能差異也非常大，這就是各個廠家工藝和設備問題了，但材料的特性，不會因為工藝和設備而改變。」

    沐陽在跟學生解釋時，也給他開掛，加快學生對材料的理解。

    「哦，謝謝老師，我發現懂了許多。」金偉感激說道，他本來還有不少疑惑，但聽完老師一番話，茅塞頓開，根本不需要老師再多指點了，也懂得查材料選用材料了。

    金偉又問：「老師，那個塗層厚度一般根據什麼來選用的？」

    沐陽說：「目前國內外也沒有一個具體的標準，塗層也不是越厚越好，但太薄肯定不行。

    像高溫塗層，常常混有Co鈷、Mo鉬、鎢等元素，註定塗層的硬度就比較高，硬度度，相應地，它的

    塑性就比較差，如果塗厚了，就容易龜裂，如果太薄了，那就達不到效果。

    具體有多厚，得看工藝，等離子噴焊STL那邊，你可以去了解一下，一般不會超過五個毫米，它那屬於原子間結合，不像噴漆那樣，在上面覆蓋一層；

    如果不是原子間結合，像滲碳滲氮，塗層不會太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。」

    「老師，我們的發動機很多零部件採用金屬3D增材設備製造，塗層是原子間結合嗎？」

    「是的，實際上就是激光堆焊，只不過我們控制內應力控制得好，所以沒什麼變形。

    正常來說，像耐高溫材料塗層，都是傳統堆焊方式，基材會變形，而且厚度很難控制。

    我們有些零部件，由於要求韌性比較高，必須鍛件製造，金屬3D增材設備雖然具備初級鍛件性能，但還是達不到要求，所以這些零部件的塗層，如果是耐高溫的，多半是傳統堆焊方式，然後再精加工。

    TiN塗層採用物理氣相沉積（PVD）工藝，其他耐磨塗層多採用等離子或者超音速噴塗工藝。」

    金偉越聽越撓頭，發現很多聽不懂了，沐陽又給他開掛理解，耐心講解，他才理解。

    差不多二十分鐘後，沐陽不再跟他講了，讓他回去多總結，一是剛才給金偉開掛了挺長時間，金偉本人也要總結一下所學，一下子消化不了那麼多知識量。

    金偉離開後，沐陽也在思索航空發動機的塗層問題。

    風扇在高空時，溫度很低，容易結冰，所以需要防冰塗層；它屬於進氣口，離燃燒室比較遠，溫度傳不到風扇位置。而且，高速進氣，溫度也會劇降，這才是結冰的原因。

    防冰通過兩種方法：一是不讓水汽在零件表面凝結，二是使結冰層快速脫落。

    不過，自從金屬3D增材設備之後，風扇內部有細小的彎彎曲曲空心通道，利用燃燒室多餘的熱氣，通過軸心—風扇座一再傳送到風扇葉，進行物理升溫，這是星海集團航空發動機首次應用的技術手段。

    如果沒有金屬3D增材設備，使用傳統加工根本加工不出來。

    具備一般的金屬3D增材設備還不行，如果達不到鍛件水平，也不敢用來製造要求韌性高的風扇，只能使用五軸聯動數控加工中心進行加工。

    沐陽也查過了，目前沒有什麼更好的塗層工藝，採用金屬3D增材設備堆焊就是最好的工藝了。

    倒是有更好的塗層材料，但還是沒有產生變革性。

    一種材料很難產生變革性特性，除非有發現新的元素，容易熔煉，熔煉時加入其中才有具備一些新元素的特性。

    沐陽現在就是要解決燃燒室以及高壓渦輪的隔熱材料，比如燃燒室，如果沒有隔熱材料，熱量損失，同時，熱量傳遞也會被相鄰的不耐高溫零部件給燒壞。

    應用在燃燒室的塗層，也是最「耐熱」的塗層，它叫做：熱障塗層！

    其作用就是降低零件表面溫度，從而使零件維持高溫下應有的力學性能。

    熱障塗層由粘結層和面層構成，粘結層的作用主要是防止零件基體氧化和腐蝕，而面層的主要作用在於提供隔熱效果。

    如今，沐陽研製了一種陶瓷複合材料，叫做環境障塗層（EnvironntalBarrierCoating，EBC），它將會取代一部分熱障塗層，成為另一種在熱端部件使用的高端塗層技術。

    利用星海集團的金屬3D增材設備製造，可以把EBC做成一個模塊，然後安裝在零部件上，就跟貼着一件隔熱外衣一樣。

    當然，也可以噴塗在零部件表面。

    由於EB

    C不屬於金屬材料，它是沒法與金屬進行原子間結合，就是沒法熔化在一起結合。

    到了12月26日，沐陽終於把這個EBC塗層材料應用在燃燒室里。

    冷涵那邊，忙碌了將近一個月，每天加班加點，也沒有把航模搞出來，沒有想像的那麼容易。

    他們缺乏系統的知識和經驗，計劃與實際差異太大，當初想法是很好，但實際做起來，由於要求太苛刻，做的不是一般的航模，有一些問題並沒有得到解決。

    但在這一個月里，直跟蹤產品生產，向專家和老師請教了不少疑難問題，他們學到的知識倒是非常多。

    接近月底，星海集團的星光01和星辰01手機晶片終於實現批量生產，估計第一個月可以量產1500萬枚晶片，星光01與星辰01按照9：1的生產比例進行生產。

    晶圓月產能，也達到了6.5萬片。

    剛生產出來的手機晶片，立刻發往手機廠商，根本不用進庫存倉庫。一筆閣 www.pinbige.com