屬性點慈善家 510 運力、運力、運力！

    產業授權拍賣，賣的並不僅僅是一套知識。筆神閣 bishenge.com

    例如「粗鋼的幾種元素滲透法及熱處理法」，在實際生產中，和材料本身秘密無關的工藝很容易被人學走，尤其在魔法背景下，複雜度不夠的東西都很難保密。

    知識無價，生產知識有價，進入拍賣階段的產業並不是不能定價，只是要通過拍賣的形式，確定一些個重點幫扶對象。

    鳳凰王國的人力、產能都比較有限，沒有能力在境外展開全面機械生產建設，這些拍賣產業，則是技術擴散的種子。幫助他們逐漸建立起自我發展改良的能力，經過一段時間之後，他們就能心平氣和的看待低端產業被山寨的情況。

    所有拍賣環節的產業都有實體對接企業，允許中標企業派人員到境內委託培訓，這實際是給了他們看到和學習更高級生產形式的機會。

    至於是否擔心教會徒弟餓死師父，完全沒那個必要。

    王國產業走到今天，並不是靠哪個單一廠家的技術突飛勐進，而是以全民教育為基礎，先後推動冶金、機加工、化工等幾條產業鏈的爬升。

    可以說，就算境外出現了更優質的鋼，也大概率找不到比王國內企業更好的買家。

    想在境外復刻王國的產業鏈，那難度就太大了，至少要先對「產業鏈」有概念吧。

    產業鏈在正常情況下是先發展生產力和分工，再總結概念，而不是像鳳凰王國一樣先有概念，再定向佈局。

    就好比全民教育，在正常世界裏推出來是為了讓大家都識字嗎？不，是因為不識字的工人阻礙了機器進一步複雜化！所以是先有工業發展，再有面向平民的教育。而王國反過來，先推全民教育，再推產業，加上一些方向性的引導，以及自帶的兩族災二代在廢土上的見聞，發展速度就跟開火箭一樣。

    即使外人能弄明白這套因果關係，湊到足夠的錢開始追教育，出成果也是幾十年後了，這幾十年間不說發展，還不知道魔族會怎麼折騰呢，先頂住了才有其他可談。

    所以就算讓相關廠家放開了給人學，最多也就能給境外培養一些有一定實力的產業點。

    產業以點的形式存在，有點發揮不出實力，很難說在對魔族戰爭中能發揮多大作用，不過王國能拿出來的精力也就這麼多。

    浮島化背景下，真正的阻礙還是運力。

    在新年開始的時候，王齊拿到了相關企業去年的報單。

    飛行器外銷許可是前年的事情，按報單顯示，去年龐勛廠的總外銷量為260架，其中木頭人佔一半，其餘是自己彷木頭人做的自產型號羽蛇1……啊，羽蛇是龐勛廠的廠徽主體，其廠名叫迎風展翅。

    木頭人的主結構是神樹長出來的，有着完全一體化的機身、機翼兩個部分，因為是設計生長的，比正常木頭掏出來的一體化結構有着更適應飛行的木纖維走向，強度比正常木製機體明顯大很多。

    彷制起來的難度不小，羽蛇1即使加了更多金屬結構件和鉚釘，也不得不稍微縮小了一點。

    不過魔法滑翔機的尺寸和運力關係並不大，只是機體略小導致的平均密度增高，會降低滑翔比。

    雖然有點差異，用在運輸上暫且算兩者一樣，每架次3噸，260架，以平均3天一個往返計算，總運力上限為18.7萬噸。

    實際運力必然要打個對摺還不止，因為很多買家所在的地方根本沒什麼可以遠銷的產品，而且因空運定價較高，能進口的東西也有限，主要都是用來做客運。另外魔法飛機雖然在操作上比較簡單，還是需要一定時間適應的，對航程12小時以上地區，幾年內也很難做到3天一個往返。

    紅石廠在外銷方面就不那麼積極，全年外銷量僅30餘架，大半的木頭人，還有幾輛運力基本可以忽略的汽車狀飛行物。

    兩家廠一起，去年對航空局的銷售總量為220架木頭人，龐勛廠的佔比為四成。

    很明顯龐勛廠的產能擴張的比較厲害，年產出總數已經超過300架。

    當然這主要有木頭人的工序比正常製造飛機少非常多的緣故，兩百架木頭人在組裝部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。

    通過廠家報單，能算出來境外的運輸潛力增長很快，不過實際運輸情況如何，卻缺乏統計途徑。

    能參考的只有境外和王國關係比較近的地區，比如泥潭城。

    泥潭城也是自己買飛機買的最多的一家，去年的報單銷售給泥潭城的總數就達到80餘架，加上前年下半年的幾架，扣掉半路墜機的一架，剛好有90架。

    泥潭城和王國之間的運輸，大部分都依賴泥潭到南龐勛的陸運，空運部分很少，且這部分都由航空局負責，他們自己的飛機主要就服務非王國方向。

    該機場有很多服務於「甘霖」救助項目的自己人，能拿到的數據顯示，泥潭城機場去年對非王國方向輸出的油料，約為2.2萬噸，進口物資量差不多也是這個數。

    計算得出泥潭城平均2.2天能完成一個架次的滿載運輸工作，既一個滿載往返4.4天，算上油料容器重量的往返運輸，實際效率已經相當不錯。

    只是2.2萬噸油料，真算起來根本沒多少。

    境外基本沒有機器普及率，使用燃油的主要是照明、山寨單缸柴油機以及個別的重油煉鐵煉鋼點。

    重油煉鐵主要是煉廢鐵廢鋼，不好計算，還是按柴油機做標準。

    按每台柴油機每天工作時算，一年的耗用大概10噸出頭，也就是說2.2萬噸，實際只能供應2000台無故障柴油機全年工作，還得是時工作制，某些負責帶動水泵的機子，時真的不多。

    所以說現有的運力還遠遠不夠幫助境外發展生產能力。

    還要增強。

    王國在航空業的人口比例已經有些危險，可選的方向非常少，只能利用現有產能增強。

    ……讓紅石廠更改生產機型吧。

    蠻牛滑翔機比木頭人生產複雜得多，但是機艙大很多，貨物排列選擇就更多，單架次超過11噸的運力，從飛行員培養、地勤工作、航空管制來說也能有效降低機場成本。

    航空局的三架滑翔型，雖然大機艙造成的貨物震動讓人詬病，可在航空集裝箱標準化之前也沒停飛過。

    紅石廠改機型之後，可以逐漸讓藍天重工從蠻牛各型號的生產中脫身出來，專心造新飛機。

    好東西自然是要先給自己減負，蠻牛滑翔型可以用來替代航空局現有的滑翔型小飛機，最後只留下螺旋槳式的木頭人作客運用。

    龐勛廠的外貿利益也要照顧，就讓航空局直接給他們分成讓他們代銷算了。

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