重生之科技新貴 第868章 有人歡喜有人憂，訂單不少

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    事實上不需要等到明天，當天直播首飛結束之後，國內互聯網上就誕生了大量的介紹文章，大量科普也在同步進行。

    筆言閣 www.biyange.com 更多好看小說這不是寰宇集團安排的，是很多專業人士自發宣傳的，因為這次首飛表演實在是太驚艷了，只有專業人士才能看懂其中的門道。

    這不僅是民航客機製造領域的變革，可以說是整個飛機製造領域的變革，作為專業人士，哪能抑制內心的激動。

    隨着這些媒體人和專業人士的文章大量出現，不管是看過直播的還是沒有看過的，都感覺莫名覺厲。

    於是又有大量的網民參與其中，成為當天互聯網上最熱門的話題，這裏就體現出互聯網媒體時效又是，這是傳統媒體沒法比的。

    開始之所以這麼多人觀看，主要還是因為這是國內航空製造領域的大事，但是很多人其實都比較失落，因為這只是一架支線客機。

    支線客機和幹線客機有着很大的技術差距，能製造支線客機的國家不少，能夠製造大型幹線客機的國家卻只有那麼兩三個。

    只是沒想到寰宇集團竟然把支線客機都玩出花來了，處處都彰顯出一種不同的設計思路，以及支撐這個設計思路的技術實力。

    設計大家都會弄，但是設計出來能不能造出來又是另外一回事，實際工作中，實現能力是限制設計的主要因素。

    那麼問題來了，支線客機體型還不算龐大，可以採用可變機翼，如果換成大型幹線客機，能不能用，大家都沒有答桉。

    如果寰宇集團新開啟的兩款超大型客機，也能實現可變機翼，那技術是不是就突破了邊際？飛機體型越大，重量越大，越難以使用可變機翼，因為材料強度和結構強度都要經受更大的考驗，而且體型越大，可變機翼的靈活度就越低。

    沒有等大家猜測很久，在首飛結束的晚間時間，寰宇集團公佈了中型幹線客機的首飛時間，放在下個月進行，兩者剛好相隔一個月。

    300座中型幹線客機，屬於民航領域的主力機型，大部分都是使用這種級別的飛機，市場是最大的。

    如果寰宇集團能夠在中型幹線客機上也實現可變機翼，能夠實現節能40%左右，將會擁有無與倫比的競爭力。

    所以很多人對於下次首飛直播表演非常關注，甚至在直播平台預約觀看的人數，達到了上千萬，生怕到時候錯過了首飛表演。

    國外關於這次首飛表演的情況沒有國內這麼熱，但是也有大量的互聯網新聞出現，畢竟約有20%的觀眾，就是來自國外。

    加上鯤鵬信息科技公司也有意推動寰宇集團首飛表演在全球的影響力，不僅給出了更高的閱讀分成獎勵，而且還自發轉載了國內的相關報道。

    對於沒有客機製造工業的國家來說，很多人還是非常期待，當然，黑子哪裏都有，特別是知識儲備不夠，卻喜歡人云亦云的人，特別容易盲目自信。

    原本就有不錯的航空製造工業的國家，他們的民眾其實也有一定的危機感，但是也沒有多少人故意黑，大部分只是表達對本國航空工業技術的擔憂。

    實際上航空製造工業發展了這麼多年，現在基本上處於吃老本的狀態，技術上並沒有多少突破，一款機型持續四五十年，還在使用的情況比比皆是。

    原因很簡單，那就是沒有激烈的市場競爭，能舒舒服服賺錢誰會努力研發創新，甚至不但不會創新，整個能力還有可能出現退化。

    現在寰宇集團的客機算是打破了傳統，大量採用先進的技術，進行了大量的創新，對現有民航客機製造工業形成了嚴重挑戰。

    這也讓很多人想起了汽車製造工業領域的情形，期初寰宇集團在汽車製造領域可謂是毫無知名度，甚至連個小角色都算不上。

    可是人家憑藉着優秀的技術和強大的設計能力，只花費了兩三年時間硬生生成長為全球汽車巨頭，給其他汽車巨頭帶來很大的競爭壓力。

    人家還不是像rb汽車企業那樣依靠廉價汽車爭奪市場，人家就是憑藉絕對的實力，甚至以更高的價格，硬生生在國際上獲得巨大的市場份額。

    如果寰宇集團使用廉價競爭的方式，對這些汽車巨頭來說將會是更加嚴重的災難，可能會有大批汽車巨頭將會破產倒閉。

    對於寰宇集團的汽車能不能賣得更便宜，都不用猜測，同樣型號的汽車，國內要比國外便宜得多，甚至比rb的廉價汽車更加便宜。

    這也是大家不太敢強烈針對寰宇集團的原因，就怕惹怒了寰宇集團，真的採用低價競爭的方法，讓他們連中低端汽車市場都要丟掉。

    而且還不能說他們傾銷，因為他們的汽車在國內確實賣得很便宜，說明他們的成本很低，其他汽車企業做不到，只是能力不行而已。

    很多人有點擔心在民用航空製造領域，重蹈汽車領域的覆轍，如果真出現了，事情的嚴重性比汽車行業的遭遇更加嚴重。

    汽車畢竟是針對消費者的產品，消費者那麼多，總有人有特殊的想法，甚至有時候不完全是根據利益作出的決定。

    民航客機的客戶都是航空公司，他們做出決定可能會有其他考慮，但是利益絕對是放在第一位的，而且航空公司之間也是有競爭的。

    如果真的形成碾壓之勢，其他航空製造企業是絕對扛不住的，甚至連生存空間都沒有，只能破產倒閉，形勢比汽車行業要嚴重得多。

    前面說過，越是高端製造領域，馬太效應越明顯，只要有絕對優勢，市場天然就會向優勢方靠攏，這不以人的意志為轉移。

    就算採取非正當競爭手段，也只是贏得一時，如果不能及時跟上，弱勢方衰落是不可阻擋的，只是死得快和死得慢的區別。

    相比國內幾乎一片倒的讚歌，國際上的聲音就顯得魚龍混雜，甚至有一些專門的搶手，開始寫攻擊性文章，來說明寰宇集團客機技術的缺點。

    拿這次絕對亮眼的可變機翼來說，他們會質疑安全性是否可靠，萬一機翼出現故障，將會是重大安全事故，然後拿固定機翼的優點來對比。

    而且在他們看來，可變機翼就算沒有以上問題，經得住考驗，但是維護成本肯定比固定機翼要高，畢竟多一個活動節點，就多一分維護成本。

    他們能想到的問題，葉子書在設計的時候自然也想到了，為了降低維護成本，使用的材料必須要更優秀，設計上也儘量減少維護頻率，降低維護成本。

    在這樣的思想指導下，設計出來的可變機翼，維護成本並不比固定機翼高，甚至可以說，維護難度還比固定機翼要低。

    可變機翼如果出現結構性問題，可以更換有問題的部分，而固定機翼如果出現結構性問題，就必須更換整個機翼，可變機翼的更換成本要低得多。

    還有寰宇集團所謂的更節能航空發動機，這些搶手專家認為真實性很低，原因就是航空發動機發展了這麼多，已經達到了極致了。

    如果說節能在5%左右，憑藉着更先進的設計還是有可能的，但是想要節能達到20%左右，幾乎是不可能的，至少在現有航空發動機技術體系內做不到。

    針對這些質疑，寰宇集團也沒有慣着，直接在自己的國際社交平台上說道，「有些人是以分析說話，而我們則是以事實說話！」當然，光說不練也是假把式，最具備說服力的還是訂單數量，如果一直都沒有訂單，說明市場並不看好。

    這個時候，萬城基業的航空公司就發揮出作用了，直接對外宣佈如果寰宇集團的支線客機獲得國內適航證，他們將會採購至少100架。

    這個消息一出來，大家才發現，原來萬城基業竟然還有航空公司，這顛覆了很多人對萬城基業的固有印象。

    大家的印象里，萬城基業就是一家房地產公司，至於萬城基業經營的其他產業，很多人其實並不清楚。

    例如他們的建築全產業鏈，只有房地產行業的人才清楚一些，但也不一定全部清楚，只是他們自己負責的哪塊比較了解。

    更別說萬城基業經營的酒店、商超、便利店了，還有糕點連鎖店、水果蔬菜連鎖店，甚至很多城市的菜市場都是他們在經營。

    各個城市的批發市場，也有很多是他們在管理經營，可以說，他們的很多業務已經深入到了百姓生活裏面，只是大家平時不太關注而已。

    對萬城基業一下子喊話至少訂購100架，大家倒是不會懷疑，雖然大家不知道萬城基業賺了多少錢，但是絕對不會認為他們沒錢。

    像這款客機，哪怕由於技術更先進，更省油，價格可能會貴點，一架也就3億元左右，一百架也才300億元。

    這對財大氣粗的萬城基業來說，購買起來並不困難，所以對於這個喊話，大家基本上是相信的，而且預訂單雖然不算正式訂單，但是也有一定的作用。

    起碼代表着雙方合作的強烈意願，如果無緣無故就取消，會給雙方今後的合作帶來更多的困難。

    隨着萬城基業的預訂單下達，國內的航空公司也開始紛紛跟進，他們相對保守一些，有的購買20多架，有的打算購買50多架。

    一方面他們資金實力確實不足，另一方面他們也比較謹慎，要不是看到萬城基業如此大手筆，他們估計還得等一等，考慮一番。

    不過寰宇集團的優惠折扣，也是隨着時間越往後，折扣力度就越小，拿到的飛機時間越往後，畢竟訂單也是要排隊的。

    雖然每家航空公司都不算很多，但是加在一起，包括萬城基業的航空公司，也有400多架，這對剛剛首飛的客機來說，數量已經很多了。

    也有國外的航空公司看到這種情況，也想要下單進行預訂，可惜寰宇集團目前沒有開放國外預訂渠道，也沒打算現在就開。

    原因很簡單，他們想把折扣留在國內，而且他們的第一優先目的不是佔領國際市場，而是將國內市場給吃下。

    只要他們吃下了國內市場，就意味着有了穩定的大後方，前面的訂單，他們自然希望全部放在國內，而不是捨本逐末去開拓國際市場。

    國內各地政府看到各大航空公司有大量採購客機的意向，就斷定未來將是國內航空市場大發展的時候，於是他們紛紛加快了本市機場項目的推進力度。

    城市想要經濟發展，除了工業、農業之外，服務業比重也會越來越高，而服務業好壞和交通便捷有着密不可分的關係。

    所有國內地級城市，紛紛制定了自己的機場建設計劃，或機場擴建計劃，像一線城市已經有機場，但是由於當時的局限性，需要擴大建設。

    而原本沒有機場的城市，更是不容錯過，而且根據上面透露出來的消息，對地級市建設機場項目是持樂觀支持態度。

    對高層來說，機場賺不賺錢關係不大，至少能夠加速人員往來，促進各地服務業發展，這是經濟發展的基礎，同時還能扶持國內航空製造業發展。

    機場帶動的周邊收益還是很大的，只要地方政府不是高負債經營，上面有關部門自然沒有道理阻止。

    所以各個城市想要建設機場，項目規劃固然要做好，找錢找投資也是他們必須要面對的，好在萬城基業公開喊話過，他們找投資的目標還是很明確。

    葉子書看過首飛表演直播之後，就沒有繼續關注，而是對彈幕裏面的一些話很感興趣，覺得可以試一試。

    例如有觀眾看到客機在空中做各種動作，感覺天空飛翔多麼的自由自在，於是想要有款能夠實現個人空中飛行的設備，讓個人也能體驗一番飛翔的快樂。

    葉子書覺得這個項目很有發展的潛力，雖然不太可能賣這種設備給個人，原因很簡單，如果出事故了怎麼辦？如果用來做壞事怎麼辦？所以這種個人空中飛行體驗設備，註定只能用於旅遊項目，有專業的公司來經營，只要價格合適且體驗感超好，相信產值不會少。

    作為萬物靈長的人類，卻不能如鳥兒那樣在空中自由飛翔，是很多人的遺憾，也是很多人的理想，只要條件允許，大家都願意嘗試。

    連危險的翼裝飛行都有人甘願冒生命危險體驗空中飛行的快樂，更別說是安全可靠，更加自由自在的空中飛行體驗，絕對會受市場熱捧。

    他決定接下來就研發這個項目，讓人類帶上設備，就能在空中飛舞，成為自由自在的小精靈。