抗日之我為戰神 第三百九十四章 艱難的生產之路

    蘇聯人額外給的幫助，就是從蘇聯戰場上的英國噴火vb型戰鬥機上，拆卸下來的一部分灰背隼四五型發動機.這款四五型發動機與颶風四型使用的二七型發動機，外形和體積大致相當，只是功率略低一些。≧頂點小說>

    更換上這款發動機之後，飛機最大的平飛速度下降到了六百一十公里。爬升率，也多少有些下降。但是高空作戰能力，卻是得到了很大的增加。這二百台三手發動機，抗聯雖說不太滿意，但是最終還是接受了下來。

    這款噴火在蘇聯戰場上並不受歡迎，其起落架間距過窄並不適應蘇聯野戰機場，更不是德國人新式fw一九零戰鬥機的對手。很不喜歡這種飛機的蘇聯人，認為這種只單純的作為空優使用的戰鬥機，還不如可以作為戰鬥轟炸機的颶風戰鬥機有用。

    這批在蘇聯明顯水土不服的噴火，因為過窄的起落架在蘇聯的非戰損很高，機體徹底摔殘的比比皆是，飛行員的損失很大。在拉五fn和雅克九新型號產量，完全可以彌補戰損之後，蘇聯人便將這批飛機直接報廢了事。發動機拆卸下來，作為交換給了抗聯。

    不過這批飛機發動機雖說都是三手貨，而且大部分因為是從報廢飛機上拆卸下來的，雖說經過翻新，但多少都有那麼一點點損傷。但這批發動機性能還是相當不錯的，不管怎麼說也算是部分填補了自產之前的空缺。

    但儘管有些蘇聯人測繪的詳細工作圖紙，以及實物可供參考。但在自己製造大批量所需的發動機的時候，以抗聯的技術底子，短時間之內要想吃透這種在英國來說已經比較落後，但對於亞洲戰場來說，還是很先進的發動機還是遭遇了很大的困難，仿製的進度依舊緩慢。

    最終第一批抗聯自行製造二百架的雅克九遠程戰鬥機，在四三年下半年出廠的時候，使用的全部都是，英國人提供颶風四型戰鬥機的備用發動機。甚至第二批一百五十架飛機因為備用發動機數量不足，將現役的颶風四戰鬥機停飛，拆卸下來發動機改裝到這款飛機上。

    直到四四年初，這款發動機的仿製才徹底完成。不過雖說過程艱難了一些，但是卻通過這款發動機的仿製，掌握了英國人的工藝和生產標準。抗聯自己製造的發動機，性能反倒是超過蘇聯人的仿製品，並通過測繪仿製掌握了渦輪增壓技術。

    也正是依靠仿製這款英制發動機打下了良好的底子，為隨後仿製b二十四轟炸機以及c四七運輸機使用的發動機，普遍了一個比較好的基礎。讓這兩款美制發動機從四三年底接到圖紙，可以在短時間之內形成製造能力。

    不能不說作為老牌工業強國的英國人，在工藝水平上底子就是紮實。這款發動機就算有蘇聯人提供的詳細逆向測繪圖紙，還有實物的原型機，但是抗聯的仿製工作依舊做的異常艱難。

    在仿製初期，雖說很快就拿出了成品。但是無論是工藝水平還是產品的質量，都遠遠的無法與原型機相比。不僅結構超重，而且使用只有幾十個小時後就毛病百出。要麼就只能停飛，要麼就花大力氣維修，甚至還要忍受飛機整體性能下降的代價。

    僅僅為了減重和改進可靠性，就花費了近半年的時間，就這個結果還是使用進口材料的情況之下。改為使用大部分自己製造材料之後，這些發動機平均壽命就只有十幾小時。無奈之下，只能採取兩條腿走路的辦法。

    一是儘可能多的進口原材料，製造出合格的發動機。另一方面，從原材料方面開始從頭研製。不斷的改進原材料工藝配方，下大力氣解決生產工藝。但在底子過於單薄的情況之下，當完全使用自己製造材料的合格發動機出廠的時候，這場戰場已經進入了最尾聲。

    為了集中有限的人力仿製這款發動機，抗聯甚至將仿製美制轟炸機發動機的工作都暫時停了下來。好在有詳細的工作圖紙和工藝，這款發動機雖然經過一年的時間，但是總算仿製了出來。

    只是受原材料來源的限制以及製造工藝的限制，月產量一直沒有超過五百台以上。與其他國家一個型號的發動機，動不動就幾萬台的產量相比，這麼一點產量連人家的零頭都算不上，只能說是邁入了生產的門檻而已。

    不過與伊爾二攻擊機和伊爾四轟炸機的發動機相比，這款灰背隼發動機的性能遠遠的超過了蘇制發動機。製造這款發動機的時候，所要求的工藝水平，也遠遠的超過了蘇制發動機。這也是抗聯仿製這款發動機時間如此漫長的原因。

    生產和製造航空工業產品，需要的不僅僅是技術。也並不是人家給你圖紙，你就有可能生產和製造出來。最起碼一個各個部件工藝標準，就是一個難以克服的障礙。人家不給你工藝標準，就算有圖紙，你也乾瞪眼一樣生產不出來合格的產品。

    要想完全生產出合格的產品，你就得一個個零件的摸索。鍛造的零部件，需要多少淬火的工藝。精細零部件，需要怎麼做才能延長壽命，這才是生產出合格產品的最重要的因素。圖紙並不是最關鍵的，技術和工藝才是最關鍵的。

    也正是通過對這款液冷發動機仿製所積累的經驗，抗聯才解決對美制轟炸機使用的普惠大黃蜂發動機的最終仿製工作。在一定程度上擺脫了對進口飛機發動機的依賴，並提高了自己工藝水平，以及帶動了有色金屬冶金等上下游產業的發展。

    儘管仿製過程艱難無比，但是這款發動機的仿製成功，以及自產原材料的最終通過質量鑑定，卻真正讓中國人邁入了飛機發動機製造的門檻。而且通過高起點，帶動了整個航空發動機產業的可持續發展。

    通過隨後仿製美制轟炸機積累的技術，在戰後短短的時間之內，完成了對美國b二十九轟炸機，以及其使用的賴特發動機的仿製。只不過在戰爭期間美國人給的航空工業用鋁使用完之後，因為無法自行加工所需的超薄鋁合金，只能選擇將全金屬的轟炸機停產。

    最後還是依靠蘇聯那位重轟炸機大師出面協助，才最後解決了原材料的問題。只不過解決問題的前提是，抗聯只能將自己測繪的這款美國最先進的重轟炸機與蘇聯人分享。而且將僅有的一架通過墜落在東北的改型飛機殘骸，拼湊出的b二十九轟炸機，轉交給蘇聯人一同研究。

    但不管怎麼說經過對這款飛機的生產，以及之前對伊爾二強擊機，以及其使用的am三八f發動機的仿製成功，中國人第一次真正邁入了飛機製造國家的行列。雖說因為原材料還不能全部自產，生產的數量很有限，但是至少可以部分的滿足自身的需要。

    在這款發動機仿製過程之中，被楊震想辦法留下的那位錢學渠發揮了重要的作用。也正是這位專業本就側重於航空材料研究的科學家，帶着一幫初出茅廬的學生，從原材料工藝開始一點點的逆推，才最終解決了發動機所有的技術問題。

    不過雖說這款雅克九超遠程戰鬥機，除了部分發動機、風擋玻璃，以及輪胎戶外，所有原材料基本上實現了自產，讓中國人真正掌握了半現代化飛機的生產技術。但在側面上也引起了其他的一個後果，讓根據地的老百姓相當的不滿。

    只是這款飛機與伊爾二攻擊機，主要的機體原料都是木製。所以在製造這些飛機的時候，抗聯在整個東北根據地境內，動員了大批的木匠參加製造。雖說製造飛機的技術合格工人數量不多，但是東北根據地內能力很強的木匠還是不少的。

    而為了修補以木製機身為主的蘇制飛機，抗聯航空兵部隊從一開始就動員了不少木匠。沒辦法，米格三與雅克九的後機身都是木製的，伊爾二甚至連機翼都是木製的。沒有合格的木匠，這些飛機一旦出現戰損，根本就沒有辦法維修。

    為了保證這些木製飛機的出勤率，抗聯航空兵從一開始就有一批領薪金的士官。這些人拿着抗聯軍工產業標準技工工資，但是只被授予專業木匠技術士官軍銜，軍銜標誌只是兩根交叉木頭外加以斧子代替金星的士官，在裝備蘇制飛機的部隊數量不少。

    而在開始生產這款雅克九超遠程戰鬥機，以及伊爾二強擊機之後，單靠軍內的木匠數量已經遠遠不可能滿足需要。在一切為了前線的口號之下，為了滿足遠程護航需要的大批飛機，抗聯動員了大量的合格木匠參與製造。

    這又引發了一個嚴重的後果，根據地內的老百姓很長時間之內，在需要的時候很長時間之內都找不到好一些的木匠。而且不僅僅是東北，就連華北各個根據地也動員了大批的木匠到東北工作。

    可這個時代的人只要條件尚可，結婚總是要打一兩樣家具作為嫁妝或是聘禮的。農村蓋房子，也是需要大量熟練木匠的。絕大部分熟練木匠都被抗聯拉去製造飛機了，剩下的那些半拉子木匠，打造出來的東西人家能滿意嗎？

    娶妻嫁女無法打造合格的家具，無疑是一個很丟面子的事情。這讓根據地內根本不知道這些木匠被政府動員哪去的老百姓，自然而然是有些不滿了。甚至有的人認為，這些人都被派去**子那裏，去給蘇聯人做家具以換回飛機大炮。

    不過在多年之後當年制定的保密期限已過，很多問題都公開之後。當年這些被動員去了工廠，卻不知道自己在做什麼的木匠，也有很大牛逼可以吹：「別看老子是木匠，當年可是造過飛機的，老子的手藝也為打鬼子出了大力的。」

    只是這些後來才製造自己當時是在做什麼的木匠，製造飛機生涯很是短暫，在抗聯掌握鋁製機體的技術，以及隨着日本人重要的鋁工業基地撫順的收復，在經過全力搶修後撫順鋁廠恢復生產，這些木匠的飛機工人生涯也就到了頭。