我的一九八五第一三六二章兩條腿走路

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郝副市長帶頭鼓掌，華人首富果然非同凡響，竟然已經預料到未來國內摩托車、電動車和小汽車的市場變化，大膽預言摩托車在大城市會像京城禁摩一樣退出市場，摩托車市場萎縮在所難免，小汽車將進入普通家庭，電動車將成為普通老百姓短距離出行的主要工具。

京城電動汽車公司率先生產出外觀新穎、充一次電可以用一個星期，速度可達4、50碼的電動車，搶佔市場，賺來的錢補貼電動汽車的研發和生產，等待國家大力發展電動汽車的政策和財政補貼措施公佈，京城電動汽車公司發展的路就活了。

郝副市長放心了，回去好向劉市長匯報，劉市長下午有個重要的會議，告辭離開了。

1987年，因為京城「禁摩」陷入經營困難的京城摩托車製造廠不得不同京城汽車製造廠合併，成立了京城汽車摩托車聯合製造公司（簡稱北汽摩）；還保留京城汽車製造廠的名稱和法人資格，繼續登記掛牌存在。

京城吉普汽車有限公司(bJc)是1983年5月，由京城汽車製造廠的主體部分同戴姆勒·克萊斯勒公司(dcc)、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司(dccL)成立的中、美、德合資經營企業，是中國汽車行業第一家中外合資企業，擁有「Jeep」和「mitsubishi motors」兩大國際着名品牌的系列產品，是國內最大的輕型越野汽車生產廠家。

北汽摩公司是京城排在前列的大國企，其上級單位是京城汽車工業總公司，後來改為京城汽車工業控股公司，即現在的京城汽車工業集團有限公司。

1996年，北汽摩公司投資成立了北汽福田汽車股份有限責任公司。

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陳建明和鄧紹光、陳耀暉等眾人鼓掌，張維也鼓掌，心裏慚愧，這才真正領會到華人首富的厲害，眾人都不看好的電動車市場被華人首富稍加分析，竟然就成了一座巨大的市場，眾人都不是做大生意的料。

張維心裏明白，孫健不是看見了他的電動踏板車才萌發進軍電動車市場的念頭，希望早日見到外觀新穎、充一次電可以用一個星期，速度可達4、50碼的電動車，京城87年開始禁止摩托車上路，他以前騎的本田125摩托不得不半價賣給了車行，京城除了公汽和地鐵，不少人騎自行車上下班，沒有空氣污染的電動車不會被禁止，肯定會在年輕人中流行。

「德國和美國生產汽油、柴油汽車早我們七十多年，掌握了汽車發動機、變速箱和底盤的核心技術，還在不斷研發新的核心技術，即使舉國之力，奮起直追，國內汽車產業再花30年也很難趕上，即使以市場換取對方的汽車技術，但很難得到對方的核心技術，我們只能另闢蹊徑！大家應該有所聞，1992年8月，81歲高齡的錢老給國w院領導寫信，建議國家跳過汽油、柴油常規動力汽車的發展，直接發展新能源汽車，國家主導實施新能源汽車計劃，但到如今為止，國家層面的電動汽車研究計劃和電動汽車發展綱要都還沒有看到影子，沒有國家政策支持和財政補貼，電動汽車永遠不是汽油和柴油汽車的競爭對手！京城電動汽車公司要生存下去，也不能坐等國家政策出台，我們要從研發和生產京城牌電動踏板車的同時，研發和生產京城牌電動小汽車，兩條腿走路，齊頭並進。」

「大家也不必過分擔心，朝陽新能源公司已經掌握電動汽車所需要的新能源動力電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統等核心技術，等時機成熟，我們就開始生產世界上最先進的京城牌電動小汽車，將來繼續研發和生產京城牌電動巡邏車、電動觀光車、電動小巴士、電動垃圾車等。」

新能源動力電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統已經或正在申請公司發明專利的過程中，這都是公開的秘密，不是電動汽車行業人士，不會特別關注。

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大家笑了，一切都在華人首富的掌握之中，鄧紹光和陳耀暉等人頓時有了主心骨。

張維摩拳擦掌，世界上最先進的京城牌電動汽車將在眾人的手裏誕生，希望早一天見到，親自駕駛一番。

當年為了試車，張維等汽車設計師都考了A證。

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孫健走進三樓的技術科，受到以金文勝科長為首的研發人員的熱烈歡迎。

「孫總，京城現代汽車公司成立後，韓方負責現代汽車的技術更新換代，京城輕汽公司原有的技術科就成了多餘的

部門，經過我們的爭取，現代汽車研究所留下了15名研發人員，北汽二廠接收了64名研發人員。」

陳建明看見孫健好奇，二間100多平的辦公室，辦公桌密密麻麻的，人滿如患，臉發熱。