工業民科 第六百四十四章 紐約車展

    1985年3月25日，星期一，世界上歷史上最悠久的國際車展—紐約國際汽車展，在曼哈頓賈維茨展覽中心盛大開幕。

    這次車展全球主要汽車品牌無一缺席，眾多廠商爭相與觀眾「近距離」接觸。

    而展館中的日本車以及歐洲品牌頗有些反客為主的味道，大有壓過美國本土品牌的意思，美國三大汽車巨頭在此次車展上推出的車型毫無新意，黯然失色！

    而讓人側目的是，韓國車也第一次出現在了這屆紐約車展上，韓國人帶來了他們的改進型小馬牌(pony)轎車，當然他們只是來湊熱鬧的，讓美國觀眾熟悉他們的品牌，目前這款車還沒有在美國銷售的計劃。

    1975年，現代在韓國本土生產出自主品牌小馬牌（pony）汽車，並在第二年將此車出口到厄瓜多爾。但現代汽車進入美國的過程並不順利，80年代初，小馬牌沒能通過美國的排放認證，最終只能在加拿大落戶。

    1983年這隻小馬登錄了加拿大，因為便宜，售價不超過5000美元的價格，當年就取得了不錯的銷售成績，韓國人提供給北美消費者的終身免維護維修服務很有吸引力，此外還有提前報廢補償，這些措施頓時受到了加拿大人的歡迎，而且好評如潮，第一次遇到了這樣的傻子，讓很多汽車廠商都紛紛側目！

    今年韓國現代在加拿大魁北克省建立了年產10萬輛的汽車工廠，在這次車展上他們還拿出了自己的新開發車型，超級小馬-eel卓越！

    由於價格低廉，和日本車擁有差不多的外觀，北美人可能覺得韓國車和日本車差不多，省油、便宜、性價比高。這款小車也吸引了不少美國的汽車媒體關注，展台前一下子圍上了不少喜愛性價比高的消費者和媒體，給了此次車展不少的新鮮元素。

    林強生也觀察了這款韓國車，eel卓越的尺寸比夏利大一些，也是一款緊湊級的轎車。韓國人給卓越加進了一些商務元素，但總體來說還是一款代步小車。

    而且其售價非常便宜，6000美元左右的價格，這在80年代中期算是很廉價的車型。像豐田的凱美瑞售價超過1萬2千美元，這就是美國市場中級車的水平，其另一個主力車型卡羅拉的售價也在1萬美元以上。

    6000美元的售價就相當的便宜了，讓大部分有更換汽車想法的美國老百姓只花兩三個月的工資就能負擔得起，並且有這一款便宜而且技術不弱的車也可以當做一個過渡車型。很實惠。

    韓國人提出的那些優惠措施和終身免費維護免費維修，提前報廢補償協議，也非常有吸引力，美國消費者們已經迫不及待的等待這款車型進入美國了！

    當林強生看到了這款車型之後，就後悔的要死，為什麼不把現代的這款車型乾脆抄來呢，土星汽車公司一直以來都缺乏一款像這樣的便宜的小車，他竟然沒有想起來搞搞韓國人的車型，真是太失策了。如果讓他來做卓越這款車型的話，絕不會犯韓國人的錯誤！

    另外。今年日本車商也有了大動作，由於美國出台了一些限制日本車及零部件的進口措施，抬高了關稅。另外美國社會輿論也對日本車商越來越不利起來，種種原因都迫使日本人做出應對。

    日本產業界也對被捏住喉嚨的窒息之感記憶猶新，分散生產基地、建設海外生產據點，藉此保證穩定的產品供應就成了必然的選擇。

    於是他們開始大規模的進入美國，也只有美國才是日本最好的發展方向，日本與美國的貿易佔據了本國經濟最大的份額。

    1982年，本田公司開始在俄亥俄州的馬里斯維爾建立工廠，製造小汽車。隨后豐田、日產相繼跟進。日本公司在北美銷售的汽車中約有60%都是在本地生產的。

    此次車展本田和豐田、日產、鈴木、萬事得等一長串的日本車商，都帶來了他們的主打車型，給展館中的其他車商了巨大的壓力。不過日本車商已經在82年紛紛推出過新車型，按照他們五年更新換代的周期。今年大多沒有推出什麼新車，只是帶來了一些改進型。

    歐洲車商也帶來了他們汽車的改進型，很少有新車展示，有消息說寶馬將在下半年推出新車型，有消息透露出那是一款轎跑車，寶馬在其身上投入了相當大的心血。

    林強生猜測也許那就是著名的寶馬m3。追求絕對競技性能的一款轎跑車型。

    而本次車展最讓人驚訝和新奇的恐怕就是一家新建立的汽車公司，它也吸引了大部分美國汽車媒體的注意力，展台周圍，圍滿了參觀者和手持專業照相機的記者，鎂光燈閃爍不停，反射在黑色的車身上異常絢麗，兩名精心挑選的車模，穿着優雅的晚禮服陪伴在兩個主角的左右，也絲毫不減轎車本身散發出來的高貴氣息！

    實際上，這就是林強生擁有的ls汽車研究所分離出來的一家新的汽車製造商，雷克薩斯汽車公司！

    這家公司定位於豪華車品牌，此次車展他們帶來了兩款高端豪華車型。其中最重要的主打車型，雷克薩斯ls400，向人們揭開了它神秘的面紗。

    當林強生決定集中公司的技術資源開發一款高級豪華車時，其實是冒了相當大的風險的，他的汽車部門實際上還沒有製造這種級別車的能力，但能力弱小就拿錢湊，經過5年的努力，這款車終於能向世人見面了！

    ls400的研製是從80年開始做準備的，81年正式開始，到84年末總共經過了五個年頭。車型外觀由林強生直接提供，這就給研發省卻了大量的時間，讓這款高端豪華車的研發走了一條捷徑！

    假若換做日本人來做這件事情，他們可能會用5年的時間發展出一款豪華車，而林強生就要多用一倍的時間來做同樣的事情，幸好他知道ls400的外觀，這給研發省了很多時間和功夫！

    從81年開始，雷克薩斯ls400共製造了100輛原型車，10多個同比例的油泥模和木模，而世界大多數汽車製造商開發新車型，只會生產2到3輛原型車，製造比例為20%的油泥模型。

    林強生在這4年間總共給這款車投入了2億2千萬美元的研發費用，他也有些吃驚開發一款豪華車的昂貴代價！

    期間，工程師們對ls400進行嚴格的測試，包括在美國內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。

    除此之外，還進行了環美國大陸、中國大陸，以及在歐洲大陸進行了汽車耐力試驗，通過對各種嚴峻環境的檢驗來達到汽車的最佳使用性能數據。

    開始，林強生當然想省點錢，他覺得只在中國進行路試就行了，但後來ls汽車研究所總設計師兼所長的科迪南提醒了他，應該讓這款車被更廣泛的市場和人群知曉，從此打開公司的知名度，創造神秘效應。

    車子只在中國大陸進行路試，即使把車子做得再好，有誰知道？有誰關注呢？

    林強生猛然驚醒，科迪南是正確的，自己是錯的！

    在中國進行路試，是為了省錢，但這對雷克薩斯來說簡直是個錯誤得不能再錯誤的決定！

    日本人開發ls400時花費那麼多的功夫，難道都是為了產品的性能嗎，他們肯定還有順便給自家轎車大做廣告的想法啊！

    林強生馬上改變了策略，於是披着印有雷克薩斯標誌的偽裝的神秘車型，就開始了在美國大陸各州展開了測試工作。

    很快美國最大最權威的消費者雜誌《消費者報告》，曝光了這款車型，並且為其誇張的路試規模而驚嘆，給出了這款車必定是一款豪華車的定論，因為它寬大的外型決定了這車的使用功能。

    雖然公司沒有做廣告，但這是最好的廣告！

    美國的汽車消費者們沸騰了，他們的熱情點燃了起來，長久以來，美國汽車界一直缺乏一種能夠和歐洲的奔馳寶馬等頂級豪華車對抗的車型，而現在終於有一家品牌向這些老歐洲車廠發起挑戰了！

    美國汽車消費者們異常興奮，紛紛打聽這款車以及雷克薩斯品牌的來歷，而這時候科迪南適當的做了些工作，於是一下子就把這個品牌推廣了出去，產品還沒生產就大熱了起來！

    人們了解了這是一家新的年輕的高端豪華車品牌，它並不是憑空臆造的，是由林強生集團旗下ls汽車研究所分離出的一個頂級品牌，而林強生也是推出了眾多車型的那個年輕而偉大的設計師，他開創的mpv豪華商務車型的概念在美國十分受歡迎，只是由於產能問題，一直沒有擴大生產。(未完待續。)

    ps：　　ps:找了個有趣的東西，1986年，現代的eel品牌（升級版的小馬）終於進入了美國。然而，雖然其依靠低廉的價格引起廣泛的關注，當年便取得了12.6萬輛的銷量，成為美國市場銷量第一品牌（這一奇蹟恐怕後來者再難以複製）。然而，聚光燈之下，現代汽車的粗糙質量卻成為美國消費者眼中長期的笑柄，是各大脫口秀節目主持人口中的拿手段子。

    不久，由於盈利不足以支付維修費用和提前報廢補償，現代汽車的經銷商們紛紛離去。與當初的日本車企不同，現代當時過分強調成本優勢下的市場佔有，忽視了汽車質量的提升。手機用戶請訪問http://m.piaotia.net