帝國重器第五百七十九章東西之爭

龔國政的話讓會議室里忽然安靜了一下。

財政的問題是所有問題的關鍵，但絕大多數人不會在這個時候提起。

按照正常的套路來說，當然是西飛先把項目的主導權力拿到手裏，然後投入一部分資金。當有了階段性效益之後，就可以向國家伸手要錢了。

項目進行了一個階段，要起錢來也就理直氣壯。這麼多錢都已經投入進去了，國家總不能看着這麼重要的項目就這麼擱淺吧？

如果在項目的開始階段，就把面臨的經費問題擺在桌面上。上面的領導看了，說不定是要連膽汁都嚇的吐出來的。

所以根據往日裏的「套路」，項目開始的時候是絕不能強調經費困難的。反而要把預算報的少一些，看起來像是能花小錢、辦大事。

等到項目進展到無法放棄的時候，或者是有了些成績，這樣再以「意外」、「預算不足」等問題，再多爭取更多的經費。

這麼來個三五次，上面投入的資源疊加起來。就好像戀愛中的姑娘似的，開始被小伙子的甜言蜜語忽悠的多了，什麼「我心甘情願付出是我的事情，你愛不愛我是你的事情」，「你可以不愛我，但是我一定要對你好」，「只要你哪天覺得我煩了，我立刻就消失！」，這麼些話說出來，姑娘便安心的小心翼翼的投入了一點感情。

當這點感情一而再、再而三的被感動了，積累起一個巨大的感情投入。當感情深了，發現高富帥實際上只是個經適男，也就只能捏着鼻子認了。

而只要有那麼幾次階段性投入，眼看着積累了那麼多資源，上面不可能因為經費問題而砍項目了，那才是真正獅子大開口的時候。

一開始就把經費擺在桌面上，要是把上面的領導嚇壞了怎麼辦？

這個龔國政，也實在是太不識趣了一點。

不僅是西飛的其他領導，就是連603所的經理常暢也忍不住皺起了眉頭。

不過僅僅是這樣程度的壓力，還不能讓龔國政低頭。他對周圍其他人的目光仿佛視若無睹，接着說道：「運七200的項目西飛現在剛開始抓，如果要在熊貓國產化項目上投入更多的資源，航工部本來就有的干支之爭、南北之爭怎麼辦？一旦在熊貓國產化項目上讓上級領導認為我們耍心眼、不可靠，會不會影響到運七的客運型號落地？會不會在已經有些危險的干支之爭里增加更多的風險？導致我們西飛在進入客機市場的戰略機遇被耽誤下來？」

和進展不順利的殲轟七比起來，西飛的主業從來就不是戰鬥機。相對於短小緊湊的戰鬥機，西飛的主業更多的集中在大型航空器上面。像轟六、運七，這才是西飛的拳頭產品。

作為運七客運型號的總設計師，龔國政有着充足的理由和立場站出來為運七200爭取利益，這是一個合格的領導和組織者必須擔負起來的責任。

國內此時的客運航空發展正面臨着一場殘酷的路線鬥爭，以上飛為首的一派認為可以市場換技術。引進了麥道公司的d82組裝線，希望能夠通過組裝d82來實現中國自行製造幹線客機的能力。但問題是上飛嚴重低估了客機製造的難度，並不是只有組裝一個環節會成為障礙。

實際上，對於中國的客機製造業來說，幾乎所有環節都面臨着巨大的障礙。

而以西飛的運七200為開始，北方的西飛派系則主張應該小步快跑，先發展支線客機穩固低端市場，生存下來之後再圖謀幹線客機的製造能力。

縱觀全中國，實際上擁有製造大飛機能力的，似乎只有兩家。一個是魔都的上飛，另一個就是西安的西飛。

由此在大飛機發展路線上派生出了一系列的路線鬥爭。

干支之爭、東西之爭、合作與自主之爭，這裏面還涉及到很多國外企業。比如說與麥道合作的tf，與波音合作的uhb，西德bb公司的p75項目，以及後來的e100和西飛自行開發的nrj計劃。這些在上飛與西飛競爭大背景下的中國客機發展計劃，幾乎最後全部都遭遇了失敗的結果。

從歷史上看，支線客機的製造技術和幹線客機的要求並不相同。即使是美國也只有一個波音，歐洲更是只有一個空客。指望本來技術不先進、資本不發達、市場不充足的中國航空製造業衝擊大飛機領域，竟然還分出兩個互相拆台的對手來，結果自然是兩個和尚挑水吃了。但問題是這兩個和尚里，有錢的沒技術，有技術的沒錢。西飛在資源和上層關係上都不是上飛的對手，光有技術有什麼用？

rj的總師是西飛培養出來的，但還不是項目落戶到了魔都？西飛作為商飛的大股東，的技術力量卻集中在魔都，為了調和rj究竟是採用d82和波音737的技術路線，後來的vi又搞出了個fi魔都設計院，最後搞的工程部和fi造成嚴重對立，rj項目好事多磨

技術薄弱的上飛想着要把rj弄成自己唯一搞過的d82路線，但西飛在國際代工中培養起來的技術力量更強，於是想把rj搞成波音737那樣的翼吊佈局。這樣的衝突反應到項目上，就是rj的需求階段便嚴重混亂，與供應商進行聯合定義工作的時間超標了三到六倍，最後是強行終止了這一階段，把問題給擱置了。

當然，rj項目過程中的這些混亂和錯誤並非毫無收穫。真正完成一次民航客機的全部製造流程，顯然對商飛的隊伍是一次有力的錘鍛。

到了推進919項目的時候，大家都以為商飛肯定又要出各種么蛾子。但實際上919卻證明中國民航客機製造業已經悄然完成了一次生死蛻變，以後來居上的姿態超越了rj先行進入市場。

所以說與其強調什麼東西、內外和干支之爭，嘴炮打的再厲害，不如真正去經歷一次。

在十年代到rj誕生之前，中國幾次衝擊客機製造能力的計劃里，差不多這種東西和內外對抗都是如影相隨。只有在商飛凝結了所有資源之後，才真正走在了正確的道路上。

事實證明，搞大飛機以歐美的力量都只能維持一家企業。中國搞兩個互相掐架的對手，根本就是一條邪路。

rj項目上交了這麼多學費，學到的最重要的一條經驗，就是任何項目都不能政出多頭這條在其他領域裏被反覆不知道交了多少次學費的作業。

當後來是vi派出了評審組，中航的副總經理親自槍斃了fi的翼吊佈局，並且做通了西飛的工作，將西飛的技術主力請了進來，這才算是把jdp階段的工作完成了。

這些前期準備和設計工作完成之後，rj從圖紙到首飛不過用了三年時間，實際上這個時間是可以的。

顯然相對於工程的難度來說，理順體系成為了更加艱難的任務。

龔國政敢於「哪壺不開提哪壺」，那也是因為自己站在了「政治正確」這杆大旗下面。熊貓國產化項目誠然重要，但千萬別忘了，西飛的主業畢竟是大飛機製造。