動力王朝 第229章 良驥：下

    ps：兄弟們，已修改。

    「您說的沒錯，」陳耕坦然的點頭：「對於一輛剛剛完成了造型開發的車來說，只相當於萬里長征走了第一個1000公里，後面還有工程開發、工廠試做和試驗階段，不客氣的說一句，限於技術、加工難度等因素，這個項目隨時都有夭折的可能，而且就我們國家現有的工業基礎來說，這個項目夭折、無疾而終的可能遠比成功的可能性要大，而且是大的多。」

    「唔……」這下子，賈廷良對陳耕瞬間越發感興趣了：這個年輕人，竟然沒有絲毫的隱瞞！

    的確，賈廷良自己也是這麼看的，陳耕設計的那款越野車的造型的確很漂亮，但那又有什麼用呢，如果不能量產，那永遠都只是一個造型，偏偏，以國內現在的工業基礎來說，想要完成這麼一款車，其難度甚至比自己當年開發ca770大紅旗還要難！

    為什麼這麼說呢，因為這兩款車的定位就不同。

    大紅旗的定位就是d和國家領導人的行政用車，產量不高，有專門的維護小組對車輛進行維護和檢修，所以對車輛可靠性的要求也不高：某個零件只能用1000公里，那咱500公里就換就一準沒問題了不是？至於油耗、維護的經濟性、駕駛感受這些更不在考慮範圍之內，唯一需要考慮就是坐在後排的首長們是不是舒服。

    為了讓首長們乘坐的更舒適，賈廷良帶領的大紅旗設計團隊，創造性的將兩台解放卡車上的汽油機並成一台v8發動機，並且把這台發動機搬到了ca770的發動機機艙里，為什麼要這麼做？就是為了v8發動機那幾乎達到了極致的平順性。

    這款定位於民用的越野車就不同了，對於任何一款需要在野外工作的越野車拉私活，最重要的是什麼？可靠性！可靠性！還是可靠性！

    除了可靠性之外，還要求車輛的日常維護要儘可能的簡單，不挑食。同時維修的價格要儘可能的便宜，但偏偏對於潤華實業這麼一家剛剛起步、甚至於用「剛剛起步」這四個字來形容他們都是褒獎的公司來說，他們能做到這一點嗎？

    很顯然，不能！

    在汽車可靠性這一點上。無有出日本人之右者，哪怕是美國人、德國人也不成，日本人在可靠性和質量穩定性方面的確是下了很大的功夫，甚至可以說就這兩點而言獨步全球，這一點不服不行。

    至於動力。那就更不要說了，即便是一汽這個執國內汽車工業技術之牛耳的龐大企業集團都無法生產出一台足夠穩定、足夠可靠的乘用車用發動機，更何況是眼前這個年輕人。既然是這樣，賈廷良反倒是愈發好奇了：「既然你知道你們的技術實力還沒辦法做出這輛車，那你們還……」

    「技術拉動！」陳耕坦然的道：「我們或許做不出一輛在穩定性和可靠性上可以媲美日本人的車子，但通過開發這款車，這個過程中我們可以學到非常多的東西，讓整個公司對於如何從頭到尾的製造一輛越野車有一個深入的理解，這個過程，是組裝多少量212吉普也學不來的。這輛車就是讓大家學習的，雖然造出來的車可能有很多的問題，但這個過程，就是一個人從爬學會走的過程。」

    賈廷良不由動容！

    他完全沒想到陳耕竟然是這麼想的，利用開發這款車的過程學習如何開發和製造一輛汽車？不得不說，這是一個非常非常大膽的想法，也是一個非常非常天才的想法，回想當初自己帶隊開發ca770的時候，尤其是開發ca770上搭載的那款v8發動機的時候，不就是一邊摸索一邊學習着來的麼？

    在昨天送走宋鏡瀛老先生之後。賈廷良專門找江南省的朋友了解了一些潤華實業的情況，老實說，知道陳耕在海洲做的事情之後，賈廷良很驚訝。在他看來陳耕的很多做法簡直堪稱天才，但即便是如此，他也並沒有怎麼動心，原因很簡單，一方面，在他看來。如陳耕這樣少年成名的小傢伙，基本上全都剛愎自用，聽不得任何反對的聲音和勸誡，高高在上、自以為是，剛過則易折，說不準什麼時候就倒霉了，老子憑什麼要去這麼一艘隨時都有可能會沉的船上去？；另一方面就是個人的情緒問題了：老子好歹也是江湖上成名已久的大俠，讓老子給你這樣初出茅廬的小子幹活？你憑啥？！

    但現在，賈廷良不由對陳耕有些刮目相看了，這小子不但夠聰明，頭腦更是冷靜的可怕，更難得的是為了實現自己的目標他並不介意屈尊降貴的去拜訪別人，這就太難的了，第一次，賈廷良有些心動了。

    「你對外面那款車知道多少？」冷不丁的抬手一指外面停車場中的那輛奔馳w1200，賈廷良忽然開口問道。

    「您說的是那輛w1。」

    「沒錯，就是那輛梅賽代斯，」陳耕的回答再次讓賈廷良有些驚訝：「你知道這輛車的底盤代號？」

    陳耕卻是愣了一下：梅賽代斯？

    是了，這個時候的奔馳可不叫奔馳，也不叫梅賽德斯-奔馳，而是叫梅賽代斯，陳耕這才反應過來，「梅賽代斯」這個稱呼可不是陳耕亂稱呼的，而是在中國的正式稱呼，不信你打開外面那輛奔馳w1的發動機蓋就會看到，裏面的銘牌上就寫着「梅賽代斯奔馳轎車」這幾個大字，在銘牌的底部還寫着「第一汽車製造廠·常春」。

    「知道一些，」不動聲色的點點頭，陳耕道：「巧了，這次去常春，一汽的朋友正好和我說起過這件事，81年6月中央勒令一汽停止ca770轎車的生產工作後，一汽不甘心就這麼停產紅旗，所以在83年下半年的時候向中央提出了重新開發應用新技術的紅旗轎車的建議書，最終經多次討論和論證之後，形成了利用西德梅賽代斯—奔馳公司的高級轎車w1改造紅旗轎車的設想方案。

    具體的，是利用奔馳轎車是世界名牌車，車身寬、馬力大，而且車身外形與紅旗轎車外形極其相近的優勢，只要將梅賽代斯—奔馳的前部、尾部稍加改動就可實現紅旗轎車的改頭換面。

    這個計劃得到了梅賽代斯—奔馳公司的支持，去年年初雙方正式簽訂了ckd組裝奔馳轎車的合同，採取技貿結合方式，以梅賽代斯w1系列的200型、0e和加長型三種車型，採用skd、ckd的方式組裝1000台w1型豪華汽車，德方提供焊裝線、油漆線設計，總裝線和一部分工裝夾具，第一期必須使用奔馳商標，不過梅賽代斯—奔馳公司同意在車身側面加上「常春製造」的標誌。

    奔馳那邊還是挺有誠意的，他們拿出了改造後的紅旗轎車的5種外形效果圖，並商議了利用奔馳長軸距轎車改造紅旗方案的細節，不過一汽方面認為前置前驅才是汽車技術的發展方向，前置後驅已經落後了，要求奔馳將w1從前置後驅改成前置前驅，奔馳方面不同意，所以其實在生產了828輛各型奔馳車之後，這個合作計劃其實已經因為雙方的分歧太大而擱淺了，」說到這，陳耕兩手一攤，道：「您這輛200型就是一汽轉給首都汽車公司的那批吧？」

    在之後的很多資料中，都說這次奔馳與一汽的合作之所以失敗，是因為奔馳公司太過傲慢的緣故，也因此錯過了進入中國豪華公務車市場的最佳時機，讓奧迪這個原來不被奔馳放在眼裏的小嘍囉搶先進入了中國市場，迅速成長為可以與奔馳分庭抗禮的存在，但實際上不是這樣的，雙方的合作之所以沒有達成，主要還是因為雙方在如何「修改」紅旗轎車上沒辦法達成一致而已。

    他真知道？賈廷良驚呆了。

    死死的盯着陳耕，好一會兒，他忽然開口道：「這些東西不是一汽汽研所的人該知道的吧？」

    陳耕笑了笑，沒有回答。

    這個問題也沒辦法回答，因為這些東西的確不是一汽汽研所應該知道的，這是雙方合作的最核心機密。

    賈廷良也沒指望陳耕會回答，就在他準備再問陳耕幾個問題的時候，陳耕卻拿出一個文件袋，輕聲道：「賈老師，可以說是您一手打造了大紅旗，小子我班門弄斧，基於賈老師您設計的那款ca770重新設計了一款大紅旗，這是效果圖，請您指正。」

    開什麼玩笑呢，你小子設計大紅旗？你以為是個人都能夠在二十四五歲的時候擔任大紅旗的設計師啊？不至於嘲笑陳耕不知道天高地厚，但賈廷良心裏覺得陳耕不自量力的心思還是有的，可在看到第一張效果圖的時候，賈廷良一下子傻住了……