入職川航，從拯救大國機長開始 184.第184章 執飛『高高原』航線，條件苛刻

    第184章  執飛『高高原』航線，條件苛刻

    一般來說。

    民航航線可以分為國際航線、國內航線和地區航線三大類。

    國際航線是指飛行路線連接兩個或者兩個以上國家的航線。

    但是如果跨洲的話，又叫洲際遠程航線。

    洲際遠程航線和國際航線是一種包含關係，也就是說洲際遠程航線一定是國際航線，但是國際航線不一定是洲際遠程航線。

    國內航線則是指一個國家內部的航線，又分為幹線、支線和地方航線三大類。

    幹線航線是指連接首都和各省會、直轄市、自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線，比如說首都——魔都，蓉城——黔陽等等。

    支線航線則是各省、自治區內部各城市之間的航線。比如蓉城——綿陽，黔陽——播州。

    至於地方航線，又更特殊一些了。

    地區航線指在一國之內，連接普通地區和特殊地區的航線，比如內地與港、澳、台地區之間的航線。

    另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。

    除了以上航線，還有一種航線比較特殊。

    那就是高原航線和高高原航線。

    在國際民航界，對於處於高海拔地區的機場其實有着嚴格的定義。

    把位於海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的機場稱之為高原機場；把位於海拔高度2483米（8000英尺）以上的機場稱之為「高高原」機場。

    相對應的，涉及高原機場和「高高原」機場的航線又稱之為高原航線和「高高原」航線。

    高原航線雖然海拔相對較高，但是和普通航線並沒有多大的區別，所以各家航司並不會對高原航線慎重對待。

    但是『高高原』航線就不一樣了。

    因為『高高原』航線的最低海拔已經超過了2483米，海拔越高，空氣越稀薄，各種不可控因素就越多。

    全球的『高高原』機場主要分佈在華夏、尼泊爾、秘魯、厄瓜多爾等擁有高原的國家。

    其中全球海拔最高的10座民用機場，又有8座是在夏國。

    這8座機場都位於青藏高原。

    位於川蜀省的稻城亞丁機場是全世界海拔最高的民用機場，該機場的海拔甚至達到了驚人的4411米。

    由於『高高原』機場海拔高，空氣稀薄，空氣密度小，阻力也小。

    而且在相同的速度下，飛機機翼獲得的升力也比平原機場更小。

    所以飛機在『高高原』機場的起降滑跑距離都比較長。

    這就決定了『高高原』機場必須擁有較長的跑道。

    幾乎每一座『高高原』機場的跑道長度都超過了4000米，位於藏地自治區的暢讀邦達機場，擁有了全世界最長的民用機場跑道，長度達到了5500米。

    而且『高高原』機場不僅僅是空氣稀薄，還有特殊的地理環境和氣候條件（晝夜溫差大，冬春兩季有大風亂流、暴雪、沙塵暴，夏秋兩季有雷暴、風切變等極端天氣）。

    惡劣的天氣給飛行安全帶來了極高的難度。

    而且高原地區雪山林立，人跡罕至。所以『高高原』航線障礙物高、可備選機場少。

    以上種種因素，就導致執飛『高高原』航線的飛行員有更高的要求。

    換句話說就是，不是所有的飛行員都能執飛『高高原』航線。

    一般情況下，航空公司會從幹線機長、教員等技術等級較高的飛行員中選拔『高高原』航線作為機長和副駕。

    而且所有執飛『高高原』航線的飛行員都要具備風切變、客艙釋壓、單發飄降、襟縫翼卡阻等各種高高原特勤處置能力。

    川蜀省毗鄰世界上面積最大、海拔最高的高原——青藏高原。

    甚至有一大半領土都屬於青藏高原及其延伸區域。

    川航作為川蜀省國資委下屬國營航空公司，當然有義務，也有市場需求開通和運營境內，以及青藏高原上的各條『高高原』航線了。

    公司運營的『高高原』航線多，就導致川航內部對『高高原』航線飛行員的緊缺和迫切。

    還是那句話。

    不是任意一個飛行員都能飛『高高原』航線。

    所以哪怕陸輕舟今年才25歲，飛行時長僅僅兩千多個小時。

    但是公司依然決定對他委以重任。

    讓他也開始執飛『高高原』航線。

    畢竟陸輕舟雖然年紀不大，飛行時長也僅僅是2000個小時，和其他年輕機長大差不差。

    但是他的能力是有目共睹的。

    入職川航5年，擔任機長一年多。

    他就已經成功處置了多起空情事故。

    其中好幾起空情事故的處置甚至是教科書式的經典操作。

    像他這種人才，僅僅是讓飛普通地區航線就有些屈才了。

    得給他加加難度才行。

    至於『高高原』副駕。

    要求就遠不如機長那麼多了。

    只需要擁有500小時以上的飛行時長，以及在類似於『春城』等高原機場有過飛行經歷的飛行員即可。

    當然了。

    想要飛『高高原』航線，機長和副駕都需要提前進行相關業務培訓。

    培訓內容既有理論知識，包括『高高原』機場的特點、條件，適合機型的特點、突發情況的應急處理等等。

    也有實操內容。

    市場內容就是模擬機訓練。

    川航因為運營多條『高高原』航線，所以每年都會對旗下所有飛行員進行『高高原』航線的業務培訓。

    這樣就可以不用臨時抱佛腳，即插即用了。

    而且為了確保飛行安全，總局規定執飛『高高原』航線必須配備雙機長。

    普通航線一般只需要一個機長一個副駕。

    國際航線才會適當增加機組成員。

    但是『高高原』航線明確規定了必須是『雙機長』模式。

    也就是兩名機長一名副駕。

    之所以這樣規定，是為了進一步保障『高高原』航線的安全。

    另外。

    每一名執飛『高高原』航線的飛行員，在執行飛行任務之前，都要在航醫的幫助下進行血壓、心率、血氧濃度等身體健康狀況的檢測，身體狀況符合標準航醫才能放行。

    而不像普通航線那樣，只需要體檢機體檢通過了，就能執行飛行任務了。

    由此可見。

    執飛『高高原』航線的要求之嚴苛，令人咂舌。

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    (本章完)

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