出來已經半個月了,韓渝累的精疲力盡,而且如履薄冰,不敢有一絲鬆懈。
半潛船四天前航行到芬蘭灣與潛艇匯合,考慮到半潛船上的生活設施有限,潛艇上只留下七個海軍官兵和後來上艇的五個俄羅斯專家。
由於艇上不能生火做飯,在等候半潛船的五天裏官兵們只能吃乾糧,最後實在扛不住才用電燒了一點開水。
裝船過程非常之漫長,半潛船先下錨下潛,在船體注水的過程中,要不斷觀察半潛船的姿態並隨時調整,以確保裝載潛艇時能夠精準對位,前後持續了十二個小時。
半潛船完全就位後,潛艇在一前一後兩艘從漢科港找的拖輪拖曳下,緩慢靠近。前面的拖輪主要為潛艇提供動力,後面的拖輪則要協助保持航向並提供安全制動。
兩艘拖輪把潛艇拖到已經下潛完畢的半潛船側方,半潛船就用船首和船尾纜車的纜繩分別固定在潛艇首尾。然後啟動絞車,把潛艇橫向緩慢移動至半潛船正上方。
在此過程中兩艘拖輪要分別在潛艇左右拉緊纜繩,保持潛艇姿態的穩定。
最終在四根纜繩的牽引下,潛艇穩定在裝載甲板正上方,並和露出水面的標誌杆對正,半潛船隨之開始排水並逐漸上浮。
為確保萬無一失,荷蘭航運公司專門請了一個潛水員,在水下觀察潛艇的狀態,並用水下電視向艙內傳回實時畫面。同時,潛艇里的艇員也要配合操作。
半潛船、水下潛水員和潛艇艇員之間隨時保持聯繫,互相通告艇體狀態,確定特定部位的排水時間和速度,然後通過不斷計算和調整,最終讓龐大的艇體緩慢且精確地坐在半潛船的塢墩上。
在托起潛艇的過程中,全體人員全神貫注,小心翼翼。畢竟潛艇是精密裝備,哪怕一個微小的失誤都可能會導致設備受損。
整個裝載過程耗時一晝夜,韓渝跟轉運工作小組的四位領導一樣,精神高度緊張,二十四小時沒敢合眼,直到半潛船的甲板露出水面,確認一切正常之後,終於鬆了口氣。
潛艇裝上半潛船,並不意味着可以休息。
韓渝又跟荷蘭專家漢斯先生等人一起從凌晨干到深夜,把剩餘的全部塢墩安裝就位,所有加固工作才算完成。
第三天繼續工作,要在潛艇指揮台圍殼右側,用集裝箱製作人員出入通道,並在安裝柴油發電機、空調等設備,給潛艇內部通電通風。
等這一切都做完了,遠航前的準備工作才正式完成。
轉運工作小組的四位領導和兩位國內來的船舶專家上岸了,接下來的漫長歸途中,只有七個中國海軍官兵和五位俄羅斯專家留守,他們要二十四小時值班,檢查潛艇內的設備情況並防火防爆。
作為中遠的代表,韓渝要負責海軍官兵、俄羅斯專家與船方溝通協調。
本以為最難的裝載問題解決了,接下來會輕鬆一些,可大事小事一件接着一件接踵而來。
按照上級的規定,艇上的官兵每天都要用潛艇上的電台向國內匯報情況,韓渝要用半潛船上的衛星電話,用之前約好的暗語,向馮局匯報情況。
結果第一天匯報就收到一個讓人揪心的消息。
轉運工作小組為節省經費,上岸之後租了一輛車,在驅車趕往赫爾辛基機場的路上發生車禍,四位領導全部受傷,李處長更是昏迷不醒,生命垂危。
緊接着,之前擔心的情況出現了。
雖然半潛船上有發電機,但潛艇對電源的要求非常高,必須靠岸充電。
港口方之前沒遇到過這樣的情況,不提供充電服務,拒絕半潛船進港。
趕緊用衛星電話聯繫馮局,請上級幫着溝通協調。航運公司的漢斯先生也頻頻聯繫港口官員,據理力爭。
好不容易溝通下來了,又要面臨psc檢查。
psc是港口國監督檢察官的英文縮寫,簡單點講就是依據solas(海上人命安全公約)和marpol(海上防污染公約)等國際公約,檢查外國商船安全的政府工作人員。
大多國家都有安全檢察官,在國內是指港監局或海監局專門檢查國際航線外輪的安全檢查員,檢查國內船舶的叫安檢員。美國的psc檢查一般是海岸警備隊負責,日本的psc檢查則由海上自衛廳負責。
總之,外國貨輪進港,都有義務接受psc檢查。
如果檢查中發現問題,不但要面臨罰款,甚至會被滯留!
而檢查是全方位的,從船舶有可能存在的缺陷,到船舶的消防、救生、衛生、駕駛台和應急等方面,都是psc檢查的範圍。
船體和主機輔機工況是否良好那些大的方面且不說,就是防火門失靈用繩子綁、消防水帶老化、水槍配備數量不符合要求、救生艇無法釋放、艇內維生求援的備品不足,駕駛台不清潔、缺少圖書資料等小問題,一旦被檢查出來都會很麻煩。
韓渝可不想被滯留,一旦被滯留不僅會耽誤航程,而且會帶來一系列不確定的危險。
因為真要是被滯留,各類執法部門的人員會跟走馬燈似的上船檢查,潛艇會像普通貨物那樣成為人家檢查的目標,到時候你是讓人家進入潛艇還是不讓人家進去?
正因為如此,他根據進港前的psc檢查自查表,對表上所列的項目一項一項反覆檢查。
機艙天窗腐蝕嚴重,通風筒鏽蝕嚴重,羅經里有氣泡……
大大小小,一連檢查出十幾個問題。
「韓,能搞定嗎?」
「我想應該沒問題。」
「你確定?」
「確定!」
荷蘭同行都很厲害,個個都是一專多能。
但荷蘭同行也很奢侈,發現一些不是很昂貴的設備損壞一般不會去修,而是下訂單採購新的換上。
羅經里有氣泡,他們首先想到的是換,根本不會考慮維修。
可半潛船漂在海上,等他們聯繫岸上的船代,幫着購買到新的送到船,至少需要兩天,而半潛船明天一早就要進港,時間上根本來不及。
韓渝不想被psc檢察官檢查出來,更不想被滯留,只能自己動手加注羅經液。
羅經不是一般的設備,可說是航海必備的精密儀器。
去掉氣泡之後能不能使用,會不會影響精度又是一個問題。
這個關鍵的儀器設備,psc檢察官如果上船,肯定是要檢查的。漢斯先生生怕中國小伙子弄巧成拙,就這麼站在邊上看。
干別的人家是專家,比如設計塢墩,又比如裝載潛艇,其專業水平令人驚嘆。
但幹這些韓渝比他們在行,畢竟中國經濟沒人家發達,比如001是一九六三年建造的拖輪,直到今天仍在長江從事執法救援。
這就跟窮人穿衣裳一樣,新三年舊三年,縫縫補補又三年,儀器設備出現故障能維修肯定維修,只有確實維修不了才會考慮換新的。
經過半個多小時的調試,羅經里的氣泡沒了,並且精度符合標準。
漢斯先生很高興,拍着他肩膀笑道:「夥計,幹得漂亮,晚上請你喝啤酒。」
「謝謝,我再去看看。」
「好的,幫我看仔細點,我可不想被那些傢伙刁難。」
只要是從事遠洋航行的,沒人喜歡psc檢察官,但面對psc檢察官都要陪笑臉……
韓渝拿上自查表,走出艙室一邊繼續檢查一邊不由地想,港監局的psc檢查太落後,連外輪的燃油符不符合標準都檢查不出來,這方面真要加強。
不過這不是一朝一夕能趕上的,有沒有檢查的儀器設備是一方面,檢查人員的水平也有待提高,必須要精通各種國際公約。
正尋思學姐可以學學這些,留守潛艇的吳大校走了過來,低聲問:「韓代表,psc檢查很麻煩?」
「非常麻煩,無論航運企業公司還是船員,最怕的就是psc檢查時被查出缺陷。一旦查出重大缺陷將直接關乎船舶的營運,會給船東造成不可預計的經濟損失。」
韓渝想了想,接着道:「我們國內有不少貨輪,為什麼能跑遠洋航線的很少,包括中遠在內的幾乎所有航運企業都租賃外輪,就是因為我們的貨輪船齡都比較長,從設計標準到建造標準都不符合相應的國際公約。
再就是我們的船員英語不是很好,在跟psc檢察官溝通時容易造成誤解。所以,我們的大多貨輪只能在近海運營。如果跑國際航線,賺的那點錢不夠被人家罰的。」
吳大校比韓渝更擔心被滯留,低聲問:「這條船沒問題吧?」
韓渝能理解他的心情,回頭看看身後,故作輕鬆地說:「船長船員都很專業,船況總體不錯,應該沒什麼問題。並且港口的psc檢察官不是很多,不是每條船都會檢查的,一般都是抽檢。」
吳大校稍稍松下口氣,很認真很誠懇地說:「麻煩伱了,幫他們好好檢查下。」
「這是我的工作。」
「只要把潛艇順利運回國,我請你喝酒。」
「好的,不過我不會喝,回頭要先學學。」
(本章完)
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