非洲創業實錄 第一百四十九章 押解

    「嗚」

    咆哮着的鋼鐵巨獸，穿行在剛果盆地的森林中，鑄鐵的車輪碾壓在鐵軌上發出尖銳的巨響。

    在鐵路兩邊，鬱鬱蔥蔥的原始雨林，和鋪滿石渣的鐵路形成鮮明對比，一種野性和文明糾纏的野性美肆溢在剛果盆地中。

    「黑森鐵路是八十年代，東非的偉大工程成就，總共耗時四年時間，全長近兩千公里，打通加丹加高原和剛果河下游之間的聯繫，成為東非礦產，木材，橡膠等物資的運輸大通道，這是世界上最繁忙的熱帶雨林鐵路，也是世界最長的穿過熱帶雨林區域的鐵路。」

    在列車上，押解物資和黑人的士兵，透過車廂看着一望無際的綠色「海洋」由衷感嘆道。

    任誰在這種環境裏都會感覺震撼，一連十幾天都只能看着這種綠色的原始森林，最後都會感覺孤獨和鬱悶。

    在黑人鐵路沿線的城鎮極少，千篇一律的沿途風景，加上車廂里的悶熱環境，對於列車上的人員來說是嚴峻的挑戰。

    東非對剛果盆地的開發，集中在邊緣區域，也就是盆地同高原交匯的區域。

    這和前世剛果民主共和國的人口，城市分佈情況基本吻合，剛果民主共和國能夠成為非洲第四人口大國，和這些地區有着密切關係。

    在前世非洲人口破億的國家有四個，分別是尼日利亞，埃塞俄比亞，埃及以及剛果民主共和國。

    第五是坦桑尼亞只有六千五百多萬人口，不過按照非洲的人口增長趨勢，未來非洲會有更多人口破億的國家。

    當然，在東非統治下，不存在坦桑尼亞這個名詞，而且被分入東非高原和東部沿海平原這兩個地理單元。

    前世東非高原包括原烏干達，盧旺達等國家，人口在一億以上，而東非東部沿海平原的範圍就更廣泛了，最開始東部沿海平原只是坦桑尼亞沿海，到現在，從北部索馬里平原一直到南部圖蓋拉河平原都屬於東部沿海平原，面積也達到一百多萬平方公里。

    只不過單獨劃分出來的東部沿海平原比智利都顯得更加狹長，當然，北部索馬里平原是大片的沙漠區域，所以很多地方沒有什麼農業價值。

    其他地區平原多為河流沖積而成，這些河流沖積平原構成了東部沿海平原的主體。

    前世東非國家基本能做到糧食自給自足，這顯然是剛果無法做到的，從這裏也可以看出兩地的環境承載能力。

    不過剛果盆地不適合居住的地區主要是雨林區域，但是剛果雨林並不和剛果盆地重合，除了剛果以外，喀麥隆、加蓬、中非共和國、赤道幾內亞，剛果布都屬於剛果雨林範圍，而喀麥隆，加蓬等顯然不在剛果盆地之內。

    剛果盆地的主要宜居地帶在周邊高原交匯處，尤其以東部和南部為最，而這也是剛果礦產資源最豐富的區域，但前世剛果首都卻在西部的金沙薩，所以造成剛果內部局勢動盪，區域獨立傾向明顯。

    而東非顯然不存在這個問題，因為東非的經濟主體主要集中在非洲東部和南部，正好和剛果東部和南部接壤。

    這進一步擴大了東非東部對西部的優勢，所以東非的經濟主體必然以東部為主。

    「艾爾，現在十二點了，你去後面車廂巡視一下，同時打開窗戶讓他們透透氣，別讓這些人死在車廂里。」

    班長李森羅德放下手中的腕錶，對着艾爾吩咐道。

    名叫艾爾的東非士兵無精打采的帶上鋼盔，準備去後節車廂巡視。

    「把槍帶上，如果遇到問題就鳴槍示警，保命為主。」李森羅德囑咐道。

    顯然押解工作並不安全，所以李森羅德才會這樣命令。

    在這節列車上的後五節車廂總共有一千多名黑人，而李森羅德手下總共才八個人，這趟列車上的東非武裝人員總共才三十多人，差不多是一個排的兵力。

    三十多人看守一千多名手無寸鐵的黑人也是極其危險的，如果發生暴動，肯定會發生流血事件。

    「是班長。」艾爾回答道。

    不過等艾爾踏入後方車廂，還是被撲面而來的各種難以言表的氣息所淹沒，雖然臉上帶着口罩，但糞水夾雜着汗液，食物殘渣的發酵味道，太上頭了。

    艾爾嫌棄的開始清點人數：「坐下！」

    隨着艾爾的口令，這些黑人婦女兒童，老弱病殘恢復了秩序。

    他們窩縮在車廂的兩旁，老老實實的空出一條道路，至於不老實的，都挨過東非人的鞭打，所以在場的黑人升不起反抗的念頭。

    「一，二」艾倫開始順着車廂數數，不過主要還是走走形式，兩邊車廂的牆壁上的窗戶被鋼筋焊死，根本就不可能有人逃走。

    「把這裏清理乾淨，等我回來看到地上的污穢，我一定讓你們知道什麼叫痛苦。」艾爾指着地一攤已經無法辨識的不明液體說道。

    在車上雖然有便桶，但總有不守規矩的人會隨地大小便，因為人太多，艾爾無法找出是誰幹的的，所以只能採取連座法。

    在這節列車上的黑人，很多都是從安哥拉地區拉來的，根本就沒有衛生概念，像印度人一樣哪裏都可以「如廁」，而東非顯然無法在短時間內糾正他們的觀念。

    也不需要糾正，因為東非根本沒打算把他們留在國內，所以等到這趟列車到達錫格馬林根，艾爾等人就可以結束這趟糟糕的任務了。

    在巡視了一遍車廂後，艾爾終於逃離出了這片「地獄」，不過艾爾的苦難還遠遠沒有結束。

    很快列車的工作人員開始對這五節車廂進行「消毒」和清潔工作，隨後才開始分發食物。

    拿到食物的土著們忐忑不安的心理終於得到一點慰藉，畢竟他們對於自己的命運終究是不可知的。

    沒有人知道這些東非人要把他們帶到哪裏，在陰暗潮濕的車廂里，狹小的空間中，未知的恐懼隨着時間推移而日益加深。

    好在三天後，列車終於抵達基桑市，這讓東非人和土著都鬆了一口氣，他們終於可以短暫的重新接觸土地。

    但基桑市只是一個中轉站，未來還有十幾天的路程，他們才能抵達錫格馬林根和東非邊境。

    在基桑市補充了物資補給之後，列車又開始向着邊境地區前進。

    在整個東非鐵路上每天都有東非的火車做着重複的事，那就是將安哥拉和莫桑比克的黑人向西非輸出。

    並不是所有黑人都有「資格」參與奴隸貿易，美洲等地區的奴隸主只需要身強體壯的黑人創造價值。

    而婦女兒童，老弱病殘的土著，自然值不上一張通往美洲的船票，也不能成為東非「勞工」大軍的一員。

    不過這些移民，西非的土著勢力還是比較喜歡的，對部落來說女人代表財富，兒童也是可以擴充部落的人口，至於老弱病殘

    當然，即便他們不需要，東非也會強塞給他們，並且拒絕「退貨」，這就是東非統治下，土著人所遭受的苦難。

    (本章完)

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