我怎麼就成F1車手了？ 50：後悔了

    一分鐘的時間在精神高度緊繃的秦淼這裏幾乎是轉瞬即逝。

    秦淼才感覺過了二十秒不到，工程師催命似的聲音就在他的耳中響起：「排位賽正式開始，我們有三十分鐘的時間來做圈速，請務必保證自己的安全。」

    呼

    長出一口氣，又將上賽的地圖在自己的腦子之中過了一遍，秦淼啟動了自己身下這台AMG GT的發動機。

    梅賽德斯那雙渦輪增壓4.0T V8發動機特有的低沉聲浪響起，再經過車內隔音系統的過濾，顯得更加地低沉渾厚。

    但有一說一，這發動機的聲浪雖然沒有其他車那麼高亢，但低沉的聲音也有一種特殊的美感。

    AMG GT的手剎是電子控制的，在中控台後方有一個可以掰動的把手，向後一掰就解開手剎了。

    秦淼輕踩油門，在發動機的輕微轟鳴聲之中將車開出了P房。

    隨後又保持57公里每小時的速度將車開出了維修區，秦淼在無線電之中問道：「等會兒我做飛行圈的時候能幫忙注意一下慢車嗎？」

    「啊？」秦淼身邊的於加良疑惑地轉頭。

    「好的我會幫你注意的。」工程師回答。

    秦淼轉頭：「不是和你說話，我在和工程師溝通。」

    於加良：「哦」

    臥槽你不是說你這是第三次開車上賽道嗎？怎麼搞得這麼專業？

    本來還有些好奇賽車比賽具體是種什麼感覺的於加良突然感覺到了緊張。

    還沒等他有多餘的念頭，隨着秦淼的AMG GT駛出了維修區的限速區，秦淼直接將油門踩到底。

    頓時超過0.9G的壓力就壓在了兩人的身上。

    於加良被突如其來的重力死死地壓在了座位上，下意識地伸手抓住車門位置的扶手。

    第一圈的暖胎圈秦淼開得還算是比較溫和，雖然這台車用的是半熱熔輪胎，但這畢竟也是熱熔胎之中的一種。

    所以秦淼第一圈還是走了不少蛇形來給輪胎升溫，但是秦淼越開，他身邊的於加良臉色就越白。

    不過秦淼此時根本就沒有注意他，等輪胎溫度升到了合適的程度之後，秦淼也駕駛着他的AMG GT來到了T15。

    出T15是個假彎全油門來到T16，T16沒什麼好說的，標準的直角彎道，找到剎車點剎車降到兩擋，擺正車身稍微吃點路肩。

    出了彎心之後直接全油門，因為秦淼並沒有追求極限，他對這次比賽也沒有那麼大的野心，所以他並沒有關閉車輛的電控系統。

    在牽引力系統的控制之下，就算秦淼此時開全油也不擔心像是F1那樣陀螺。

    而這個時候，坐在秦淼副駕駛上的於加良臉色變了，因為進入發車大直道之後，秦淼身上的氣質發生了翻天覆地的變化。

    如果說暖胎圈階段的秦淼，像是一個普通人，那麼出了T16之後，秦淼身上突然多了一股鋒芒畢露的銳氣。

    這突如其來的變化讓他有些猝不及防，很快心中就湧起了後悔的情緒，我特麼沒事上來幹嘛啊！

    全油門猛衝，AMG GT的車頭過了終點線之後，秦淼的第一個飛行圈開始。

    全油門來到T1，這個時候秦淼的尾速能達到276公里每小時，這個速度比AMG GT3還要快。

    畢竟這車沒被GT3那樣限制動力。

    但是不論是剎車點還是過彎時的抓地力，AMG GT3都完勝AMG GT。

    正常的F4在這個地方的剎車點差不多是彎心之前40米，GT3在50米，而秦淼在65米的地方提前剎車了。

    一方面這台車上多了一個人的額外重量，另外一方面秦淼也不太敢第一圈就將車往極限推。

    在秦淼看來，成績什麼的先不說，至少自己得安安全全完完整整地做出三個有效圈。

    入T1之後GT3可以稍微給點油保持速度，但是這台AMG GT並沒有GT3那麼強的下壓力，所以就不能再踩油門了。

    上賽的T1是一個上坡，進入T2之前靠着自身的速度滑着進入T2。

    不過等過了T2的彎心之後，彎道就從上坡變成了下坡，這個時候的秦淼可以稍微給一點油調整好車身姿態。

    在進入T3之前25米的地方剎車，將車甩進彎心，過了T3彎心之後就可以慢慢地給油，但是這個地方不能着急。

    下壓力沒有上來之前，就算你的車上有牽引力控制系統，給油多了的話還是容易打滑。

    隨着速度逐漸起來，下壓力也逐漸增強，等到達T4彎心就可以全油出彎了。

    T5是假彎，就算是AMG GT也可以全油過去，不過為了走最佳線路，T5得靠着右邊走。

    T6的剎車點就純靠感覺了，大約在那個不鏽鋼腳手架和路肩的中間位置。

    這個地方直接降到1檔，正好在彎心位置擺正車身，出彎的時候車頭也回過來了。

    全油出彎來到T7。

    T7這個彎對那些下壓力不強的車極其地不友好。

    F1在這個彎可以全油門，F4也是一樣，GT3也可以保持不踩剎車靠着車的慣性將車丟過去。

    而秦淼的這台AMG GT就得老老實實地降速，等到了三分之一的彎心之後才能開始逐漸給油。

    T8、T9、T10這三個彎道是一套組合彎，對秦淼來說沒什麼太大的難度，而且他在自己的腦海之中演練過很多次這三個彎的過法。

    而這次秦淼對於剎車和油門的時間點抓得特別好，沒有任何失誤。

    最關鍵的是秦淼用的是一套新的半熱熔輪胎，他過這三個彎過得很輕鬆。

    出了T10之後全油來到T11，車輛來到了右側路肩之前的最遠端後剎車降檔，找到入彎點之後轉向，這個彎秦淼沒吃太多路肩，畢竟這圈他不追求太高的極速，自然也沒有上香腸路肩的風險。

    過了彎心之後又是全油，全油一直持續到過了右側代表着T12彎心的黃色香腸路肩之後松油門，靠着這台車新的半熱熔輪胎提供的抓地力，不給油靠着慣性將車甩過彎。

    每次到了這種很吃下壓力的彎秦淼就會不由自主地想到那台F4。

    特麼這個地方我開F4是可以全油舒舒服服的過去的！

    靠着慣性將車身擺正之後按照自己的感覺逐漸給油，這段雖然不能像是F4那樣將油門踩死靠着強大的下壓力全油過去。

    但是控制着點油門不轉向過度的話還是能輕鬆開出去的。

    出T13之後就是後直道了，這個地方的AMG GT就能發揮出自己最大的優勢，那就是馬力大。

    這個彎道AMG GT3的最高尾速能接近270公里每小時，但是秦淼的AMG GT能開到280。

    不過T14的剎車點比起AMG GT3遠了至少50米。

    餘光掃到了秦淼儀表台上那恐怖尾速的於加良瞳孔地震，剛剛那幾個連續彎就已經讓他感覺不適了，那麼這尾速280公里每小時急剎的厚重，他

    「額啊」

    隨着秦淼直接將剎車的行程踩滿，至少2.5G的G力壓在了兩人的背上，秦淼還好，畢竟體驗過GT3，也開過F4。

    對這點G力已經開始逐漸習慣了，而坐在他副駕駛的於加良是靠着安全帶的拉扯才沒有從座位上飛出去的。

    他被安全帶拽得好懸一口氣沒上來

    這特麼是第三次開賽車？？？

    於加良心裏滿是悲憤。

    150米處剎車，外內外過彎，這個彎道沒什麼難度，走好線路就行。

    出彎之後全油門，T15是個假彎，不用管。

    T16處依舊是外內外，出彎之後就全油門，這種出彎之後就是直道的彎角完全可以相信車輛的牽引力控制系統。

    等秦淼全油門衝線之後，秦淼的工程師所在的工作區的數據表格之中，秦淼的成績下方三段紫色是那麼地耀眼。

    秦淼的最終成績：2分12秒541。一筆閣 www.pinbige.com