我怎麼就成F1車手了？ 512：秦淼：有老六！

    最終Q2被淘汰的車手為：

    周冠宇，博塔斯，角田，阿爾本，拉塞爾。

    失去了上個賽季賽車比其他所有車隊都要輕的先發優勢之後，阿羅車隊被直接打回了原形。

    但儘管如此，瘦死的駱駝比馬大，博塔斯和周冠宇在今年開幕戰的排位成績還是保持在了第11和12。

    正賽階段依舊有爭奪積分的可能性。

    之後就是領克的角田，阿爾本和拉塞爾了。

    Q2結束之後，稍事休息Q3開始。

    第一輪飛行圈，秦淼依舊是最先被放出來的。

    這都已經到Q3了，秦淼也就沒必要藏着掖着了，這兩天三場練習賽以及兩節排位賽所積攢下來的所有經驗和心得體會，在Q3的第1個飛行圈就全部被秦淼給用上了。

    整個飛行圈秦淼都跑得十分的穩定，沒有任何的失誤，走線也堪稱教科書。

    如果不仔細看，你真的會以為秦淼就是完全按照薩基爾賽道一比一量過之後畫的行車線在跑。

    秦淼的這種跑法，自然也將W14常規的性能發揮到了極限。

    最終在秦淼所有車迷的期待之中，秦淼衝線的時候成績為1:30.000整。

    剛好就卡在了1:30.000這個整數一分不多，一分不少。

    而巧合的是，勒克萊爾的第一個飛行圈跑完之後的成績也正好是1:30.000。

    但因為秦淼是第一個跑飛行圈的車手，所以秦淼在排行榜上的排名在勒克萊爾的前面。

    秦淼和勒克萊爾衝線過後沒多久，秦淼的隊友漢密爾頓也衝過了第一個飛行圈的終點線。

    過線之後，漢密爾頓的成績直接突破了29秒。

    雖然漢密爾頓的成績只是1:29.998，比秦淼和勒克萊爾也就只快了0.002秒。

    但是在賽車這一行幹過的人都知道，1分29與1分30的區別就有點像是鑽一和大師的區別。

    看似就只有一個段位，甚至就差那麼一兩分，但實際上實力差距巨大。

    當然了，秦淼的成績依舊還是有提升空間的，只需要秦淼在賽場上的時候車開得再極限一點，不那麼常規，一些點位更加激進。

    不過第一個飛行圈跑完之後回到車隊P房休整的時候，秦淼還是看了看漢密爾頓的GPS以及遙測數據。

    秦淼也想知道漢密爾頓為啥比自己快。

    然後秦淼得到的最終結果是漢密爾頓的走線和入彎方式與自己一樣，但是漢密爾頓的走線比自己更加極限。

    漢密爾頓的這個成績就是在將Q3的第一圈當作Q3的最後一圈跑。

    對此秦淼也只能感慨漢密爾頓的不要命，畢竟如果這個過程之中漢密爾頓但凡有一點點失誤都會衝出賽道，進而就是被FIA取銷成績。

    簡單地復盤了一番之後，秦淼還算是輕鬆，因為漢密爾頓的跑法秦淼自己也能做到，所以沒什麼好意外的。

    然後秦淼就準備看看維斯塔潘和勒克萊爾他們比自己慢了多少。

    然後秦淼就愣住了。

    勒克萊爾確實要比秦淼更慢。

    法拉利剛剛換帥，現在內部一堆爛攤子需要去處理，自然也沒有更多的精力投入研發。

    更換新的領隊也必然會讓車隊內部人心浮動，再加上瓦塞爾也得熟悉法拉利的運作流程，法拉利賽車性能在原地踏步的時間不會短。

    俗話說得好，攘外必先安內。

    瓦塞爾肯定要先將法拉利的內部事務處理好之後才能將自己的注意力放在提升賽車的性能上。

    所以期待法拉利的性能提升得放在賽季中期或者明年。

    勒克萊爾慢也是正常的，但是秦淼錯愕的是，此時的車手排行榜上，漢密爾頓並不是第一，甚至都不是第二，而是第三。

    而自己是第四。

    此時的排名：

    維斯塔潘：1:29.897

    佩雷茲：+0.1

    漢密爾頓+0.001

    秦淼+0.103

    秦淼就說怎麼自己衝線了之後一般都會夸自己一句的弗蘭奇怎麼今天沒說話了，特麼原因在這兒呢!

    這個瞬間，從冬測開始就一直被梅奔的「賽車性能大幅提升」給充斥了的秦淼突然也有些緊張了。

    他媽的，紅牛不會這麼長時間以來都在放煙霧彈吧？

    他們更強了？

    不知道為什麼，秦淼突然也有些緊張了，特麼別告訴我紅牛這個冬休期特麼又研究出了新東西。

    突然，秦淼就回想起了昨天練習賽結束之後維斯塔潘的賽後採訪。

    特麼當時這個混蛋好像說了：紅牛的賽車短時間之內不具備挑戰梅奔賽車的可能性。

    這就是維斯塔潘所說的不具備挑戰梅奔的可能性？

    大哥你給我甩出去0.1了哎？

    雖然感覺自己的感情受到了欺騙，但是秦淼也沒有因此自暴自棄啥的，這裏又不是摩納哥，排位賽並不代表一切。

    就算排位賽沒跑過維斯塔潘，明天不還有正賽嗎？

    Q3的最後一個飛行圈，因為是最後一個飛行圈了，秦淼也開始追求起了極限。

    甚至像是T1和T5T6T7這些彎道，秦淼基本上都是騎在路肩的極限位置過彎的。

    多吃一點點路肩就會被路肩頂飛丟失抓地力的那種。

    T14秦淼也是走了一個更寬，幾乎都要超出賽道的入彎線路，為的就是提前加速，可以在擁有DRS的發車大直道將秦淼這台W14的性能全部發揮出來。

    其實正常狀態下，秦淼沒必要跑得這麼極限的，因為穩定如秦淼，在這種幾乎是刀尖上跳舞一般的駕駛下也有可能出現失誤。

    與其他車手之間的區別，可能就是秦淼的失誤概率要稍微小一點。

    但沒辦法，維斯塔潘和紅牛一起給梅奔小刀喇屁股，開眼了。

    他們也開始學着藏拙了。

    甚至不只是秦淼在賽道上開始玩極限了，從秦淼後面出來的漢密爾頓現在也在賽道上開始玩命了。

    而且老漢的走線比秦淼更加極限，老漢真的就是踩着FIA的處罰規則邊緣反覆橫跳。

    就是那種FIA的工作人員但凡較真一點，漢密爾頓的成績就會被罰沒的那種程度。

    但七冠王的成就，再加上漢密爾頓衝線之後也只是勉強做到1:29.811的成績，並沒有拿到這場比賽的杆位，所以FIA也沒有深究。

    而秦淼的成績比起幾乎就是在賽道上玩命的漢密爾頓，自然要稍微差了一點點，最終衝線的時候秦淼的成績也就只是定格在1:29.888。

    雖然同樣突破了30秒大關，甚至比自己第一輪飛行圈的速度快了0.112秒，但是秦淼的成績依舊沒有超越他的隊友漢密爾頓，自然也就沒有辦法去爭奪巴林排位賽的杆位了。

    而今天這場比賽排位賽圈速最快的車手不出意外的是維斯塔潘，Q3最後一圈跑完之後，維斯塔潘的成績為：1:29.708。

    維斯塔潘的這個成績比第2名的漢密爾頓快了足足0.103秒，比秦淼快了0.2。

    說真的，這個成績不光是秦淼和梅奔車隊納悶，基本上所有看到了這個時間差距的人都很意外。

    但排位賽已經結束，結果已經不會發生什麼改變了。

    最終2023年第一場排位賽的排名以及成績如下：

    1：維斯塔潘1:29.708

    2：漢密爾頓

    3：佩雷茲

    4：秦淼

    5：勒克萊爾

    6：賽恩斯

    7：阿隆索

    8：斯特羅爾

    9：奧康

    10：霍肯伯格

    當然了，今天這場比賽給了觀眾意外的除了紅牛之外，還有阿斯頓馬丁。

    引入頭哥之後，上賽季車隊排名甚至都不如阿爾法羅密歐的阿斯頓馬丁突然崛起，兩位車手都強勢殺入Q3。

    斯特羅爾身上甚至還有傷。

    這確實給了不少人驚喜，畢竟不少看熱鬧不嫌事大的觀眾喜歡看的就是這種普通車隊的突然崛起之類的戲碼。

    再加上阿斯頓馬丁車隊還有一個頭哥，頭哥兩屆世界冠軍的身份讓現在阿斯頓馬丁的崛起有了一種英雄重新回到巔峰的即視感。

    這些都是大家喜聞樂見的戲碼。

    自然，阿斯頓馬丁車隊獲得了不少額外的關注。

    不過現在的導播明顯有不同的想法。

    排位賽結束之後，車手們回到維修區的這段時間。

    導播第一時間就將轉播鏡頭給到了托托以及霍納。

    此時兩位車隊領隊的表情差異明顯。

    托托雖然不像是以前那樣情緒化的直接砸耳機，但是從他皺在一起的眉頭以及一直都在通過頭上的耳機說着什麼的動作可以看出，現在的托托有些焦慮，正想要迫切的知道為什麼自己與紅牛賽車的性能差距會這麼大。

    而另外一邊的霍納狀態看起來與托托沃爾夫截然不同，臉上的褶子都笑得皺在了一起，與自己旁邊的馬爾科開心的聊着些什麼。

    一副風輕雲淡，坐看賽場風雲變幻的樣子。

    至於紐維？排位賽結束之後，空力大師當場就下班了。

    不少人都覺得紐維和兩屆世界冠軍秦淼很像，這倆都很隨性，並且也都有隨性的資本。

    回歸主題。

    因為排位賽沒有拿到前三，所以比賽結束了之後秦淼也不需要去賽道上接受賽後採訪。

    將車停在了車檢區之後，秦淼就下車稱重去了。

    至於今天只拿到了第四，秦淼也不覺得有什麼值得惋惜的，一方面是事已至此，惋惜也沒什麼用。

    另外一方面，秦淼在賽場上確實已經將自己能做到的全都做到了，至於像是漢密爾頓那樣在賽場上將自己的賽車向着極限推進，秦淼不覺得賽季開始的第一場比賽就需要將自己繃得這麼緊。

    當然最關鍵的還是因為秦淼對於自己長距離速度以及保胎能力有着充分的自信。

    就像是賽後採訪時瓦塞爾說的：排位賽的勝利並不是比賽的勝利。

    就算秦淼的排位賽沒跑好，正賽階段靠着差異化的輪胎策略，秦淼本身還是可以拿到巨大的速度優勢的。

    比賽結束完成賽後採訪，秦淼衣服都沒換就回到了車隊P房。

    秦淼真的有些好奇，維斯塔潘的圈速為啥能這麼快的。

    一番復盤之後，秦淼也就有了一個大概的了解。

    紅牛賽車這個賽季的主要優勢很明顯，一方面他們找到了最適合巴林的賽車調教，另外一方面維斯塔潘的駕駛技術確實是登峰造極。

    再加上紅牛賽車的DRS效率高得有點讓秦淼無法理解。

    多方因素共同作用之下才讓維斯塔潘的速度這麼快。

    但最讓梅奔理解不了的還是RB19的DRS效率。

    梅奔是對W14的直線加速能力以及直道尾速做了專門的優化，也因此自然也優化了DRS打開之後獲得的速度優勢。

    但是根據梅奔車隊的判斷，紅牛RB19的DRS效率甚至比W14還要高。

    梅奔的車隊空氣動力學總監賈羅德·墨菲看到這個數據之後一度懷疑紅牛RB19的DRS按鈕連接了渦輪增壓，或者氮氣之類的違規的東西。

    沒理由啊！憑什麼你紅牛開一個DRS，尾速能增加三十多公里？

    如果是一個對空氣動力學知識什麼都不懂的小白，或者是普通車迷，見到這個數據之後頂多就喊一句牛逼。

    但是作為梅奔的空氣動力學總監，賈羅德·墨菲所學的所有專業知識都在告訴他，這數據就特麼不正常。

    只能說，紅牛真的是遇到了一個最適合他們的時代，有紐維坐鎮的他們在空氣動力學方面將他們車隊的特性和優勢發揮到淋漓盡致。

    嚴格來說，今天這場排位賽梅奔輸得不冤。

    秦淼也算是得到了自己想要的結果。

    搖着頭，秦淼對自己身邊的弗蘭奇說道：「去年的成績多少還是讓我們有些膨脹了，賽季初期的我們也有些過於樂觀了。」

    弗蘭奇搖頭說道：「這其實並不是壞事，至少賽季初期那段時間，車隊所有技師包括車隊工廠的工作人員們工作熱情都很高漲，很多部件的研發周期都比預期的要更短，只能說這是一把雙刃劍」

    聊到這裏的時候，現場已經斷開了全球轉播，接下來的畫面也就只有在賽場的觀眾和其他車隊的工作人員可以看到了。

    而這個時候現場的導播就比較奔放了。

    他直接在現場的轉播屏幕上播放排位賽還沒開始時錄製的托托的視頻。

    那時候的禿禿臉上滿是自信的笑容。

    然後很快就就切換成了排位賽結束之後托托的那張臭臉。

    對比十分的明顯。

    充滿了喜感。一筆閣 www.pinbige.com