我怎麼就成F1車手了？ 279：車隊插手調停（6K，加更4/20）

    這個時候導播又一次將現場的鏡頭給到了托托沃爾夫這裏，而此時的托托已經不復之前的那種從容和平靜。

    此時的托托單手抱胸，另一隻手放在自己的額頭上揉捏着，看起來有些頭疼。

    而事實也確實如此，托托現在真的有些後悔，自己當初為什麼就要答應秦淼，不干涉他與漢密爾頓之間的鬥爭呢。

    就算要給秦淼這樣的許諾，也應該讓秦淼在車隊多待一年，觀察他一陣子再說。

    托托開始自我反思，當時的自己還是有些過於想要為梅奔車隊未來的十年找一個頂大梁的車手了。

    一次進攻失敗，兩位車手的電量都需要重新補充。

    所以從轉播鏡頭可以明顯地看到，兩位車手的後指示燈此時都在閃爍紅燈，這就是兩人都在給自己的賽車充電。

    第 37圈，還是同樣的位置，同樣的人。

    秦淼出 T17的時候又是轉向過度，後輪輕微地打滑，速度掉了不少。

    又是一個同樣的選擇，擺在了漢密爾頓的面前。

    超還是不超？

    這個時候不少人覺得漢密爾頓應該吸取剛剛那次被秦淼晃到的教訓，這一次就不超車了，老老實實地跟在秦淼的身後，等到了發車大直道之後再動手。

    但這個時候，如果漢密爾頓不超秦淼的車，他是必須要踩一腳剎車，或者松很多的油門。

    在賽車場上， 0.1秒的速度差距就可以決定一場比賽的勝負，或者領獎台的爭奪。

    所以，漢密爾頓儘管知道這又是秦淼露出來的破綻，但漢密爾頓還是選擇了超越秦淼。

    不就是防守嗎，這次漢密爾頓內心已經有了應對秦淼超車的方法了。

    而又和上一次的情況一樣，秦淼 T18走一個更寬的出彎線路，靠着漢密爾頓給自己提供的尾流，以及 DRS的加持，秦淼又是準備在內線抽頭了。

    只不過這次漢密爾頓選擇了在秦淼從自己車後面吸夠了尾流準備變線抽頭的時候同時和秦淼一起變線，就是不讓秦淼拿到自己的內線。

    而秦淼發現漢密爾頓這次變線防守比上次更早之後就大概猜到了漢密爾頓這次防守不想讓內線了。

    索性秦淼就直接不搶內線了，反打一下方向，就從漢密爾頓的外線抽頭了。

    而秦淼這次的接近率和上一次相比有些不足，所以通過了維修區出口位置的時候，秦淼也就只是與漢密爾頓輪對輪。

    到了 T2剎車點的時候，秦淼並沒有完全超越漢密爾頓。

    此時秦淼的右後輪正好就對着漢密爾頓的左前輪，但秦淼知道這點優勢是不夠的，所以秦淼儘可能地在將漢密爾頓向着賽道右側擠壓。

    一路來到 T2的時候，秦淼與漢密爾頓兩人的入彎角度都不在賽道最左邊的最佳入彎點，兩人的位置剛好就在賽道的中間。

    T2位置漢密爾頓知道自己有劣勢，就稍微更加向右拉了一點點距離準備晚剎車，而秦淼則是做好了走交叉線的準備。

    只不過讓所有人，包括秦淼都沒有想到的是，漢密爾頓準備來一腳晚剎車的時候不知道為什麼，他的右後輪直接鎖死了。

    拉出一段白煙就直直的就向着 T2的緩衝區沖了過去。

    而秦淼正好就因為準備走交叉線，錯過了漢密爾頓這枚魚雷。

    好在索契站 T2的緩衝區足夠寬敞，漢密爾頓衝出去之後，可以在緩衝區之中重新獲得賽車的控制權，並且從逃生通道重新回到賽場上。

    也因為漢密爾頓的這些失誤，秦淼保住了自己的位置，等漢密爾頓重新回到賽道上的時候，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距來到了 2秒。

    倆人都可以稍微休息一下，緩一口氣，給自己的賽車重新充一下電。

    而漢密爾頓這次失誤其實和他的操作沒多大關係，之所以他會犯這樣的失誤，純粹是因為當時的賽道條件不夠好。

    秦淼在入彎的時候刻意將漢密爾頓向着賽道的髒側擠了過去，而漢密爾頓走內線狀態下要晚剎車，自然剎車踩得就比較的極限。

    剎車狀態下，漢密爾頓的輪胎抓地力處於一個臨界值的狀態。

    這樣的狀態下漢密爾頓的輪胎但凡壓上一點東西都會瞬間破壞處於極限狀態下的輪胎平衡。

    正常的行車線上，因為一直都有賽車行駛，上面就算有灰塵，小石子之類的東西也被吹到賽道兩邊去了。

    而髒側，之所以被稱為髒側，就是因為這一次的賽道上肉眼很難發現的，雜物較多。

    像什麼脫落的橡膠塊，細小的石子，灰塵，這些都會影響賽車的平衡狀態。

    當時的漢密爾頓就是壓上了一個小小的石子，後輪的抓地力有了輕微的丟失，帶來的後果就是後輪的鎖死。

    這其實也是秦淼沒有預料到的，他將漢密爾頓往髒側擠壓的目的只是讓漢密爾頓的輪胎壓上更多的橡膠，以做到減緩漢密爾頓賽車速度的目的。

    只不過事實證明，這次擠壓的效果比秦淼想像的要好太多了。

    只不過對於梅奔車隊來說，這個消息卻並不怎麼好。

    此時比賽已經來到了第 38圈，而秦淼與自己前方諾里斯之間的時間差距已經來到了 10秒，這 4秒的差距都是秦淼與漢密爾頓兩次纏鬥時，諾里斯不聲不響默默拉開的。

    可以說，如果秦淼與漢密爾頓兩人繼續纏鬥跑下去，梅奔的兩位車手真的要保送諾里斯奪冠了。

    儘管梅奔的所有人都知道此時最正確的做法是什麼，包括此時賽道上的秦淼和漢密爾頓。

    他們倆人也都知道此時他們最應該做的事就是正常地跑比賽，先超了自己眼前的諾里斯再說。

    但秦淼真的不想就這樣將自己好不容易跑出來的名次讓出去。

    秦淼也覺得，漢密爾頓不可能放着自己在他面前而不去嘗試超越。

    畢竟漢密爾頓的速度是要比秦淼更快的。

    跑在一個比自己慢的人後面，你還沒有辦法超越他具體是一種多麼憋屈的感覺秦淼剛剛已經體驗過了。

    所以秦淼也不懷疑漢密爾頓超越自己的決心。

    眼看着梅賽德斯奔馳的兩位車手與邁凱倫的諾里斯之間的差距在被越拉越遠。

    就在所有人都覺得梅奔可能要因為秦淼的加入，重演他們許多年前的傳統藝能內鬥之時。

    車隊這邊還是插手了。

    托托的聲音同時傳入了兩位車手的耳中：「好了，這就夠了。

    我們不能失去這場比賽的冠軍，希望你們可以分清主次關係。」

    「秦淼，你的速度比漢密爾頓每一圈都要慢 0.2秒以上，將漢密爾頓放過去，讓他去追擊前面的諾里斯，等伱們倆都超越了諾里斯之後漢密爾頓會將位置還給你的，到時候你們倆繼續纏纏鬥隊就不會幹預了。」

    梅奔這算是光明正大地給梅奔的兩位車手下了車隊指令。

    聽到這個消息之後，秦淼內心倒沒多大的感覺，畢竟托托說的是事實，自己的速度確實沒有漢密爾頓快，只是比起漢密爾頓，自己的防守能力更加突出一些而已。

    而秦淼也知道，自己想要防守住漢密爾頓並不是太難的事情，兩人輪胎沒有明顯差距的情況下秦淼覺得自己還能擋漢密爾頓 10圈，甚至更久。

    但如果真的阻擋了漢密爾頓那麼久，秦淼和漢密爾頓兩人這場比賽想奪冠的可能性也就徹底歸零了。

    而漢密爾頓面對托托的車隊指令，自然是長鬆了一口氣。

    鬆了一口氣之後，漢密爾頓回想起來了，剛剛秦淼對自己的防守。

    然後又代入了一下維斯塔潘的視角。

    現在他總算知道為什麼圍場內外的人都說成為秦淼的敵人是一件讓人頭疼的事。

    維斯塔潘也不止一次在採訪中表示在賽道上最不想在前方看到的車手就是秦淼。

    那種銅牆鐵壁一般的防守，那恰到好處地阻擋和擠壓，以及長遠的佈局能力。

    不誇張地說，領教了一次之後，漢密爾頓就敢說，秦淼是當今圍場內防守能力最強的車手之一了。

    之所以加一個之一，是因為阿隆索在亨格羅林對漢密爾頓的防守，是此時漢密爾頓仍然不願意回想起來的痛。

    真要比起來的話，漢密爾頓還是覺得阿隆索的防守能力更逆天一點。

    畢竟阿隆索的防守確實給漢密爾頓帶來了很大的麻煩，甚至直接保送秦淼奪冠。

    不過無論如何秦淼和漢密爾頓兩人的纏鬥至少還保持在一個相互都比較克制的階段。

    兩人也沒有給對方造成實質上的損失，也就耽誤了幾圈的時間而已。

    聽到了托托的車隊指令之後，秦淼想了想，最終還是將漢密爾頓給放了過去。

    確實如同托托說的，自己和漢密爾頓斗下去對兩人其實都沒有好處，現在真正應該做的是追上前方的諾里斯，超越諾里斯，並且拉開與他之間的差距之後再決定兩人的冠軍歸屬。

    至於漢密爾頓不將位置還回來的可能性

    這一點秦淼倒不怎麼擔心。

    畢竟無論怎麼說，漢密爾頓都是七冠王。

    而秦淼儘管加入了梅奔車隊，是梅奔車隊的 2號車手，但秦淼頭上也就只有幾個分站賽冠軍的頭銜而已。

    和漢密爾頓比起來，秦淼真的只能算是一個無名小卒。

    漢密爾頓在賽場上那麼多的是非對錯都只是賽場上的，競技體育必然會伴隨着爭議，這是不可避免的。

    但交換位置這件事情涉及到了人品方面。

    漢密爾頓不傻，他不可能在這種事情上給人落下把柄。

    既然秦淼已經在車隊 TR中明確表示自己是將位置讓給漢密爾頓，讓他去追擊諾里斯。

    那不管最後結果如何，漢密爾頓肯定都會將位置給秦淼重新還回來的。

    如果不還的話，漢密爾頓的名聲就臭了。

    一場比賽的分站賽冠軍和這麼多年經營起來的名聲哪個更重要，秦淼相信漢密爾頓自己內心是有數的。

    所以他沒有這方面的顧慮。

    第 38圈， T10和 T13中間的這段 DRS區，秦淼和漢密爾頓和平交換位置。

    甚至因為是大直道，秦淼的速度損失很小。

    「這樣做是對的，儘管漢密爾頓的速度確實比秦淼更快，但是秦淼肯定不願意將位置交給漢密爾頓，以秦淼的防守能力，在賽車沒有性能差距的情況下，秦淼還真有可能將漢密爾頓鎖死在自己的身後，這個情況不論是對誰來說都沒有好處。」擔心車隊給出了這個指令之後國內的車迷有些接受不了，所以兵哥幫着梅奔車隊解釋了一下他們下這個車隊指令的用意。

    「沒錯，比起第二和第三，車隊更希望看到的肯定是兩位車手一二帶回，而且第一名獲得的積分也比第二名和第三名更多。」飛哥也如是說道。

    「其實秦淼和漢密爾頓的速度都要比諾里斯快，但他們倆追上諾里斯也需要時間，梅奔車隊提早叫停只能說是時機恰到好處。」周浩然說道。

    等秦淼與漢密爾頓從對方身上收回了注意力之後，他倆前面的諾里斯與他倆之間的時間差距還在 12秒。

    剛剛交換位置的這一圈，秦淼和漢密爾頓就開始追擊前面的諾里斯了。

    所以就能看到，從這一圈開始，以漢密爾頓打頭，兩台梅奔開始快速地追擊自己前方的諾里斯。

    而秦淼則是一直掛在漢密爾頓身後 0.8秒的位置，這個時間差距下，秦淼不會被漢密爾頓賽車的亂流影響太多，又不會被漢密爾頓甩出 DRS區。

    同一圈，紅牛因為進站策略的失誤，維斯塔潘因為輪胎退化的問題，已經被自己身後的阿隆索給超了。

    可以說，維斯塔潘這場比賽已經結束了，本來還追了不少積分的他這下又還回去了不少。

    今天比賽結束了之後紅牛這邊就有點頭疼了。

    好不容易追到了與漢密爾頓的一分之差，這下又被拉開了。

    第 40圈的時候，漢密爾頓就來到了諾里斯身後 10秒的位置，漢密爾頓竟然是一圈追了諾里斯 2秒的時間。

    而與此同時，車隊這邊給兩位車手提醒：「大約十圈之後會下小雨，如果可以的話，再快一點。」

    秦淼沒回答，他現在的速度基本上已經是他能做到的極限了。

    漢密爾頓的回答則是十分簡單幹脆：「收到。」

    第 42圈，漢密爾頓與諾里斯之間的時間差距來到 6秒，依舊是每圈追 2秒的時間，說實話這個接近率實在是太恐怖了。

    而秦淼這邊，已經被漢密爾頓拉開到了 1.5秒了。

    沒辦法，車隊指令下了之後，漢密爾頓的速度又提升了一節，秦淼在第 41圈的時候還能勉強靠着 DRS電量的支撐跟住漢密爾頓，不被他甩出 DRS區。

    可來到第 42圈， ERS電量用完了之後，漢密爾頓就無情地將秦淼甩出了 DRS區。

    對此，秦淼也只能無奈接受。

    第 44圈，漢密爾頓追到了諾里斯身後 2秒的位置。

    諾里斯知道漢密爾頓與自己的接近率的時候，真的有開口罵娘的衝動。

    媽的這個逼到底是怎麼跑得這麼快？你梅奔引擎裏面燒的不是燃油，是核彈對吧？

    從這一圈開始，漢密爾頓也正式的開始對諾里斯動手施壓了。

    而秦淼呢

    在第 45圈的時候，漢密爾頓因為追上的諾里斯，速度慢了下來，也因此秦淼重新追上了漢密爾頓。

    但就算是追上了漢密爾頓，此時秦淼能做的也不多，他就只能跟在漢密爾頓的身後等着漢密爾頓超越他前面的諾里斯。

    當然了，隨着時間的推移，秦淼也會逐漸地開始質疑漢密爾頓，怎麼超個車要這麼久？是不是不想超諾里斯，準備將自己的位置給毛了？

    不過秦淼也就只是這麼想想而已。

    畢竟就算是秦淼，超諾里斯這個操作也不可能在兩圈之內完成。

    在同一圈內，漢密爾頓就追到了諾里斯身後的 DRS區之中。

    並且開始盡力地靠近自己前方的諾里斯。

    不過前面諾里斯那麼慢，大部分的時間其實都在保胎，電池內的電量幾乎已經快要攢滿了。

    隨着漢密爾頓來到了諾里斯的身後，諾里斯就開始了全力的釋放。

    雖然有時候諾里斯與漢密爾頓之間的時間差距來到了 0.8秒或者 0.9秒左右。

    但是在 DRS檢測點之前，諾里斯都會猛地來一波電量的釋放，將兩人之間的時間差距重新拉開到 1秒以外。

    而這個時候的漢密爾頓剛好就會錯過 DRS的監測點。

    以至於在接下來的大直道之中，漢密爾頓都沒有辦法利用 DRS快速接近自己前方的諾里斯。

    這也算是一種高效的防守方式了。

    之後的一段時間，漢密爾頓一直都默默地跟在諾里斯的身後尋找的機會。

    但就是找不到太好的進攻機會。

    諾里斯這場比賽的速度確實有些太快了，並且腦子也很清醒，很多彎道細節上的處理，甚至比漢密爾頓都要好。

    而秦淼也隨着漢密爾頓與諾里斯之間的纏鬥和試探次數越來越多，逐漸靠近了兩人。

    一時間前三位的車手竟然是在前排開起了 DRS小火車。

    第 46圈，陸陸續續有車手告訴車隊已經在賽道上發現了雨滴。

    而此時，梅奔的兩位車手依舊被困在諾里斯的身後。

    說實話，這會兒秦淼也有些着急了。

    因為此時距離比賽結束只剩 8圈，如果漢密爾頓超過了諾里斯的時間比較晚怎麼辦？

    到時候自己就算千辛萬苦地翻掉了諾里斯，也沒時間去與漢密爾頓交換位置，到時候自己位置給了，可最後卻撈了個第三那就尷尬了。

    與此同時，天色也是越來越暗沉。

    當然了，秦淼也就只是有些着急而已，依舊能夠耐得住自己的性子，並沒有在車隊的 TR之中說什麼不合時宜的話語。

    隨着轉播鏡頭一轉，兵哥就驚呼道：「哦！下雨了！」

    就見此時的轉播鏡頭之中，坐在賽道邊露天看台上的觀眾紛紛從自己隨身攜帶的背包之中掏出了雨衣，打開了雨傘。

    此時的天氣情況與昨天的排位賽階段完全反了過來。

    排位賽是誰先進入維修區換干地胎，誰就有優勢，這點可以從拉塞爾獲得第 3名起步就可以看出來。

    而正賽階段是誰先進維修區換輪胎誰就有劣勢。

    隨着雨勢的逐漸增大，本來還能夠有藉口來安慰自己的秦淼這會兒也算是徹底坐不住了。

    漢密爾頓還跟在諾里斯身後，沒有要超過諾里斯的跡象。

    秦淼自己雖然有速度，但是在漢密爾頓有 DRS的情況下也沒辦法超越漢密爾頓。

    而且隨着下雨，秦淼的速度下降得會更快。

    即使下雨的狀態下，秦淼也有信心，自己的圈速比諾里斯更快。

    但是下了雨之後秦淼也沒辦法確認自己可以超越諾里斯。

    畢竟到時候賽會勢必會關閉 DRS，並且賽車的牽引力也會下降。

    總之，比賽到了這個時候，秦淼面前就出現了一大堆對於秦淼來說不利的局面。

    不過秦淼他們對比起其他車手來說，還是有着很大的優勢的。

    畢竟秦淼與自己身後的賽恩斯之間有 30秒的時間差距，所以他們三個可以在賽道外待得更久一些。

    前面的三位車手可以等其他車手率先換半雨胎出來跑一圈，看看他們的圈速如何之後再考慮進站的問題

    當然了，秦淼知道，如果這個時候自己老老實實的跟在漢密爾頓的身後，沒準還真有可能被漢密爾頓偷一個雞。

    所以看到有雨之後，秦淼就想第一時間進站。

    於是就在車隊 TR之中詢問車隊的工作人員：「我什麼時候可以進站換胎？」

    「儘管現在下雨了，但是我們認為兩圈內的雨勢不會太大，請繼續待在外面，如果有需要我們會將你提前召進站。」弗蘭奇那頭頓了一會兒之後回答道。

    既然車隊這邊都這麼說了，秦淼也就沒說其他的了，老老實實地繼續待在賽道上跑圈速。

    第 47圈，索契的天色持續變暗， T5已經有肉眼可見的雨滴落下來了，賽道上也能夠看到被雨水打濕的痕跡。

    T5出彎的時候，諾里斯甚至就是因為這個位置的雨水而衝出了賽道。

    但好在 T5外面的緩衝區足夠大，諾里斯衝出賽道之後很快又折返了回來。

    (本章完)

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