我怎麼就成F1車手了？ 270：得不償失

    很快，衝刺賽的暖胎圈開始。

    秦淼這場比賽用的是全新的軟胎。

    今天賽道溫度有 40°，再加上蒙扎賽道的特性，這場比賽對於賽車輪胎的消耗會很嚴重。

    不過梅奔對於秦淼的軟胎耐久度有充足的信心。

    而且也不只秦淼一位車手選擇了軟胎，像是諾里斯，阿隆索，奧康，這些車手和秦淼一樣都選擇了軟胎起步。

    這場比賽開始之前基本上所有車隊都對自己的車手千叮嚀萬囑咐：名次不重要，安全把車帶回來就行。

    車手們也知道，相比起今天的衝刺排位賽，明顯是明天的正賽更為重要。

    所以大部分車手在比賽開始之前就已經想好了這場比賽以保守為主。

    可以沒成績，但是不能犯錯。

    很快，暖胎圈結束，所有車手都重新回到自己的位置上。

    五盞紅燈熄滅，比賽開始。

    比賽一開始，漢密爾頓的起步就不是很好，直接就被自己身後的維斯塔潘給超了。

    秦淼的起步速度也比漢密爾頓快，甚至秦淼的起步速度比維斯塔潘都要快。

    但因為起步階段漢密爾頓就在秦淼的前面。

    為了躲避自己面前起步失誤的漢密爾頓秦淼起步之後大部分的賽車輪胎抓地力都用在了轉向避讓上面。

    所以本來起步速度還比維斯塔潘快一點的秦淼等來到蒙扎的 T1重剎區的時候，也就只是來到了漢密爾頓的前面，沒辦法對自己前方的維斯塔潘構成任何威脅。

    出彎之後，秦淼就來到了第二，維斯塔潘第一。

    出了 T2之後，秦淼才有空看了一眼自己的後視鏡。

    讓秦淼意外的是，出現在他後視鏡之中的並不是漢密爾頓，而是一台邁凱倫。

    這次起步失誤給漢密爾頓帶來的麻煩一點都不小。

    節奏全無的情況下漢密爾頓直接起步就掉到了第六，也就是兩台法拉利的前面。

    也得虧他前面這幾場比賽一直都表現不錯的加斯利在進入 T1的時候右邊前鼻翼與前方里卡多的右後輪發生了輕微的碰撞。

    導致賽車前鼻錐脫落而衝出賽道退賽，漢密爾頓上了一個位置，不然漢密爾頓這次起步失誤給他帶來的損失更大。

    而加斯利那邊當時是賽車鼻錐與前鼻翼連接的左側徹底斷裂。

    整個左邊的鼻翼直接就在地面上開始了地面的瘋狂摩擦。

    關鍵是因為 F1賽車駕駛艙坐高的關係，車手是看不到自己賽車前鼻翼的狀態的。

    所以在前鼻翼在地面拖行的狀態下，加斯利還是駕駛着自己的賽車不斷加速，一共向前行駛了超過五百米。

    直到賽車速度來到 270公里每小時的時候，加斯利賽車的前鼻翼終於是經受不住地面摩擦力越來越大的拉扯，徹底的與賽車的前鼻翼脫離。

    也因此，加斯利賽車的整塊鼻翼都被捲入了加斯利賽車的底盤，將這台小紅牛直接給彈了起來。

    此時正好就是 T3這個右轉的長彎道，加斯利賽車因為失去了地面的牽引力直接起飛了，所以賽車直接就一頭扎進了緩衝區里。

    但是因為加斯利的速度太快，儘管他在緩衝區之中擺動方向盤可以控制車身的姿態。

    但是因為速度過快以及緩衝區抓地力不足的原因，加斯利擺動方向盤只能改變車身的姿態，卻並不能將賽車從失控之中拉回來。

    所以為了減小損失，加斯利又趕忙回正自己方向盤的姿態。

    最後加斯利的賽車是左前方的懸掛擦着護牆撞上去的。

    好在經過加斯利的調整，這次撞擊不算嚴重，但是左懸掛報廢是註定的。

    也因此加斯利這次撞擊之後退賽已經成為了板上釘釘的事情。

    賽道上當場就出現了黃旗，隨後黃旗轉化成為安全車。

    除了加斯利這一起事故之外，隊尾的庫比卡和角田裕毅也發生了碰撞。

    角田裕毅給庫比卡上演了一個標準的美式攔截。

    好在兩位車手的賽車都沒有出現什麼問題，庫比卡儘管陷入砂石地里了，但還是駕駛着賽車從砂石地里掙扎了出來。

    之後安全車一共帶了三圈。

    安全車帶領了三圈之後，頭頂指示燈熄滅，提示比賽繼續。

    儘管這場比賽對於車手們來說有些雞肋，但在維斯塔潘看來，能多追秦淼一分是一分，所以起步階段維斯塔潘也是盡全力地在壓車。

    很快，隨着安全車的離場，維斯塔潘壓了一會兒車之後猛地開始起步。

    秦淼自然也是第一時間跟上維斯塔潘的節奏，可以說，秦淼在起步這個領域還是挺有競爭力的。

    畢竟年輕，比起那些上了年紀的車手，秦淼反應速度自然是要快不少。

    不過儘管起步之後也就只是被維斯塔潘拉開了一個車身的身位，但是因為蒙扎這條賽道的特性，所有車隊賽車的後尾翼角度都很小。

    也因此，前方賽車給後方車手提供的尾流效應的效果有限，簡而言之就是，就算有前車的尾流可以吃，在大直道的狀態下車手與車手之間的接近率依舊很低。

    同時蒙扎賽道的 DRS效率也很低，畢竟本身賽車的後尾翼角度就很小，就算是打開了 DRS能減少的阻力也很有限。

    所以儘管秦淼起步之後並沒有被維斯塔潘拉開，並且出彎之後的秦淼就一直跟在維斯塔潘的身後，但是一路到了蒙扎的 T1之前，秦淼都沒有完成對於維斯塔潘的超越。

    甚至外線抽頭都沒做到，只是貼到了維斯塔潘身後半個車身的距離就進入剎車點了。

    畢竟對於大家來說，這場比賽就只是一場衝刺排位賽。

    所以比賽的後續秦淼也沒進攻維斯塔潘。

    而秦淼後方的里卡多儘管有心想要更上一層樓，但是面對梅奔的賽車，邁凱倫賽車也就只能扼腕嘆息。

    比賽來到第 5圈的時候秦淼就甩開了自己身後的里卡多 2.5秒。

    大家都分得清主次，那就是安全將車帶回去。

    這場比賽如果和已經退賽了的加斯利一樣，名次沒拿到反而撞車退賽了，那就得不償失了。

    這對車手和車隊來說都是不可接受的損失。

    畢竟加斯利撞車之後他的車就算修好了，重新安裝在賽車上的零件也不可能和他以前的賽車零件位置角度安裝方式一樣。

    也因為之前不一樣，賽車在高速行駛時帶給車手的反饋也是不同的。

    假延遲，撞車之後加斯利的賽車調教算是廢了。

    明天正賽階段加斯利就算還有着最近幾場比賽的優秀表現，也會因為賽車調教的紊亂而發揮不出來自身該有的實力。

    而且除此之外小紅牛還得為此支付一筆修車費。

    儘管被冠以紅牛之名，但小紅牛車隊的預算和大紅牛比不了，日子過得也是緊巴巴的。

    所以比賽後續所有人都沒和其他車手拼得太上頭。

    就算是超車也是在條件允許的情況下超車。

    大家都想安安穩穩地將自己的車帶回車庫。

    比賽到這裏差不多就可以宣告結束了，至少前幾位車手不拼個你死我活的情況下，他們的名次不會發生太大的變化了。

    最終，蒙扎的衝刺排位賽結束。

    維斯塔潘第二起步，冠軍帶回，收穫三個積分。

    秦淼第二，獲得兩個積分。

    里卡多第三，獲得了一個積分。

    接下來的排名是：

    4：諾里斯

    5：漢密爾頓

    6：勒克萊爾

    7：賽恩斯

    8：吉奧維納茲

    9：佩雷茲

    10：斯特羅爾

    ps.去拔牙了，抱歉今天只有這麼多了。

    (本章完)

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