我怎麼就成F1車手了？ 296：投鼠忌器的紅牛

    最後與車隊商量了一番之後，漢密爾頓先給秦淼拉一次尾流，之後秦淼給漢密爾頓拉一次尾流。

    這種安排看似很合理，兩人誰都不吃虧，可實際上秦淼比起漢密爾頓還是稍微吃了點虧。

    畢竟先跑的車手比起後跑的車手，賽道條件肯定沒有那麼好。

    但也沒辦法，儘管托托說是不干擾自己與漢密爾頓之間的競爭，但是與秦淼比起來，梅奔下意識的其實還是會有些偏袒漢密爾頓。

    對此秦淼也不好說什麼，畢竟自己是新來的。

    而且比起漢密爾頓為梅奔車隊所做的貢獻，秦淼也不覺得這點特別對待有什麼好憤憤不平的。

    而且有托托那句話之後，至少明面上秦淼不會遇到車隊內部資源分配不均的情況，當前的狀態秦淼已經很滿意了。

    Q3第 1個飛行圈，漢密爾頓也確實不打折扣的在 T17到 T1這一段的發車大直道給秦淼拉了尾流，根據車隊的估算，這個飛行圈光是在這條直道，漢密爾頓就為秦淼省下了 0.3秒的時間。

    而且秦淼也沒有辜負漢密爾頓為自己拉的這條尾流，後續沒有出現任何失誤的完成了這一個飛行圈。

    衝線過後秦淼的成績為 1:16.111，暫時來到了第一。

    而此時第二的維斯塔潘成績只有 1分 16秒 225。

    紅牛這邊自然是第一時間就發現了梅奔這邊的拉尾流戰術，可看向佩雷茲之後，紅牛的策略組又開不了這個口。

    因為此時剩下的時間也就只夠車手們繼續在賽道上跑一個飛行圈了，此時的紅牛不可能為了佩雷茲的成績去犧牲維斯塔潘。

    更不可能為了維斯塔潘的成績，讓佩雷茲給維斯塔潘拉尾流。

    你換任何一場大獎賽，遇到這樣的情況紅牛的策略組都敢這麼做，但今天這場比賽在墨西哥。

    作為佩雷茲的主場，紅牛寧可讓維斯塔潘和佩雷茲兩位車手都享受不到隊友提供的尾流，也不可能厚此薄彼的讓某一方得利。

    所以紅牛這邊就算發現了梅奔的拖車戰術之後也什麼都做不了，這種感覺真的跟吃了蒼蠅似的，十分噁心。

    他們還只能捏着鼻子把這個啞巴虧給認下。

    Q3的最後一圈，秦淼給漢密爾頓拉了一波尾流。

    值得一提的是，漢密爾頓這個飛行圈開始得比較早，所以幫漢密爾頓拉完了尾流之後，秦淼還有足夠的時間在倒計時結束之前再上賽道跑一個飛行圈。

    不過得益於秦淼最後一圈的尾流，漢密爾頓最後一圈的成績進入了 1分 15秒大關，來到了 1:15.981，成功獲得杆位。

    而秦淼最後一個飛行圈在第二計時段有一個比較明顯的給油過急的失誤，賽後後輪出現了抓地力丟失的情況。

    雖然秦淼反應迅速，第一時間就反打將車給救回來了，但是秦淼在 Q3的最後一個飛行圈也失去了刷新自己成績的機會。

    不過好消息是因為沒有隊友幫自己拉尾流，維斯塔潘最後一個飛行圈的成績不理想。

    最終 Q3停表的時候，維斯塔潘與秦淼一樣，都沒有刷新自己的最快成績，都是以自己在 Q3第一個飛行圈跑出來的成績成為了自己的排位賽速度。

    最終，在梅奔車隊 P房的歡慶聲之中，梅奔在這條並不算是他們傳統強圖的賽道上包攬前排起步。

    漢密爾頓獲得杆位，秦淼第二，維斯塔潘佩雷茲這兩位紅牛車手第二排三四起步。

    儘管所有人都知道羅德里格斯兄弟賽道因為發車大直道過長的原故，杆位起步的車手如果起步沒有自己身後第三位起步的車手速度快的話，很容易就被自己身後的車手吸到尾流，進而導致自己的杆位受到後車的威脅。

    但是梅奔這邊沒有任何人因為這個原因而放棄對杆位的爭奪。

    孰輕孰重他們還是分得清楚的。

    最終，排位賽結束之後的車手排名如下：

    1：漢密爾頓

    2：秦淼

    3：維斯塔潘

    4：佩雷茲

    5：加斯利

    6：賽恩斯

    7：里卡多

    8：勒克萊爾

    9：角田

    10：諾里斯

    11：維特爾

    12： Kimi

    13：拉塞爾

    14：吉奧維納茲

    15：奧康

    16：阿隆索

    17：拉蒂菲

    18：米克

    19：馬澤平

    20：斯特羅爾

    不過發車的時候，拉塞爾，角田，諾里斯，奧康，斯特羅爾這些車手都因為和上一場的秦淼一樣，更換了新的引擎，所以要被罰退到隊尾起步。

    賽季末了，基本上所有車手都將 FIA規定的引擎數量給用完了，所以這個時候一個個的都只能捂緊褲腰帶過日子，無奈的接受 FIA的處罰。

    排位賽結束之後，漢密爾頓和秦淼以及維斯塔潘三人自然是去接受了賽後的採訪。

    對於自己的這個名次，秦淼還算是比較滿意，所以賽後採訪的時候還是比較放鬆的，漢密爾頓也攬着秦淼的肩膀感謝了秦淼一番。

    畢竟最後一圈的那道尾流，秦淼真的是從漢密爾頓出彎，一直拉到了剎車點。

    沒有秦淼不遺餘力的為自己拉尾流，漢密爾頓知道，以自己的速度還真不一定能夠突破 1分 15的大關。

    採訪結束了之後，秦淼一天的工作也結束了。

    回到酒店舒舒服服的洗了個澡，然後啥也沒幹，直接就躺床上睡覺了。

    第二天，周日，墨西哥正賽開始的日子。

    今天這場比賽現場來的車迷比起周五與周六兩天加起來都要多了，足足三十六萬人次。

    疫情在這幫人眼裏就跟不存在似的，突出的就是一個接着奏樂接着舞。

    基本上能看到的所有看台都坐滿了車迷，能站人的，不能站人的地方，也都是三三兩兩的車迷在那裏聚集着。

    兩天的大獎賽跑下來，秦淼隱約之間有了一種預感，他覺得這幫人支持佩雷茲可能只是順帶的，他們來參加這場大獎賽的真正目的就是參加一場大型的聚會，大型的娛樂活動之類的。

    說簡單點，就是一幫樂子人。

    周日賽前的新聞發佈會和賽前的車手巡遊階段一切順利，秦淼也在這裏看到了不少的同胞，在一大群黑色的紅牛隊服的車迷人群之中看到了好幾個穿着白色梅奔車隊隊服的車迷也是難得。

    秦淼自然也是拿出了自己的手機，給他們拍了一張照片，並且直接就在社交媒體上發了出去，感謝他們能到現場來支持自己，並表示自己一定會盡力云云的。

    這種方法也是老漢教給秦淼的，能增加粉絲的留存率，也能夠吸引喜歡你的車迷到現場來看你的比賽。

    說真的，比起駕駛技巧，以及賽車調試方面的知識，漢密爾頓教秦淼最多的反而是這些怎麼運營自己的粉絲，以及怎麼與自己的粉絲處好關係。

    儘管有些和自己的職業不搭，但至少漢密爾頓教的東西確實有用。

    畢竟到目前為止，就算是紅牛的紅牛環主場，秦淼也在現場看到了中國車迷為自己加油助威的身影。

    不過這裏面也有秦淼自己努力的結果，但秦淼沒辦法否認漢密爾頓教自己這些知識在這裏面起到的作用。

    很快，賽前的所有準備活動結束，秦淼又回到了自己熟悉的賽車座艙之中。

    賽前準備這些全都完成了之後，雷耶斯在撤出之前例行伸手與秦淼握了一下。

    「比賽加油，我們在 P房內等你的好消息。」

    秦淼另一隻手也伸出來拍了拍雷耶斯的手背說道：「放心，看我表演就好了。」

    和秦淼聊了一句之後，雷耶斯他們就帶着自己的裝備撤出了賽道。

    隨着兩盞綠燈亮起，兩台黑色的梅奔賽車駛出了自己的發車格。

    很快，暖胎圈結束，秦淼發現漢密爾頓停在自己的發車格位置上之前，明顯在瘋狂的壓制自己後方車手與車手之間的距離。

    相比起漢密爾頓，秦淼反而要坦然一些，漢密爾頓還在壓着自己後方的車手，想讓自己晚一點進入發車格等待的時候，秦淼是率先停在了自己的位置上。

    半分鐘過後，後方的車手們才陸陸續續的停在了各自的發車格位置上。

    秦淼此時很放鬆，沒有奪冠的壓力，積分也算是處於一個高枕無憂的位置，可以說此時的秦淼算是全場比賽最放鬆的一個車手。

    不過很快秦淼就後悔了

    隨着排在最後一名的斯特羅爾在屬於他的發車格位置上挺好，後方的追擊車也就位.

    隨着後方的綠旗揮動，五盞紅燈開始逐一亮起。

    秦淼開始本能的提升發動機的轉速，雙眼盯着遠處的指示燈。

    「五盞紅燈熄滅！」

    「墨西哥大獎賽正賽開始！」

    「秦淼這邊的起步比較一般，他並沒有像是前幾場大獎賽那樣，快速縮短自己與前方車手之間的差距！」

    「維斯塔潘的起步非常的好，我們可以清楚的看到維斯塔潘從後方直接追上來了。」

    「漢密爾頓能不能守住自己的位置？」

    賽道上，維斯塔潘的起步其實是要比梅奔的兩位車手都要好的，只不過這個優勢並不算太大。

    正常的賽道上這個優勢基本上就可以忽略不計，也可以說維斯塔潘沒有任何的起步優勢。

    可羅德里格斯兄弟賽道不同，這條賽道的發車大直道有些太長了。

    發車直道過長帶來最直接的影響就是，維斯塔潘有足夠的距離來吸漢密爾頓的尾流，並且將自己本來還不算太大的優勢利用尾流一點點增大。

    不過這也就是對於前三位的車手來說而已。

    因為不去看前三位車手，而是直接看維斯塔潘身後的佩雷茲與加斯利的話就會發現，起步之後沒多久，這倆人與前方三位車手之間的空隙就已經被拉開到了他們倆可以進入各自位置行車線內的程度。

    所以不是秦淼和漢密爾頓的起步沒起好，而是他們三個的起步都很不錯。

    俗話說得好，沒有對比就沒有傷害，三個人起步都很好的情況下，第一眼看上去自然就覺得他們三人的起步都沒有起好了。

    很快，隨着不斷地加速，維斯塔潘越來越靠近漢密爾頓的車尾，秦淼與漢密爾頓之間的位置卻沒發生太大的變化。

    畢竟秦淼與漢密爾頓一樣，面前都沒有車給他們吸尾流。

    而且兩人賽車的引擎性能差不多，在空氣阻力沒有太大差距，並且兩人起步都沒有失誤的情況下，想要在起步階段就快速拉開與其他車手的差距不太現實。

    不過在一路來到了剎車點之前，維斯塔潘就在漢密爾頓的外線完成了抽頭，並且利用尾流帶來的優勢，在剎車點之前就與漢密爾頓形成了並排的狀態。

    之所以維斯塔潘不走內線，主要還是因為秦淼此時就在內線，維斯塔潘只是開車的時候莽，他又不傻，強行去擠兩位梅奔車手中間的縫隙能不能擠進去先不提，擠進去了之後萬一被夾了三明治怎麼辦？

    同時，秦淼這邊身後也跟上了一個佩雷茲。

    儘管佩雷茲的起步並沒有秦淼那麼快，但是靠着後期尾流的優勢加成，佩雷茲還是在剎車點之前追上了秦淼，到了秦淼賽車後面。

    與此同時，佩雷茲的內線還有一台邁凱倫。

    而我們都知道，諾里斯因為更換了賽車的發動機，被罰到隊尾起步去了，所以此時出現在佩雷茲內線的邁凱倫也就只可能是里卡多了。

    里卡多這場比賽的起步也很不錯，甚至可以說他的起步比漢密爾頓，維斯塔潘，秦淼，這三位車手都要好。

    也因此，第七位發車的他第一個直道都沒有跑完就從髒側一路追到了第五的位置，並且按照他此時的位置來說，他這場比賽很有可能擠開主場車手佩雷茲，然後他的位置來到第四。

    不過里卡多走的地方畢竟是髒側，而羅德里格斯兄弟賽道一般情況下是不會用來比賽的，在這裏舉辦比賽的也就只有 F1和 FE。

    所以這條賽道的髒側抓地力與行車線的抓地力完全就是兩個不同的概念。

    而此時的里卡多還是賽道髒側的最內側，差一點點就跑到草坪上去的那種。

    可儘管如此，里卡多還是想要嘗試一下自己的成名絕技：晚剎車。(本章完)

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