學霸的軍工科研系統 第1129章 先照我說的做

    查姆皮因這話，絕對不是危言聳聽。

    目前各大航空公司正在運營的主力幹線機型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。

    它們並不是兩個具體的型號，而是系列飛機的兩個世代。

    且都面臨着馬上就要落後時代的問題。

    波音737NG雖然叫做「下一代」，但本質還是第二代737的有限改進。

    而且，還不是主動改進。

    是90年代初被A320打的實在沒辦法了，被迫進行了一波縫縫補補。

    在波音的計劃中，最遲到2010年以後，Yellowstone計劃中與787（Y2）同一技術水平、全新設計的Y1型號就將投入市場。

    737NG本質上則屬於一個短暫過渡的型號。

    至於A320ceo

    ceo本來就是傳統發動機（Current Engine Option）的縮寫，更是有20年都沒正經換過代了。

    本來，如果只是兩強相爭，那麼在這種局面下，還真有可能達成均勢。

    也就是大家都這麼將就着，看誰最先繃不住。

    然而2000年左右，加拿大龐巴迪宇航公司卻突然跳了出來，表示我要研發一個全新的C系列客機，和波音空客組成「ABC」的競爭局面。

    儘管名義上是支線飛機，但這個C系列全系列起手第一個型號就是120-130座，在相當程度上覆蓋了空客A319的業務範圍。

    其實在原來的時間線上，由於投資有限加上決心不足，這個C系列的研發斷斷續續，直到2008年才算拿出一個相對完整的方案。

    但現在，或許是受到「華夏行我也行」的想法推動，加拿大人的野心很大，動作也很快。

    到2004年初這會，C系列已經被整出來了個基本框架。

    並且由於龐巴迪長期參與各種客機研發項目，本身又是西方企業，經驗和外部條件都比華夏強得多，全新設計的飛機性能遠比兩個縫縫補補的老傢伙強。

    還真就拿到了幾十架的訂單。

    其中甚至有一部分來自過去只用空客的航空公司。

    這下子，歐洲人可就坐不住了。

    要知道，當年正是波音對空客的發展採取無視態度，才讓後者做大，如今甚至有取而代之的架勢。

    一樣的錯誤，他們自己怎麼可能再犯一次？

    所以，對A320進行脫胎換骨的升級，勢在必行。

    而這種級別的飛機一旦換代，很可能又要堅持個二三十年。

    一家航發供應商，在最主流的市場中隱身這麼長時間，必定會帶來極高的風險。

    因此，波迪的表情當即變得嚴肅起來：

    「我會盡最大可能說服領導層，儘快朝這個方向傾斜資源」

    單從技術上講，在已經造出來更大的發動機之後回頭造小的，難度確實要低很多。

    但具體到商業層面，如果時間或者資金不夠，那也很難跟經驗更充足的友商相競爭。

    突然，飛機引擎的轟鳴聲由遠及近，打斷了波迪的思緒。

    那架A340已經完成了本次飛行中計劃的全部測試任務，出現了跑道盡頭方向的半空中。

    「說起來，查爾斯。」

    波迪話鋒一轉：

    「A380的第一架原型機，目前的進度怎麼樣？」

    「機體部分很快就能組裝完畢，我們的計劃是下個月向全世界公開，年底之前出廠下線，明年年初進行首飛」

    「」

    與此同時。

    在距離機場稍遠的達索圖盧茲工廠。

    剛才告別二人之後，迪迪埃·卡索雷顧不上休息，幾乎馬不停蹄地找到了生產部門負責人夏穆森·貝恩。

    後者此時正為了陣風F2和獵鷹8Z兩個新型號的產能提升而焦頭爛額，直到被卡索雷拍了幾下肩膀，才注意到對方的到來。

    「主管？」

    貝恩臉上的茫然都還沒有消除。

    卡索雷有些無奈：

    「我上周就通知本部說要回國一趟了沒有人通知你麼？」

    聽到這個問題，貝恩先是一愣，然後抬起頭看了一眼旁邊的日曆：

    「呃我這幾天一直在解決一個陣風F2產線上的工藝問題，可能弄錯了日期。」

    他一邊解釋，一邊把桌上的圖紙捲起來推到一旁：

    「我記得你是說，有新的生產任務要交給我們？」

    見到他這樣一副工作狂的樣子，卡索雷也不好多說什麼，只是從身後的隨行人員手中接過一個電腦包：

    「沒錯，也是和獵鷹8Z有關的」

    說着麻利地取出筆記本電腦，然後開機：

    「全新的工藝，華夏那邊的裝配水平解決不了，所以需要我們臨時幫一下忙。」

    顯然，他全盤相信了之前梁紹修信口胡謅的理由。

    不過，對面的貝恩經理卻微微皺了皺眉，顯得有些不快：

    「新工廠同時投產兩個全新型號，產線運行情況已經非常緊張了再臨時更改生產方案的話，恐怕會影響到整個生產計劃」

    卡索雷這會剛剛輸完開機密碼，抬起頭解釋道：

    「這個事情的優先級很高，而且裝配件數很少，影響不會很大的。」

    「可是主管，任何新工藝在投產之前都需要進行大量測試才能確定參數，這和產量無關倒不如說，產量小反而更加浪費。」

    貝恩的臉上露出一絲疑惑。

    在他看來，卡索雷雖然在設計部門工作多年，但無論如何不至於忽略這種低級問題才對。

    「絕大部分參數是確定好的只需要我們根據實際情況調試一下設備就可以。」

    說到這裏，卡索雷調轉電腦屏幕，然後推到貝恩面前。

    上面是一個完整的裝配流程說明。

    「蒙皮半徑2723mm，弧長300mm，全長630mm，定位面1約束X、Y和Z三個方向的自由度，定位面2約束Ｘ和Ｙ兩個方向自由度，共劃分為25845個單元，類型為殼單元」

    「長桁規格42.3mm*30.0mm*630mm，定位點1約束X和Z兩個自由度」

    除了用詞有些生硬的文字說明以外，還貼心地附帶了裝配模型圖，以及操作參數匯總表。

    總之，哪怕只看最開始的兩頁內容，也根本不像是什麼「全新的工藝」。

    反而像是已經研究了有一段時間，只是拿過來進行試生產

    貝恩有些狐疑地看了卡索雷一眼：

    「這麼大尺寸的預連接工藝良品率恐怕無法保證啊。」

    「你先別着急，接着往下看。」

    後者回答道：

    「另外，如果沒有難度，也就不會來找你了。」

    產線管理能力和工人技術水平，一直是貝恩最引以為榮的兩個強項。

    現在被突然戴上高帽，他也有點不方便反駁，只好低下頭，重新把目光投回到電腦屏幕上。

    「單元之間預連接順序：11-12-13-14-15-21-22預連接路徑距離10567mm，單元1預連接點設置為13、6、20，預連接力分別為39N、44N和43N，三坐標值（90， 23， 160）；單元2」

    「」

    貝恩的表情逐漸嚴肅起來。

    作為在生產一線工作了超過30年的老工程師，他很快意識到，這個裝配流程並不像以往那樣，只進行大而化之的指導，要求生產人員根據實際情況調整具體操作方式，而是從一開始就確定好了連接點數量、位置及順序。

    但問題在於，即便是同一個型號的不同個體，在生產和裝配過程中也會發生偏差和變形。

    因此在過去，這都是由技術工人根據經驗所確定的。

    也是飛機生產過程長時間以來無法實現全自動化的根本原因。

    而眼前這種模式看似可以降低產線負擔，但相當於把風險全都堆到了最後的總裝流程。

    「主管，你確定」

    貝恩才開了個頭，卡索雷就沒讓他繼續說下去。

    後者心裏其實也沒有底，但眼下實在是沒有更好的辦法：

    「先按照我說的做，至於最後情況如何等產品下線之後再說！」

    雙方雖然行政級別相當，但具體到業務關係上，作為型號副主管的卡索雷卻有權指導生產端的工作。

    因此，當他最終做出決定之後，貝恩也就沒有繼續討價還價：

    「那我馬上召集產線工程師開會。」

    「不過具體情況，最好還是由你來和大家說明一下」一筆閣 www.pinbige.com