學霸的軍工科研系統 第1075章 走出國門，走向世界

    對於常浩南的說法，張振華並沒有直接做出回應。

    不過從表情上看，明顯還是帶着點質疑的。

    「怎麼，不相信？」

    常浩南半開玩笑地問道。

    其實他也知道。

    不相信，才是正常的。

    雖說這一世的美國在此消彼長之下，看上去似乎已經沒有那麼強大而不可戰勝。

    但無論如何，還是當得起一聲強敵。

    在2003年這個時間點上，普遍觀點是，美國的世界領導權至少會持續到21世紀中葉才開始受到明顯挑戰。

    誰能想到20年後就已經搖搖欲墜了。

    而聽到常浩南的問題之後，張振華也是乾脆說出了自己的想法：

    「按說的話，之前的ATF計劃（也就是YF22和YF23）開發難度更大，而且年代也更早，雖說F22現在還沒有完成全部測試，但看上去，2005年服役這個時間表應該還是能夠實現的。」

    「而JSF項目本身的定位就是以多用途的對地打擊為主，各方面，尤其是在隱身和機動性層面的要求也沒有ATF那麼苛刻，甚至很多具體的子系統還能吃到後發紅利，比如比如普惠的F135發動機，實際上就是直接用了F119的核心機，從任何角度來看，研發難度都應該更小才對吧？」

    「就算英國人這邊的升力風扇過於激進了一些，但要做結構預變形設計，肯定也要提前找出最優化的外形，最糟糕的情況也就是把技術回退到中間的某一個過程，這樣垂直起降型號的進度可能會受到一些影響，不過F35B的時間表本來也比另外兩個型號靠後」

    「」

    其實從道理上講，這一番分析應該是沒錯的。

    即便考慮到三型通用帶來的額外麻煩，F35的總體開發難度也顯著低於F22。

    但有些事情，它不跟你講道理。

    比如F35的程序代碼量過於龐大，開發的最關鍵時期又正好趕上互聯網泡沫破裂之後，以至於美國根本找不到獨立承包商能完成這個型號龐大的代碼庫，無奈之下只好將大半代碼由原計劃的Ada語言轉為C語言，然後拆分外包給多家不同企業進行開發。

    任何一個做過項目的人都能猜到，這種操作會給後期帶來何種程度的屎山。

    而且也是剛好在這一時期，印度工程師和高管開始大批量進入矽谷，而印度人開的公司也緊隨其後，以極低的價格佔領了代碼分包市場的絕大多數份額。

    於是，順理成章地。

    F35的相當一部分核心代碼，最後其實交給了印度人編寫。

    而等到洛馬發現這些代碼之間存在問題，想要往回找補的時候，當年接單的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商進行縫縫補補

    總結起來就是——

    太偉大了，哈耶克。

    當然，這些細節要麼尚未發生，要麼還沒公開，常浩南肯定不能直接說出來。

    只好選擇了一個比較迂迴的方式：

    「JSF這個項目，不只是單純技術，或者軍事層面的問題。」

    「除了滿足美軍對於第四代多用途戰鬥機的需要之外，還有很重要的一點是把歐洲人拉進來搞聯合研發，徹底扼殺掉歐洲國家獨自開發新一代戰鬥機的可能性這個算盤打得很好，但是一個項目，一旦參與其中的利益相關方太多，很多時候技術就不再是主要因素了這點老張你應該有所體會，最後肯定免不了要出亂子。」

    「別的不說，今天英國人敢偷摸找咱們幫忙完成升力風扇這樣的核心子系統，那明天他們會不會就敢找俄國人買鈦合金基材，甚至是找印度人幫忙寫飛控程序？」

    這一番推測，難免有滑坡之嫌。

    畢竟，「找印度人幫忙開發飛控」，顯然不太適合跟前面二者相併列。

    不過倆人這會本來也就算是閒聊，張振華思索片刻，也沒有繼續開口反駁，而是沉吟片刻之後，突然切回了正題：

    「話說常總，既然您確定英國人這條技術路線搞不下去，那他們提供的這個合同咱們到底還要不要同意？」

    「同意，當然同意！」

    常浩南甚至輕拍了一下桌子：

    「只不過，在條款里必須明確加上一條，就是未來風扇的設計如果因為非我方的責任而發生變動，那這份合同必須默認得到延續，並且新方案需要重新支付費用。」

    這絕對是合情合理的要求。

    而且，英國人本身也是JSF項目的乙方，就算真有損失，最後也不會是他們擔大頭。

    「那我這就去聯繫炳達同志那邊」

    張振華當即準備起身。

    但卻又被常浩南從身後叫住：

    「等等」

    前者已經抬起一半的屁股重新坐了回去。

    「記得和炳達同志講，就說我們可以考慮，在歐盟範圍內收購一家公司，專門用於完成這筆交易。」

    這句有點突如其來的補充，讓張振華一時間有點發懵：

    「收購公司？」

    「繼續按照遄達900的方案，通過西羅集團不就」

    常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：

    「一方面，雖然西羅集團裏面有一半是羅羅的佔比，但畢竟還是註冊在我們華夏，這種性質的企業在民用型號上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進JSF這種美國主導的北約核心項目里，恐怕還差點火候，不如我們控股一家歐洲小企業來的隱蔽」

    「另一方面，經過這些年的發展下來，咱們跟歐洲市場的關係已經越來越緊密，也是時候考慮主動走出去了，有些時候，披上一層歐盟的衣服確實會更容易操作一些」

    聽到這裏，張振華的眼前突然一亮：

    「我聽說，意大利的AvioAero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮」

    從1997年開始，華夏和多家意大利企業，尤其是芬梅卡尼卡之間就結下了非常深厚的合作關係。

    時至今日，在經歷了新舟60、AC139、NH90等多個型號的合作之後，雙方多少都已經形成了一些路徑依賴——

    某種程度上，這並不能算是個貶義詞。

    在外部環境穩定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。

    意大利畢竟是歐盟和歐元的創始成員國，以及申根國家之一，即便在經濟上再怎麼不爭氣，也比後來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。

    或者倒不如說，正是因為他在經濟上不太爭氣，所以才更容易成為華夏進入歐盟市場的跳板。

    不過具體到AvioAero這家公司，卻實在不太符合要求。

    因此常浩南在猶豫片刻之後，還是給出了否定的答案：

    「AvioAero雖然在航空業界所佔的份額不大，但作為燃機巨頭的名氣很足，不適合作為我們出海的首戰，而且有傳聞說，通用電氣正在尋求收購AvioAero的航空部門，在這個節骨眼上跟他們競爭，似乎不太合適」

    F136發動機是羅羅和通用電氣合作開發的型號。

    到時候GE一看，發現某個自己曾經收購失敗的企業成為了核心子系統的供應商。

    那可就不是睜一隻眼閉一隻眼能解決的問題了

    很快，已經在英國等了大半個月，人都麻了的任炳達，終於收到了來自國內的反饋。

    當然，因為內容比較多，因此也是他那兩名部下親自帶過去的。

    總結起來就是，可以同意，但需要再附加幾個條件。

    他簡單看了一下，發現這些條件不算過分。

    與其說是要求，還不如說是免責聲明。

    因此，他很快在之前協議版本的基礎上添加了新的內容，然後，再一次找到了帕諾斯·沃森。

    這一次，沃森的辦公室里只有他和埃立諾教授兩個人。

    此前一直和華夏方面對接的蒂姆·波迪卻不見了人影。

    似乎是注意到了任炳達疑惑的眼神，沃森主動解釋道：

    「得益於我們的密切合作，波迪主管已經重新前往法國，和空中客車公司展開遄達900項目空中測試的談判，應該很快就會宣佈最終結果了」

    遄達900的測試事故是羅羅的內部問題，因此，儘管調查報告還沒有最終生效，但至少在真正裝機試飛以前，已經不太會影響到後續工作的正常展開了。

    「原來如此」

    任炳達點點頭：

    「那希望接下來的工作一切順利」

    他並沒有在意對方把事故調查說成是「合作」的春秋筆法。

    華夏這一波已經賺到了不少好處，在面子上讓一讓反而是可以接受的部分。

    緊接着，任炳達回頭示意金旭，把經過修改之後的協議交到了沃森手中：

    「我的上級原則上同意了新的合作項目，當然，也同時認可了我們提交上去的事故調查結果，如果沒有什麼問題的話，那麼我們可以選個時間，同時簽署這份合作協議，以及最終的調查報告」

    當然，羅羅這邊也不是什麼草台班子。

    不可能兩個人一合計，就當場把事給定了。

    因此，任炳達也沒有做過多停留。

    而在確定他已經離開之後，埃立諾趕緊打出去了一個電話。

    只過了不到一分鐘，另一名年紀稍大的中年人便行色匆匆地走了進來。

    「哈特曼主管，這是華夏方面給出的條件，你來看一下吧。」

    沃森朝着自己桌上的協議示意了一下。

    「你們二位能認同的結果，我當然是放心的」

    哈特曼話是這麼說，但手上還是行雲流水地翻開了協議。

    很快，他的神情便明顯放鬆下來，顯然對於內容並沒有什麼異議。

    甚至，語氣中都帶上了些許玩笑：

    「連白手套都已經準備好了看起來他們或者說你們，對於這套操作非常熟練啊」

    沃森則一臉謙虛地擺擺手：

    「生意嘛彼此彼此。」

    一時間，辦公室中瀰漫起一股快活的空氣一筆閣 www.pinbige.com