天兵在1917 684

    空中客車公司這塊敲門磚的正確用法是這樣的，大家聯合起來辦企業，生產出來的產品自然享有在各投資國銷售權力，總不能你們投資辦廠最後還拒絕接受這個工廠的商品吧？

    這麼說吧，經過二戰加強，蘇聯的航空工業是有了很大的發展，在全世界範圍來說，也就是比美國稍差，而美國人之前通過馬歇爾計劃砸開了西歐市場，其商品銷售是暢通無阻。而蘇聯的同類產品可能性能比美國差那麼一點，但是因為人工成本低，銷售價格可是比美國人便宜不少。對於此時錢緊的西歐老百姓來說，性價比更高的蘇聯產品是個不錯的選擇。可是因為政治的關係，這個市場對蘇聯是封閉的，哪怕是蘇聯的貨性價比高也沒辦法賣。

    而現在，有了空中客車公司這張皮，蘇聯的航空產品就搖身一變變成了歐洲聯合出品，最大的政治障礙就這麼消失了，而且對於西歐的政客來說，買歐洲聯產貨總比買美國貨政治上更正確不是嗎？而且具有樸素愛國情操的歐洲老百姓也吃這一套。

    對李曉峰來說空中客車公司不過是一個開始，如果能夠取得成功，很快很多蘇聯和中東歐社會主義集團具有競爭力的產品都會批這麼一層皮在西歐銷售。這如果成功了，所謂的鐵幕不就是不攻自破了麼！

    所以，李曉峰不介意出讓一部分股份給英國、荷蘭和比利時，但是份額不會太大，英國頂多佔5%，荷蘭、比利時和意大利什麼的加一塊也可能只有5%到10%之間。這樣一來股權的大頭還掌握在自己人手裏，英國人就算要當攪屎棍，也翻不起什麼波浪。

    更何況，李曉峰還有對付英國人的殺手鐧。別看丘吉爾這貨成天鐵幕什麼的掛在嘴邊，但實際上這也是一個唯利是圖的傢伙，只要有足夠的利益，他會自動將鐵幕丟到九霄雲外。而在空中客車這個項目可以是讓英國人有利可圖的！

    讓我們從頭說起，英國的航空工業其實也是很發達的，技術水平是相當的高，在不少項目上都比蘇聯高出一頭。尤其是在大型飛行器上，英國的水平在五十年代還是一流的。甚至六十年代也處於第一線水平。

    比如1947年首飛的as-57客機，這就是一款很優秀的活塞發動機客機。可惜的是生不逢時，隨着噴氣式時代的來臨，這貨很快就落伍了。

    還比如英航宇公司的bae-111雙發中短途噴氣運輸機，1961年開始製造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。先後共生產了5種不同型別：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比較值得一提的是1979年5月，英國航宇公司與羅馬尼亞政府簽訂了由羅馬尼亞布加勒斯特飛機廠仿製227架475型和500型的協議（羅馬尼亞編號分別為-11495和560型）。也就是說這款飛機竟然打入了社會主義市場。

    這還不是全部，還有在大天朝聞名遐邇的「三叉戟」，這個貨其實也是英國產品。當然有一說一的是這個「三叉戟」其實並不算成功，與比其晚一年試飛的波音-727外形相似，體積和載客量略小一點，都是三發中短程客機。但是波音-727產量達到1832架，而「三叉戟」僅生產了117架，是波音-727的l/15。

    後來歐洲人認真分析了「三叉戟」與波音-727競爭失敗的原因。他們認為，「三叉戟」和其他同時代的一些歐洲設計的飛機，如vc-10、「協和」超音速客機，都犯了一個致命的毛病：僅僅針對國內或歐洲的需要，而沒有考慮必須進入世界最大的民用航空市場美國。

    正因為吸取了這一教訓，法國、德國還有英國這些歐洲國家才在20世紀60年代末開始聯合起來，不光是滿足歐洲市場的需求，而且以打入美國市場為首要目標，終於取得今天空中客車公司的巨大成功，以其空中客車系列客機贏得了和波音公司的飛機並駕齊驅的地位。

    當然，這也是後話了。舉這三個例子也就是說明英國航空工業的強大而已。其實英國航空工業最大強的所在還是羅爾斯羅伊斯公司。勞斯萊斯的梗就不多說了，羅羅最強大的還是發動機領域，不管是二戰還是冷戰或者後世美帝一家獨大的年代，羅羅公司的航空發動機始終是世界第一集團的，也就是英國人一年比一年窮，否則以羅羅公司的底蘊和技術實力還能更強大一些。

    而李曉峰願意給英國人股份，很重要的一個原因就是羅羅公司的強大。蘇聯航空工業比美國差得最遠的依然是動力這一塊，而在動力這一塊羅羅公司在五十年代可能還比美國人強那麼一丟丟。要跟美國人搶市場，羅羅的發動機絕對是能加分的。所以李曉峰決定跟丘吉爾好好的談一談，以便達成一個雙方都能接受的協議。

    「如果英國加入空中客車公司的話，蘇聯政府能給出的保證是，將羅羅公司的發動機列入備選發動機名單，只要客戶願意接受羅羅公司的航空發動機，蘇聯政府絕不做任何阻攔。」

    說實話，丘吉爾動心了，二戰之後對於英國的航空公司來說是一大煎熬。軍方沒有了更多的訂貨，甚至將二戰末期的訂單砍得一乾二淨。而國外市場又普遍蕭條，根本爭取不到什麼像樣的訂單，更糟心的是美國人還參合進來搶食，這更是將英國的航空企業擠兌得七死八活。

    從1945年開始，英國的軍工企業進行了一連串的併購以及合併，以減少開支和增強競爭力。只不過效果並不是特別理想，除了失業的產業工人越來越多之外，銷售額是一年比一年低。

    如果空客公司能賣出飛機去，就算只有一少部分裝羅羅的發動機，那也是能增加英國的工作機會，能開源的。對於荷包很緊張的丘吉爾來說，能開源就是好事！

    但是他也有疑慮，空客公司真的有競爭力嗎？就算打着歐洲聯合製造的名頭，就能開拓歐洲市場了？

    李曉峰也不怕告訴他實情：「空客公司的主要目標並不是歐洲市場，現在歐洲的經濟不景氣，航空出行並不是人們的首選，我們的主要目標是美國市場！」

    丘吉爾有點驚呆了，美國市場是那麼好搶的嗎？波音現在一家獨大，都能擠兌得歐洲的航空企業夠嗆，現在連自己的地盤都保不住，還去搶美國人的飯碗，這得是有多缺心眼啊？

    所以丘吉爾也是很不看好空中客車公司的前途了，覺得哪怕沒有自己去裏頭攪和，這個公司也存在不長。頓時他就猶豫了，考慮是不是就當這個事情沒發生算了。

    李曉峰自然能看出丘吉爾內心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英國人不參合才好，但是今天不行，他還瞄着英國市場呢，所以肯定得將英國人拉進來。

    於是他建議道：「這樣吧，如果貴國政府願意加入空中客車公司，那麼我代表蘇聯政府承諾將從羅羅公司採購不少於五百台噴氣式發動機……」

    丘吉爾有點震驚了，因為五百台噴氣式發動機確實是個很大的訂單了，這個量足夠羅羅公司好幾年的產量了。如果讓羅羅公司知道他拒絕了這個提議，那幫貨不定得鼓譟多少議員跟他磨牙。

    丘吉爾在心中算了一筆賬，英國政府認購5%的股份其實也沒多少錢，將這筆發動機的訂單以及後續可能存在的發動機訂單算進去，這筆錢很快就賺回來了。既然如此，為什麼不加入？又有錢賺，還能打入敵人內部，一舉兩得啊！

    英國人很愉快的在入股協議上簽了字，而隨着英國人的簽字，荷蘭、比利時也很快同意。空中客車公司的誕生是誰也不能阻止了。

    可能有同志奇怪，為啥要給英國人那麼大的好處，幾百台發動機訂單由蘇聯消化那多美。話是這麼說沒錯，但是這個事兒蘇聯其實也不虧。

    首先，羅羅的發動機水平比較高，至少比蘇聯國產的那些噴氣式發動機壽命更長油耗更低，採購一點山寨一下開進的技術經驗也是好的。要知道之前因為技術封鎖，蘇聯已經無法拿到英國最先進的發動機了。

    其次，按照空客公司的入股協議，該公司的產品肯定是需要打響一個頭炮的，少不得蘇聯就得給訂單，不說多了，採購個一兩百架就是必然的。以中短途噴氣式商業運輸機和客機而言，一架至少需要兩台發動機，再加上備用的兩，這基本上就將羅羅的發動機消耗乾淨了。

    你問蘇聯國內的航空市場有這麼大？你別說還真有，因為蘇聯國土廣闊，對空運的需求量其實挺大的。而蘇聯國內的航空公司主要準備採購的不是客運型，而是貨運型。比起蘇聯國內那些可靠性不太好壽命低的噴氣式發動機，恐怕還是採購羅羅的發動機更經濟更靠譜。

    也就是說，這筆交易蘇聯也不虧，既可能拿到比較先進的噴氣式發動機技術，還能增強本國的空運能力，何樂而不為呢？而且算上英國人入局之後未來打開了大門的英國以及西歐市場，這筆交易真心是很合算的。

    實際上也是如此，1959年，法國航空公司更新換代客機和貨機時，空客就拿到了大單子，雖然法國人依然採購五十架波音的飛機，但更多的一百架的大訂單卻給了空客。

    法國人帶頭之後，荷蘭航空公司也採購了三十多架空客的飛機，然後是比利時的二十多架。此外，中東歐也廣泛採購空客的客機。從1955年空客第一架客機下線開始，該公司就根本不缺訂單，進入到六十年到中期之後，因為口碑好，飛機又比波音便宜，空客的市場份額是一天天的增大。哪怕是「頑固」的英國人也開始採購空客的客機了。

    其實這也還沒什麼，更重要的是通過空客公司的模式，蘇聯找到了打開西歐市場的鑰匙。很多社會主義陣營的國家也是照貓畫虎，翻牆進入了西歐市場。這直接導致了北約所謂的封鎖和孤立淪為了空談。

    而這對於美國來說就絕不是什麼好消息了，實話實說艾森豪威爾相當的惱火。他認為英國人背叛了自己。明明說好了聯合起來扼殺蘇聯，怎麼你丫一眨眼就跟北極熊把酒言歡還成立了什麼空中客車公司來跟俺們美國航空企業搶生意，這是赤果果的捅刀子好不好！

    反正艾森豪威爾是強烈的要求丘吉爾給個說法，那麼丘吉爾給了說法嗎？

    嘿嘿，以老煙鬼的政治智慧自然不難給出合理的解釋：「並不是英國背棄了英美之間的特殊夥伴關係。英國政府始終高度重視同美國的特殊友誼，之所以加入空中客車公司，英國政府完全是處於維護英美兩國的共同利益考慮。這個公司是法國向蘇聯投降，以及分化瓦解自由世界的大陰謀。很不幸的是我們的許多盟友並沒能看出這是一個陷阱，天真幼稚的就跳了進去。如果任由其發展，恐怕北約將不復存在。所以，唯一的辦法就是英國也打入這個聯盟內部，一方面可以充當內應了解其中的虛實，另一方面也可以破壞蘇聯和法國的邪惡企圖……」

    似乎英國人說得也像那麼回事，看上去英國人是忍辱負重的地下工作者。艾森豪威爾雖然半信半疑，但也不好繼續給丘吉爾施加壓力，畢竟逼太急了，英國人也學習法國的榜樣投敵了怎麼辦？

    所以到了最後，艾森豪威爾是將戴高樂恨之入骨，如果沒有這個反骨仔引狼入室，至於讓形勢這麼被動嗎？現在必須給這個反骨仔一個深刻的教訓，這才能夠震懾那些因為法國的背叛而想入非非的傢伙了……。

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