readx; 日銷售額過2億美元了?
這個數字出來的時候,很多人的第一反應就是不信:開什麼玩笑,你們iq網絡商城這才上線多長時間啊,滿打滿算不到2個月,就算市場反應再好,日銷售額也不能過2億美元吧?
日銷售額2億美元是個什麼概念?意味着每年通過iq網絡商城賣出去的商品總額最少也會有700多億美元,整個全美國,有哪個商場的年銷售額能夠達到這個數字嗎?一個都沒有!
而這還指指最保守的數字,以iq網絡商城現在的增長速度,年銷售額過800億美元妥妥的,900億美元的希望也很大,衝擊1000億美元?真的不是一點可能都沒有。⊙,
年銷售額過千億美元啊,這個數字讓無數傳統行業的老闆們眼睛都紅了。
最要命的是,作為平台提供商,iq公司可以光明正大的從這700多億美元當中提走0.5,這是iq公司應得的。
在無數人還不肯接受現實,但作為美國經濟的風向標,股市做出了最準確的反應:iq公司的股票一路暴漲,看着那個瘋狂向上的箭頭,所有人只有一個念頭:瘋了!瘋了!
更多的股民們則是在頓胸捶足的大罵林錚不是個東西:你tm多投放點兒股票在股市上會死啊?!
以iq股票的上漲速度,他們巴不得林錚將所有的股票都投入股市才好。
股民們還只是頓胸捶足的大罵,高盛卻對自己當初的遲疑而導致自己失去投資iq網絡商城的機會後悔的恨不得一頭撞死在南牆上……一想到摩根士丹利、美林這些投行的老闆們笑的很合不攏的嘴巴。亨利.鮑爾森就恨不得掐死林錚。
但媒體們卻集體興奮的了,多好的新聞啊。
前些天還將林錚給罵了個半死的媒體。現在立刻轉身一變,毫無節操的開始捧起了林錚的臭腳。處於風口浪尖上的林錚卻沒有受到影響,整個人卻很平靜,在確定網絡商城這個項目走上了正軌之後,林錚終於放下了心。
他想家了。
一想到自己的那對小寶貝,林錚覺得自己哪怕一分鐘都忍不住了,如潮的思念瞬間席捲蔓延開來。
偏偏在這個時候,林錚接到了比爾.福特的電話。
電話里的比爾.福特笑的極其開心:「林,恭喜你,你又成功了。」
一個年銷售額數百億美元、並且衝擊千億美元的希望極大的網絡平台。已經不僅僅是成功了,還有巨大的社會影響力,現在,即便是美國政府、事務部門和司法部門想要對iq動手,那也要好好掂量掂量。
比爾.福特之前可以借着和林錚的業務卡一下林錚,但當iq網絡商城正式步入正軌之後,面對林錚手中掌握的強大的資本力量,他必須要給予林錚足夠的尊敬。
面對比爾.福特的恭喜,林錚表現的很坦然。這是自己自己應得的。
聊了幾句,比爾.福特表明了自己的意思:邀請林錚參加10天後混動版smart ity的上市儀式。
即將上市的smart ity混動版分為雙座版本的orto和四座版本的o肉r,基於聯創科技最新的48v電壓平台,搭載聯創科技自己開發的皮帶式vt自動變速箱。模擬路試的結果是百公里油耗3.2升,如果是按照美國交通部提供的標準工況測試條件,百公里油耗則迅速降低到了2.7升。純電行駛里程20公里,節油效果相當的驚人。
混動版本的smart ity要上市了?比爾.福特的話林錚稍稍驚訝了一下。隨即痛快的答應了下來:「沒問題,我一定到!」
「太好了。」雖然知道林錚不大可能拒絕自己,可林錚答應的這麼痛快,比爾.福特心裏還是很高興:這說明林錚很給自己面子:「對了,林,對於這款車我有個建議。」
「嗯,你說。」嘴上這麼應着的同時,林錚心裏頓時警惕起來:比爾.福特這傢伙又在打什麼鬼主意?
「是這樣的,現在smart ity上搭載的電噴系統是博世提供的不是?我們為什麼不用偉世通的產品呢,使用偉世通的電噴系統,我們可以做到這款車的成本再減低25美元。」
千萬不要小瞧這25美元,一輛車的成本降低25美元,以smart ity設計的年產能10萬輛為基礎來計算,每年節省的成本就是250萬美元,這250萬美元做什麼不成買架飛機都夠了。
可林錚卻笑了:這傢伙,果然沒安什麼好心!
偉世通其實算是福特的子公司,就如同大名鼎鼎的德爾福也是從通用汽車獨立出來的一樣,雖然偉世通從福特汽車獨立出來了,可和福特汽車依舊有着千絲萬縷的聯繫,偉世通最大的客戶依舊是福特。重點是上次在美國消費電子展上偉世通給自己找麻煩的那事兒,林錚到現在都還記得呢。
但這還不是重點,重點是如果選擇搭載偉世通的電噴系統,想要做好電噴系統與發動機的匹配,林錚就得向偉世通公開自己的48v電壓平台。公開當然沒問題,林錚從來不喜歡敝帚自珍,但48v電壓平台可是聯創科技「弱混」混合動力技術的基礎,福特汽車不付出點兒代價就想要從自己手裏的道48電壓平台?做夢去吧!
「比爾,」想了想,林錚對比爾.福特道:「或許你不知道,我們正在開發自己的電噴系統,有12v和48v兩個電壓平台……當然,在北美銷售的普通版本smart ity可以搭載偉世通的eu,對這個我沒有意見。」
聯創科技準備開發自己的電噴系統?比爾.福特被林錚的話給嚇了一大跳!聯創科技在汽車電子方面的技術積累已經夠雄厚了,若是再搞電噴系統,以後福特還怎麼玩?必須要打消他們的這個危險的想法。
「林,我明白你的意思,但以朋友的身份,我真誠的勸告你,電噴系統的研發很難,真的很難,硬件不是問題,但軟件、數據和算法才是最大的難題……」比爾.福特苦口婆心的道。
實話實說,比爾.福特的這番話並沒有錯,電噴系統的難,從來都不體現在硬件上,毫不客氣的說,即便是國內現階段對電噴技術的研發水平……如果以具備生產汽車的能力這一點來要求的話,國內在電噴系統上的水平基本上穩定在前三名,倒數着的……照葫蘆畫瓢的堆砌出一套能工作的電噴系統也不是不可以的,但與發動機各工況下的匹配絕對是一團糟,就像電腦的核心其實是操作系統一樣,電噴系統的核心競爭力就是龐大的數據採集、工況算法的優化。
可面對比爾.福特的話,林錚卻笑了:「比爾,你忘記了,我可是米納爾迪車隊的老闆,同時考斯沃斯也是我旗下的公司。」
自己前期都已經做了這麼多的準備工作,配套軟件、算法的選擇等前期工作都已經開始了好幾個月了,不做eu,自己費這麼大的力氣做什麼?不管比爾.福特怎麼勸說,林錚都不會打消這決定。
「……」
!比爾.福特登時就有一種強烈的想要罵娘的衝動!
沒錯,有考斯沃斯多年來積攢下來的數據、有米納爾迪車隊提供技術支持,聯創科技開發電噴系統雖然難度依然還存在,但卻遠沒有之前那麼高。
如果聯創科技真的有了自己的電噴系統會怎麼樣呢?聯創科技現在已經有了自己的發動機和手動、自動變速箱,已經從福特汽車這裏得到了福克斯的底盤技術,另外還要加上從阿爾法.羅密歐那裏得到的155底盤……這意味着聯創科技具備了生產一輛車所有的核心技術:發動機、變速箱、底盤、車載電子系統。
這真是個糟糕的消息。
雖然比爾.福特不認為聯創科技能夠在汽車領域威脅到福特汽車的地位,但以這傢伙展現出來的攻擊性,這終究是個麻煩,既然是麻煩,那就應該消滅在萌芽狀態。
在苦勸未果之後,比爾.福特甚至開出了一個之前他絕對不願意放開的口子:「林,或許我們可以交換一下,同意你們與napa合作,只要你放棄開發電噴技術。」
napa,也就是那個在全美擁有13000多家連鎖維修點、號稱「汽修界的麥當勞和肯德基」的全美最大的汽車維修連鎖機構,之前特斯拉汽車與napa之間的談判結果很好,早就準備介入汽車整車零售業務的napa對於smart ity的合作一拍即合,在雙方都有着強烈的意願的情況下,雙方很快達成了一個框架性的協議:通過napa的任何一家連鎖維修店都可以訂購smart ity車型,用戶可以在任何一家napa連鎖維修店進行維修和保養。(未完待續……)
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