重生之建築大師 第三一五章 申城南浦大橋

    「錢教授現在在忙什麼課題攻關？」

    聽到李華勇問自己的工作，老錢一時也沒在意，考慮到對方只是個「高中生」，他簡單對李華勇解釋道：「哦？你問這個呀，是這樣的，我們申城市準備建一座橋，然後組織市裏的高校對其中一些技術問題進行聯合攻關，而我們濟同這個實驗室也承接了一部分任務。」

    說到這老錢頓了頓，他笑着對李華勇補充一句：「至於這次攻關的課題，說起來的話我還要感謝你小李，因為這次的課題，和上次我們在中銀大廈解決的問題有點類似。」

    「哦？又是關於建築抗風的問題？」

    「沒錯，還是建築抗風。」

    申城市準備新建的一座橋？高校聯合攻關？和建築抗風有關？把這幾個關鍵詞串聯起來，李華勇差不多已經猜到這是個什麼項目了。

    如果他沒有猜錯的話，那麼老錢他們現在正在做的，那應該是號稱「黃浦江上第一橋」，申城南浦大橋項目的前期準備工作。

    在真實歷史中，這座橋是在九十年代初就落成，現在已經是86年底，馬上就是87年，從時間上算的話，這個時候進行技術攻關在時間上也吻合得上。

    想到這李華勇不淡定了，這一刻的他甚至有點小激動，有點心潮起伏。里程碑啊！自己又遇上中國工程史上的一座里程碑！

    這時候的李華勇甚至覺得，自己還是蠻幸運的，自己重生後的經歷還真是奇妙。

    剛穿越的時候，自己就落在「鵬城世貿」那個具有里程碑意義的工地上，緊接着是香江中銀大廈，作為這年代的亞洲第一高樓，這當然同樣也算一個里程碑，而現在居然又讓自己遇上了申城南浦大橋，中國橋樑史上的一個里程碑，作為兩世為人的建築人，這時李華勇唯一的念頭：自己無論如何要摻合一腳。

    咱們國家自古以來就是個橋樑大國，在李華勇穿越之前，在咱們國家建成的橋樑總數已經超過一百萬座。在如此眾多的橋樑中，申城的南浦大橋的確算是個裏程碑。李華勇甚至認為，如果把「趙州橋」等古代橋樑拋開不談，僅就新中國建成的橋樑來說，南浦大橋的里程碑意義大概能排在第三位。

    排名第一的是武漢長江大橋，這是新中國成立後咱們國家建成的第一座長江大橋，因為這個「第一」，因此把它排在第一位大概沒什麼爭議。

    排名第二的那應該算是南京長江大橋，這座橋的特殊意義在於，南江長江大橋完全是咱們國家自力更生建好，而武漢長江大橋則是在蘇聯專家的幫助下建成，正是因為這個原因，國人對南京長江大橋傾注了更多情感，說它是又一個里程碑應該同樣沒有爭議。

    而除了前面兩座著名橋樑外，李華勇認為有資格排在第三的，那應該就是申城的南浦大橋了。而這座橋的特殊意義，關鍵就在於它的建造技術，如果用工程學的完整名詞，這是一座「一跨過江式雙塔雙索麵疊合梁結構斜拉橋」。

    沒錯了，正是因為這是一座咱們國家自行設計、自行建造，最早建成的現代化斜拉橋，這就讓它有資格排名第三。

    這裏有必要提一個有趣的問題，那就是關於什麼叫做「現代化橋樑」。

    這樣說吧，假如你問一個普通人：南京長江大橋算不算是「現代化橋樑」，普通人可能會很大聲很驕傲的回答到，當然是，南京長江大橋是咱們國家自主建設的第一座現代化長江大橋。

    但假如你用相同的問題問一個新世紀的橋樑工程師呢？那麼這位工程師的回答可能就會稍微有點猶豫了，他可能同樣也會說是，不過說完是後他可能會進一步跟你解釋：「南京長江大橋算是一座現代化的傳統橋樑」。

    但假如你再問這位橋樑工程師另外一個問題，申城的南浦大橋算是現代化橋樑嗎？這回那位橋樑工程師就不會有任何猶豫了，他會像那位普通人一樣很驕傲很大聲的告訴你：當然是，南浦大橋是咱們國家自主建設的第一座「真正意義上的現代化橋樑」。

    請注意這其中的差別，南京長江大橋是「現代化傳統橋樑」，而申城南浦大橋是「真正意義上現代化橋樑」。

    正是因為這個差別，這就讓它有資格排在第3。

    那麼以什麼來區分「傳統」和「真正意義現代化」呢？關鍵就在於不同的建造技術，南京長江大橋採用的是傳統的「墩台」橋樑做法，而南浦大橋採用的是懸索斜拉技術。而在現代橋樑學中，懸索斜拉技術非常重要，在現代橋樑中佔有非常突出的地位，這種技術甚至成為一個標誌，現代橋樑的標誌，後來大家只把「懸索橋」和「斜拉橋」這一類型的橋樑，才稱為真正意義上的現代化橋樑。

    雖然真要說起來的話，這項技術也不是現代才有，「懸索橋」自古有之。尤其是咱們國家，「基建狂魔」的稱謂可不是後世的中國專屬，咱們的老祖宗在這方面同樣不承多讓。特別是在橋樑方面，在曾經的歲月，咱們國家的造橋技術不知道領先世界多少年。

    像「趙州橋」這種經典的拱橋技術咱們就不用吹了，隨便舉幾個其他例子，讓大家看看咱們的老祖宗有多牛。

    比如大家耳熟能詳的「我軍」長征時候的「強渡大渡河，飛奪瀘定橋」，這座「瀘定橋」是什麼類型的橋樑呢？那當然也是傳統意義上的「懸索橋」。那麼這座橋是什麼時候建好的呢？大概在清代康熙年間就已經建成。

    再比如世界上第一座跨海大橋在哪個國家呢？那是咱們國家泉州的「洛陽橋」，這座橋在宋代就已經建成，並且到現在還能使用。尤其值得一提的是，這座橋採用了一種叫做「種礪固基」的技術，也就說在橋基上種殖牡蠣。由於牡蠣繁殖能力很強，而且無孔不入，一旦跟石膠成一片後，用鐵鏟也鏟不下來。我們的老祖宗就是用這樣一種方式來確保基礎穩固。

    而這種用生物學的原理運用到建築工程中，這是世界首例，並且這樣的奇思妙想大概也只有咱們中國人才想得出來。

    當然嘍，老祖宗的榮光不代表咱們現在的榮光，老祖宗牛逼不代表我們這個時候牛逼。就現代橋樑技術來說，尤其是目前這個二十世紀八十年代，那必須承認咱們國家還是比較落後的。

    李華勇還是那個觀念，中國建築在這個年代落後，那絕不是什麼理念上的落後，差距主要還是在新材料的掌握和新技術的運用方面。

    就拿造橋來說，咱們國家現在還造不出現代化的「懸索橋」和「斜拉橋」而西方國家，尤其是美國早在30年代就能建造類似的橋樑。

    是差在什麼思想或理念上嗎？不是的，現代「懸索橋」的思路其實和瀘定橋沒什麼兩樣，兩者是一樣的思路和原理。這個年代咱們和西方的差距，主要還是差在那些實實在在的基礎技術上面。

    比方說建這座橋需要用到的鋼材，大家完全可以想像，斜拉橋上需要運用的鋼筋當然不是普通鋼材能不，這需要極高的抗拉強度，而這種鋼材咱們國家目前還生產不出來，材料都造不出來的話，那修橋當然就無從談起。8)