冠世仙龍 741 卷二71 完美配置
測試廣告1大馬力的大塊頭強於力量，直線就相當於揮拳，讓他所向無敵！
重過彎的瘦子則是擁有靈敏的優勢，如果能招架住揮拳，在彎道里也可以建立優勢。讀書都 m.dushudu.com
萊恩在技巧上無可匹敵，齊德龍自認在彎道上，不是他和ae86的對手。
而直線失速的原因，無法得到「速度」去追趕對方，問題恐怕正是出在出彎前的那一瞬間。
萊恩和ae86都是按照最適合自己的路線展開攻彎，看起來萊恩的斯巴魯在馬力上略遜那輛ae86，雖然現在後者搭載着什麼程度的引擎還是未知之數。
萊恩所選擇的，是儘可能靠進內線，利用斯巴魯強悍，靈敏，活躍的操控性，在彎道里一下掠過，相當於把別人三步走完的路一步走完。
而且在那之後，出彎後因為車輛輕便，提升馬力就會毫無障礙，如果角度合適，低檔所提升的爆發力量根本讓後面身軀笨拙的克邁羅錯失先機，加上後者要在彎道里多走兩步，在直線賽道時已無升速甚至超過對方的可能了，僅僅是要彌補萊恩和自己在出彎後數十的速度差就已經耗費了全部的直線路段。
所以，他獲得了速度，是在彎道里取得了優勢，把自己的一切弱點徹底擊中。沒錯，克邁羅笨拙的特點，並不是完全靠技術就可以掩蓋住的。
齊德龍想到這兒，開車衝上了山路，接着設想他又是為何無法戰勝ae86，那輛恐怖的機器，比起萊恩又是勝在了哪？
ae86在比賽時，曾和自己擦身而過，那一刻，對於他的行車特點，齊德龍是有些許了解的。
那是個直來直去的車手，其本身的實力必定極其恐怖。意志力也是令人驚嘆的。
要做什麼好像都提前鋪墊了一樣。位置也是完美無缺的。
在萊恩佔據內線後，要從內側超車已經不大可能，於是，他選擇了在外側而言最省時的路線。
ae86不是克邁羅，即便出彎時速度和攻山道的角度相較對方都略有微小的差距。但那個車手又做了一件事情。
直線狠狠的咬死對方，等待着下一個彎道他可能出現失誤的那一瞬間。
過彎的瞬間，在錄像里看來，他利用狂暴的速度在外側猛追萊恩·卡其。也就是說，萊恩·卡其跑一步的瞬間，他為了節省時間，迅速也把三步全部跑完，避免因為步驟的差距而產生更遠的車距。
但是……
開到這兒，他恍然想到什麼，把車停在路邊。
望着那幅度極大的彎道，齊德龍產生了新的疑惑。
萊恩·卡其在內側過彎，只要鬆開油門，合理利用輪胎剩餘的抓地力，用完美的角度通過那兒一點問題都沒有……但是……直到剛才為止，我好像忽略了一個問題！
柯北方一直開車在他後面一併思考着，此刻也走到後面，問道：齊德龍，你在考慮什麼？
他轉過身去，神色驚愕的對柯北方說道：可是，那天晚上的比賽，ae86能在外側狠狠咬住萊恩·卡其的斯巴魯，這是不可能的！
啊？
是的，他在那種情況和速度下進入彎道，根本沒有減速。更何況，過彎幅度的增大就會在其中失去更多抓地力。引發連貫性的轉向不足。如此一來，不管是車頭還是車尾的位置都相當不利！
什麼意思？
萊恩·卡其在內側只需要滑行很短的距離就可以達到足夠出彎的角度輕鬆出彎，但是，我們都忽略了，緊追着他不放的ae86如果選擇外側猛追甚至超車，那麼他的攻彎路線會導致其中產生一個新的問題，如果是我，絕對處理不了這個問題。因為我的克邁羅就算技術再好，在那種地方也已經遇到了靈敏性不足的車子都會遇到的問題。
偶然上來玩的高新文也不懂，問道：到底是什麼問題？
齊德龍示意他們跟上。
三人停在彎道前。
齊德龍先停在萊恩·卡其選擇入彎的內側，抱着手臂說道：萊恩為了保持輪上轉速，當然不會主動選擇外側過彎，何況他的車子本就不會觸碰外線，那樣的車子一旦在外側過久導致失速就會失之千里，在直線上會以肉眼可見的速度被追上。其次，選擇內線的更重要一個原因，是他要儘可能減小過彎的圓半徑，這個距離越短，他所遺留的抓地力更多，更容易選擇到完美的路線出彎先聲奪人。
說下去。高新文表情嚴肅了，雙手插着口袋。
齊德龍指着地面，說道：也就是說，總結一下，在這其中，當他的對手是ae86時，萊恩·卡其的選擇最終給他帶來三種優勢。
一，他獲得了比外側車手更快的平均速度。
二，他獲得了比對手更完美的出彎角度。
三，他規避了附加時間和路面對車子在過彎中的一切磨損和消耗減速。
在這種情況下，可以說萊恩的選擇在特點上是完全戰勝ae86的！但是，從這兒開始我就想不明白了。
三人退到外側，柯北方觀看着賽道，很快驚愕的反應過來。
高新文卻一頭霧水。
既然這樣一來，為何ae86能在劣勢出彎後維持追擊距離，像幽靈一樣纏上萊恩。
我也不明白。
齊德龍表情詫異的搖搖頭，嘆氣道：內線提前出彎的車手竟然無法甩開對方，反而在出彎後，被ae86更兇猛的節奏是死追不放，這是賽車界極其罕見的現象！從外側出彎的車輛，如果是很大的緩彎還好說，猛踩油門就能展開緊追，但是像這種小角度急彎，外側消耗相較內線會更加嚴重！
為什麼？
內線能被外線咬着不放，無非三種可能，第一種，內線的車輛相較外線，汽車零件存在着鴻溝的差距。這一點，就如同自行車永遠無法在內線甩開外側的超級跑車吧？（高新文和柯北方都點了點頭）第二種，就是內線選手的技術，比起外線車手太爛！如果佔據着最完美的角度，卻無法形成路線上的壓制，讓對方把其中的一切障礙都給填平，這當然也沒有什麼好說的。但是，我卻也不相信這一點，萊恩也是世界聞名的車手，怎麼可能談得上爛？第三點就更離譜，那就是零件和技術相較對方都不值一提。
高新文：可是，ae86到底是怎麼追擊萊恩的？這個問題，我到現在也不清楚。
齊德龍：沒錯，太可怕了。在這個路線上，我第二個能讀懂的只有一件事情，當時發生的現象，就是ae86在攻彎的時候，輪胎應該已經完全沒有抓地力了才對。
完全沒有抓地力！？高新文和柯北方齊聲驚呼。
不錯，在外線攻彎的車手，相較於內線要遇到的問題更多。第一點，在內線的時候，就算轉向不足的問題再怎麼嚴重，好歹還可以直接退出攻彎，偏移到外線再做調整。也就是說，萊恩在內線，就算車輛突然失控，他也大可以還有外線位置做保險。而外線在一進入彎道就沒有退路！他的攻彎比起內線更嚴峻，能容忍的失誤也更小。他幾乎沒有角度可以選擇，只有緊追萊恩，可是，這又遇到了新的問題。以他外線的角度，強行追擊在過程中對於輪胎將會是毀滅性的折磨。何況，ae86如果在我推論不錯的情況下，他之所以在外側還能強行跟上，那是因為，那傢伙是帶着全油門的！萊恩為了避免偏移完美路線，當然會鬆開自己的油門，可是，即便是這樣，他的輪胎抓地力也幾乎蕩然無存。能過彎完全是憑藉車輛優秀的極限性能力挽狂瀾，然而……ae86，到底是怎麼外線做到這種本事的？
全油門甩尾？齊德龍，你不是開玩笑吧？在那種恐怖的速度下，加上完全沒有抓地力，那要怎麼進行攻彎？他恐怕不偏滑撞車就已經是極限了。怎麼可以做到更加靈活？
汽車失去抓地力以後，就如同人在冰面上一般，此刻進行過彎，不僅僅車子不會朝預定的方向前行，還會像太空失重一般，因為摩擦力太弱不足以阻止笨重的車身停下，它會不可遏制的按慣性偏移出去，而此刻，打方向盤也是毫無作用的。
這也正是高新文和柯北方，還有齊德龍都感到震驚的原因，如果ae86在外側以更高的速度緊追萊恩，他不可能不產生車輪摩擦力消失的現象。因為在二百幾十的那種速度下，說什麼都是笑話。那可是過彎的極限門檻。你難道想在300的時速過彎麼？對不起，方向盤動了，車輪卻不會聽你的，會直往前猛撞過去。或者因為慣性突然改變，車輛直接產生側翻。
於是，眾人眼裏浮現的場景如下。
萊恩的過彎，絕對是100的技術和完美配置所產生的，十分合理也極度優秀的表演。
可是ae86，他應該在選擇了彎道外側的那一瞬間，當他展開漂移以後，輪胎的對地抓地力就會蕩然無存。
萊恩在這過程中已經鬆開油門，車輛的重心會從已經失去抓地力的後側轉移到中心，如果前輪此刻重新獲得一點點微末抓地力，他就可以直接進入完美狀態。成功的三方面戰勝對手。
再不行，他可以退出內線，搶佔一部分對手本該通過的外線。
ae86在進入彎首的時候，自身早已經完全進入滑行失控狀態，在這種情況下，又該如何調整角度進入彎道？
全油門甩尾的話，除非提前找准角度，在其中利用慣性通過。角度不對的話，彎道的一半就會產生偏移，而等到車手自身發現問題之時，恐怕已經為時已晚，不管什麼彎道，最佳角度永遠只有一個。亦或者當車手發現問題的那一瞬間，車輛的性能已經不足以解決他所發現的問題，在這時候，零件極限以外不能處理的難題就會影響到速度。
ae86根本沒有任何角度可以選擇，唯一的選擇就是緊跟萊恩。死追不放，如果在這兒被甩掉，雖然不至於淪為克邁羅那樣要用直線來追擊過彎車的境地，但是要超越對方也基本不現實了。
而在全油門入彎後，車輛的慣性和重心都會完全偏向先入彎的車身和後方，調整方向盤也根本不可能對抗如此強大的力量偏移車身啊……
看着地上的兩排被刷上油漆的輪胎印，那是來往車手故意不去行駛，故意留下來的。
畢竟，你要是用跟人家完全一樣的路線，如果你的車更快更好，你當然可以跑贏人家。
人們必須另外選擇路線挑戰，這樣才算公平。
齊德龍盯着外側的輪胎印，半晌看出了端倪。
是abs嗎？光靠人腳怎麼可能做到這種事情？？他直接失聲了。測試廣告2
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