非洲創業實錄第二十九章鐵路所見

「沿着鐵路向西最先到的大城市就是姆貝亞，不過在此之前我們還要經過多多馬等城市，多多馬是鐵路樞紐，但是建成區比較小，放在東非都排不進前十，但是地理位置極其重要，頗具戰略價值，可惜的是現在東非國土面積龐大，也有很多地方可以替代多多馬的作用，等到未來鐵路進一步增加後，其地位可能接受進一步挑戰。」

如果東非是前世的坦桑尼亞，那多多馬市的地位幾乎就是該國的核心，但是東非不是這樣，姆貝亞反而成了比較重要的樞紐城市，還有後起之秀新法蘭克福市。

這和前世遠東帝國一樣，早期位於平原地區的鄭州成為了重要鐵路樞紐，但是等到鐵路技術和鐵路建設普及進步，周邊興起了一大堆鐵路樞紐，像武漢，陝西，合肥，濟南等等，不可避免的使其在交通地位上衰落。

這種衰落是相對的，就像美國之於遠東帝國一樣，實際上沒有遠東帝國的襯托，那美國在世界上的地位和其他各個方面根本沒有什麼變化，而且每年仍然處於增長狀態。

多多馬市也面臨這個狀況，實際上多多馬市發展的不錯，但是和周邊地區城市相比就遜色很多。

一方面是多多馬雖然處在高原上，但是境內多丘陵地形，限制了城區發展，且該區域水資源較為匱乏，不適合工業發展，其年降水量只能維持在五百毫米上下。

也就是多多馬的位置，是東非沿海平原向高原過渡的重要通道，所以沒有落下太多。

瑪麗：「多多馬市和和奧地利南部環境倒是有些相似。」

她和威爾斯是先轉鐵路再到東非的，所以正好經過奧地利南部，最後在的里雅斯特出海，地中海氣候區域正處於冬季，氣候溫和多雨，而多多馬市的雨季剛好集中在12月到明年3月之間，所以看起來差不多。

雨季是降水集中的時間段，不至於天天下雨，尤其是多多馬市這種在東非都屬於比較乾旱的地方，兩者唯一不同可能就是植被上的差異。

不過在鐵路沿線並不突出，因為東非在鐵路沿線栽種了許多植被，有一些是從世界各地選擇的優良樹種。

越過鐵路兩線就是遼闊的草原和時而出現的農田和村落，這就是東非目前鄉野的常態，即便是人口比較「稠密」的東部，也有大量尚未開發的土地。

「東非的鐵路狀況，應該和沙俄差不多，雖然里程長，但是密度比不過歐洲，當然，我們東非在鐵路建設上要比沙俄有優勢的多，尤其是這種高原區域，缺乏高大的喬木，十分方便開發，你們這一路會經過姆貝亞和霍亨索倫行省，那裏有成片的巨大森林，往北就是剛果雨林，往南又會恢復草原景象，布拉瓦約市氣候應該和多多馬差不多，不過那裏礦藏豐富，且地形平坦，還是曾經恩德貝萊人的首都，條件比多多馬市強不少。」

艾德利斯也在隨行之列，所以向威爾斯夫婦科普着東非內陸的情況。

他常年乘坐中央鐵路上的列車穿行東非大部分區域，所以對東非的風土人情極為了解，這種人在東非屬於少數視野開闊的人才。

「等你們進入馬塔貝萊省省界，還能看到贊比西河跨河大橋，那裏也是頗為壯觀，全部由鋼鐵建成，放在歐洲也是很大的工程，是東非交通建設的一大工程之一。」

東非沒有多少像樣的大河，或者說很多河流是和其他國家共享的，尼羅河，剛果河，奧蘭治河，林波波河，贊比西河皆是如此。

這些河流的共同點就是上游都在東非手裏，奧蘭治河是個例外，但是其主要支流法爾河上游在東非控制之下。

贊比西河和剛果河對東非的意義顯然更大，這兩條河流的下游都在葡萄牙人手中，如果東非奪取葡萄牙人控制的下游地區，東非也將獨自佔有兩條世界級大河。

就像在此之前連小小的小萊茵河（魯伏河），都能在東非擁有一定名聲，簡直徒增笑耳，說實話，贊比西河碰瓷萊茵河都有些勉強，更何況魯伏河區區百公里長的小河流。

相比較其他大陸河流的水運之利，東非河流的水力資源就很不夠看，不過這已經是很好的情況了，有總比沒有強。

「贊比西河應該是東非最大的河流吧，以前我們課本上就有關於對贊比亞河的描述，從東非腹地一直延伸到葡萄牙殖民地境內，最後注入印度洋。」威爾斯回憶道。

「以前東非的地理課本早就過時了，老教材只能算簡單描述，且漏洞百出，就比如下游地區我們也控制着北岸，這是上一次東葡戰爭的結果，不過你應該已經在非洲求學，所以對這些不了解。」艾德利斯對威爾斯解釋道。

他接着說：「而且要不了多久，恐怕贊比西河流徹底成為我們東非的內部河流了。」

威爾斯驚訝道：「東非要打仗？」